BYD expresa interés exploratorio en unirse a la clase Hypercar del WEC en un futuro próximo Por Janderson Luiz
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El fabricante de automóviles chino BYD ha iniciado contactos con la organización del Campeonato Mundial del Endurance (WEC) para evaluar una posible entrada en la categoría principal, el Hypercar. El movimiento Essa ocurre en la fase inicial, con diálogos enfocados en comprender las reglas y requisitos para la participación futura.
El interés de BYD se suma al de otras marcas chinas que ya han mostrado su atención en el WEC, como Chery, que también estudia opciones en la categoría de resistencia. Los estándares de hibridación actuales atraen a los fabricantes globales al ciclo regulatorio actual.
Otros fabricantes ya han confirmado los preparativos para las próximas inscripciones, incluidos Ford, McLaren y Genesis, que refuerzan la parrilla de Hypercar.
Interés chino por la resistencia
BYD lleva a cabo contactos exploratorios con los organizadores del WEC para comprender mejor los caminos de entrada al Hypercar. Essa etapa inicial implica el análisis del reglamento técnico y deportivo que rige la categoría principal.
La marca china podría plantearse un doble enfoque, compitiendo también en el campeonato IMSA con el Estados Unidos. Sin embargo, las normas estadounidenses exigen la venta de vehículos en el mercado local, lo que aún no ocurre con los modelos BYD.
Contexto de las marcas asiáticas
Chery representa otro fabricante de automóviles chino que evalúa participar en el WEC, manteniendo estudios en la categoría de resistencia. Anteriormente, Geely consideraron opciones similares, pero optaron por alejarse de los planes iniciales.
Estos movimientos ponen de relieve el creciente apetito de los fabricantes asiáticos por la resistencia global. Las reglas de hibridación facilitan la atracción de nuevas entradas al ciclo actual.
Atracción de reglas híbridas
Los estándares técnicos de Hypercar valoran los sistemas híbridos, lo que anima a los fabricantes de automóviles a invertir en la categoría. El factor Esse explica los preparativos de marcas como Ford y McLaren para futuras entradas.
Genesis ya ha confirmado su presencia en la parrilla de 2026, contribuyendo a un total de 14 fabricantes en las dos clases principales. La normativa actual equilibra el rendimiento entre los prototipos LMH y LMDh.
Red consolidada para 2026
El WEC anunció una lista de 35 coches para la temporada 2026, divididos en 17 Hypercars y 18 LMGT3. Los fabricantes Oito compiten en Hypercar: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis,
- Alpine mantiene dos coches con evoluciones técnicas.
- Aston Martin opera a través de Heart de Racing Team.
- BMW confirma alineaciones estables con Team WRT.
- Cadillac refuerza presencia a través de Hertz Team JOTA.
- Ferrari defiende el título con tres inscripciones, incluida la privada.
- Genesis debuta con dos prototipos GMR-001.
- Peugeot ajusta las alineaciones de pilotos.
- Toyota introduce importantes actualizaciones en el GR010.
La ausencia de Porsche en Hypercar marca un cambio relevante en la grilla.
clase lmgt3 equilibrada
LMGT3 cuenta con 18 coches de nueve fabricantes, cada uno con dos entradas. Las marcas incluyen Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Mercedes y Porsche.
Equipos como Manthey Racing defienden títulos consecutivos con el Porsche 911 GT3 R.
¿Qué hay de nuevo en los equipos?
Se producen cambios en las operaciones de varias marcas en LMGT3. El Garage 59 se hace cargo del programa McLaren, mientras que el United Autosports se centra en desarrollar el Hypercar para 2027.
El Heart de Racing se expande a dos Aston Martin Vantage. Proton Competition migra a Ford Mustang GT3 Evo después de salir de Hypercar.
Perspectivas de expansión
El CEO del WEC destacó su orgullo con incorporaciones como Genesis en 2026. Projeções indica un mayor crecimiento en 2027 con Ford y McLaren en Hypercar.
La temporada 2025 ha visto siete ganadores diferentes en ocho carreras Hypercar. En LMGT3, seis formaciones diferentes subieron al podio más alto.
El campeonato comienza en Qatar en marzo de 2026, con un calendario de ocho etapas incluidas las 24 Horas y Le Mans.
Desarrollos técnicos esperados
Varios fabricantes de automóviles planean actualizaciones para 2026 mediante comodines evolutivos. Toyota, Cadillac, BMW y Alpine introducen cambios significativos en aerodinámica y rendimiento.
Peugeot evalúa opciones dentro de las restricciones regulatorias. Genesis debuta con un prototipo dedicado a la regulación LMDh.
Estas evoluciones tienen como objetivo equilibrar la parrilla y elevar el nivel competitivo general.
Destacó participación brasileña
Los pilotos brasileños están presentes en la parrilla de 2026.
El escenario en Interlagos cobra relevancia con el debut de la marca coreana. Derani regresa al WEC tras experiencias previas en la categoría.
