大众计划于 2026 年春季开始销售 ID.Polo。不过，预计售价约为 25,000 欧元的入门级版本，由于 LFP 电池供应限制，预计将推迟发售。第一批上市的产品主要针对 3 万欧元以上的配置。
经销商信息表明，基础车型可能要到 2026 年第三季度或更晚才会交付。主要原因在于难以保证足够数量的磷酸铁锂电池进行规模化生产。
这一策略允许该品牌开始销售配备不同化学成分电池的选项，这些电池目前更容易获得。
型号技术规格
ID.Polo采用MEB+平台，前轮驱动。
该型号提供多种电源选项。
- 85 千瓦（116 马力）发动机
- 99 千瓦（135 马力）发动机
- 155 千瓦（211 马力）发动机
166 kW（226 hp）的 GTI 版本将于今年晚些时候上市。
入门级版本配备有用的 37 kWh LFP 电池，兼容高达 90 kW 的直流充电。
这些配置在 WLTP 循环中的续航里程可达 300 公里。
电池之间的差异
最强大的型号采用有用的 52 kWh NMC 电池。
此选项提供长达 450 公里的 WLTP 范围。
快充直流功率达到130kW。
电池到电池组技术将电池直接集成到电池组中，从而减轻了重量和成本。
大众自行开发的APP 290发动机，最大扭矩为290牛米。
推出策略
该品牌在供应紧张期间采取了常见的方法。
优先考虑更高的利润配置和稳定的供应链。
磷酸铁锂电池更经济，依赖于外部供应商。
NMC 与集团内部生产保持一致。
从长远来看，这种升级保留了承诺的入场价格。
物流的稳定应该使该模型能够以更大的数量提供。
电源和自主选项
ID.Polo 具有三个初始功率级别。
电池根据所选版本的不同而有所不同。
- 投入的 LFP：专注于降低成本
- 上级 NMC：强调更大范围
所有型号的交流充电功率均达到 11 kW。
生产在西班牙马尔托雷尔的工厂进行。
该车型是经济实惠的紧凑型电动汽车系列中的首款车型。
收费详情
LFP 电池支持高达 90 kW 的直流功率。
NMC 功率达到 130 kW。
从 10% 到 80% 的时间从 23 到 27 分钟不等，具体取决于化学成分。
大众汽车通过自己的脉冲逆变器强调效率。
该组成部分可以减少损失并有助于价格定位。
平台及制作
MEB+ 在以前的基础上进行了改进，重点关注成本。
ID.Polo 比当前的 Thermal Polo 提供更大的内部空间。
2600 毫米的轴距有利于后排乘客。
该行李箱在该细分市场中达到了具有竞争力的销量。
该品牌计划在 2026 年推出六款新电动汽车。
ID.Polo 在欧洲市场开始了这场攻势。
大众汽车始终致力于实现无障碍电动汽车的目标。由于磷酸铁锂电池的供应暂时受到限制，此次发布优先考虑中档和更高版本。 25,000 欧元的版本仍在计划中，待供应链稳定后才会上市。该模型结合了紧凑型电动领域的效率、空间和功率选项。
