MotoGP 2027: Capirossi predice motos hasta 2,5 segundos más lentas con motores de 850 cc

MotoGP sufrirá una profunda reforma técnica a partir de 2027, con la reducción de la cilindrada del motor de 1.000 cc a 850 cc. Loris Capirossi, ex piloto y actual responsable de seguridad de Dorna, indicó que las simulaciones apuntan a tiempos de vuelta entre 1,5 y 2,5 segundos más altos. Los cambios Essas tienen como objetivo aumentar la seguridad y mejorar el espectáculo en las pistas.

Los cambios también incluyen la prohibición de dispositivos de ajuste de altura y una reducción significativa de la aerodinámica. Pirelli asumirá el suministro exclusivo de neumáticos, reemplazando a Michelin después de años de asociación. Todas estas medidas fueron aprobadas por unanimidad por los equipos y fabricantes para equilibrar la parrilla y promover carreras más competitivas.

Los objetivos centrales del nuevo reglamento pasan por un mayor control del piloto sobre las motocicletas y una reducción de las velocidades máximas. Fabricantes al igual que KTM y Honda ya han comenzado a realizar pruebas con prototipos de 850 cc durante el invierno europeo. La expectativa es que el desarrollo gradual compense parte de la pérdida inicial de desempeño.

Principales cambios técnicos introducidos

La normativa de 2027 representa la mayor revisión desde la adopción de los motores de 1.000 cc en 2012. La reducción de la cilindrada a 850 cc limita el diámetro máximo de los cilindros a 75 mm y mantiene la configuración de cuatro cilindros.

La capacidad del depósito de combustible bajará de 22 a 20 litros en las carreras principales, con un límite de 11 litros en los sprints. El peso mínimo de las motos se reducirá a 153 kg, facilitando la adaptación a los nuevos componentes.

Impacto en la aerodinámica y los dispositivos.

La aerodinámica sufrirá recortes drásticos, con la eliminación de varios apéndices que generan carga a alta velocidad. Quedarán completamente prohibidos los dispositivos de regulación de altura, utilizados para optimizar las salidas y aceleraciones.

Estas restricciones deberían reducir la velocidad en las rectas y aumentar la importancia de la habilidad de los conductores en las curvas. Dani Pedrosa, piloto de pruebas de KTM, destacó que los cambios devolverán un mayor control a los competidores.

Transición a neumáticos Pirelli

La llegada de Pirelli como proveedor único marca otra novedad importante para 2027. La empresa italiana ya ha realizado pruebas iniciales con motocicletas actuales para desarrollar compuestos adecuados.

Los conductores de pruebas señalan que la adaptación a los neumáticos nuevos puede ser el factor más impredecible del paquete. Pirelli planea sesiones privadas con fabricantes para acelerar el desarrollo durante 2026.

Predicciones de rendimiento iniciales

Loris Capirossi comparó la situación con la transición a motores de 800 cc en 2007, cuando los tiempos también aumentaron al principio. Segundo él, los datos de simulación indican una pérdida de 1,5 a 2,5 segundos por vuelta dependiendo del circuito.

La ausencia de elementos aerodinámicos y la menor potencia de los motores explican gran parte de esta diferencia. Con los avances tecnológicos, los equipos deberían recuperar parte de su rendimiento a lo largo de las siguientes temporadas.

Pruebas realizadas por los fabricantes.

KTM fue el primero en poner en pista un prototipo de 850 cc a finales de 2025. Honda hizo lo mismo con sesiones planificadas en Malásia, utilizando al piloto de pruebas Takaaki Nakagami.

Se espera que otras marcas como Ducati, Yamaha y Aprilia intensifiquen los programas de desarrollo a lo largo de 2026.

Medidas de sostenibilidad adoptadas

El uso de combustible 100% sostenible será obligatorio a partir de 2027. La reducción del consumo de combustible se debe a la menor capacidad de los depósitos y a la eficiencia de los nuevos motores.

Estas iniciativas refuerzan el compromiso medioambiental de la categoría. Dorna trabaja en asociación con proveedores para garantizar la transición sin comprometer la confiabilidad.

Comparación histórica con cambios anteriores.

El cambio de 990cc a 800cc en 2007 sirvió de referencia para las proyecciones actuales. En aquella ocasión, los tiempos por vuelta inicialmente aumentaron antes de caer con el desarrollo.

Capirossi cree que el patrón se repetirá en 2027. Las restricciones se calibraron para permitir una evolución gradual de las motos a lo largo de los años.

Efectos esperados en el programa.

Los cambios tienen como objetivo producir carreras más impredecibles con un mayor número de adelantamientos. La reducción de las velocidades máximas debería acercar a los competidores en las zonas de frenada.

Pedrosa destacó que las salidas serán menos predecibles sin dispositivos electrónicos. El equilibrio entre seguridad y entretenimiento guió todas las decisiones regulatorias.

Preparando equipos para la transición

Los equipos tuvieron hasta finales de 2026 para aprobar los nuevos motores. Testes Los privados ganan importancia para acumular datos antes de la temporada oficial.

Compartir información GPS entre todos los equipos facilita el desarrollo colectivo. El calendario de pruebas se ha ajustado para adaptarse a demandas adicionales de los fabricantes.

Las nuevas reglas técnicas de MotoGP para 2027 prometen marcar el comienzo de una era más segura y competitiva. Se espera que la combinación de motores más pequeños, menos aerodinámica y neumáticos nuevos cambie significativamente la dinámica de las carreras. Los próximos meses de desarrollo serán decisivos para definir el nivel de competitividad inicial.

Detalles del sistema de concesiones

Todos los fabricantes comenzarán el año 2027 en Rank B del sistema de subvenciones. La reevaluación se llevará a cabo a mitad de temporada basándose únicamente en los resultados de 2027.

Las nuevas marcas recibirán beneficios adicionales para facilitar la entrada. El objetivo es mantener la red equilibrada a pesar de los cambios radicales en la normativa.

Calendario de implementación

Las normas entrarán en pleno vigor en la pretemporada de 2027. Testes con especificaciones de 2027 se lanzan a partir de 2026.

Pirelli celebrará sesiones dedicadas a los neumáticos durante el próximo año. Los fabricantes coordinan esfuerzos para evitar retrasos en la adaptación.

Principales cambios técnicos para 2027:

• Reducción de cilindrada a 850 cc con un diámetro máximo de 75 mm
• Prohibición total de los dispositivos de ajuste de altura
• Recorte significativo en elementos aerodinámicos
• Depósito de combustible limitado a 20 litros (11 en sprints)
• Neumáticos suministrados exclusivamente por Pirelli
• Obligatorio combustible 100% sostenible
• Peso mínimo reducido a 153 kg.

Estos cambios fueron diseñados para equilibrar el rendimiento, la seguridad y la sostenibilidad en la categoría principal del motociclismo mundial.