中古車とリサイクルされる予定の使用済み自動車（EVV）の間に明確な線を引くことを目的とした新しい規制の導入により、欧州連合全体の中古車市場が再定義されようとしています。この措置は、ブロックの広範な循環経済戦略の一環であり、鉄鋼、アルミニウム、プラスチックなどの組成物に含まれる貴重な材料や、バッテリーからのリチウムやコバルトなどの重要な原材料の回収を最適化することに加えて、中古車を装った使用不能な自動車の違法輸出と闘うことを目指している。この規則が発効すると、あらゆる取引、特にオンラインプラットフォームで行われる取引には、その車が安全に運転できることの正式な証明が必要となり、個人販売業者や販売店の力関係が根本的に変化することになる。
この新しいアプローチでは、車両の状態を証明する特定の文書を提示する必要があります。売り手は有効な技術検査証明書、または独立した専門家が発行した詳細な報告書を取得する必要があり、その費用はおそらく交渉中に転嫁されることになる。その目的は、販売の透明性を正式にして高め、購入者が自動車廃棄物ではなく機能的な商品を確実に購入できるようにすることです。
欧州当局は、環境の持続可能性と交通安全にとって不可欠なものとしてこの取り組みを正当化している。その目標は、数百万トンの自動車廃棄物が認可されたリサイクル経路内で正しく処理されるようにし、危険な、不完全な、または汚染された車両が流通し続けたり、環境や公衆衛生上の問題となる他国で放棄されることを防ぐことです。
自動車が寿命を迎えたときの定義は何でしょうか?
新しい法律は、自動車が廃棄物と見なされるかどうかを決定するための厳格な技術基準を確立しています。衝突、腐食、火災などの原因により、シャーシやサイドメンバーなどの重要な構造コンポーネントに修復不可能な損傷が生じた車両は、使用済みとして分類されます。同様に、エンジンや電子機器が損傷するほど水没した車や、修理費用が市場価格を超えた車も廃車の対象となります。その他の指標には、エンジン、トランスミッション、触媒コンバーターなどの重要なコンポーネントが欠如していること、または車台番号を使用して識別できないことなどが含まれます。この客観的な定義は、主観を排除し、安全性や環境にリスクをもたらす車両が、あたかも使用に適しているかのように販売されることを防ぎ、経済圏のすべての加盟国に対する統一基準を作成することを目的としています。
販売者とデジタル プラットフォームの新たな責任
売り手にとって、このルールは煩雑さとコストの追加をもたらします。車を宣伝する前に、特に走行距離が多い車両や古いモデルの場合は、正式な技術検査を受けるか、認定専門家による評価を受けていることを確認する必要があります。この文書は販売プロセスの不可欠な部分となり、所有権の移転の要件となります。これらの証拠が不足すると、特に広告を監視する責任を負う正式なチャネルやデジタル プラットフォームでは、商取引が実行できなくなる可能性があります。
現在、年間数百万台の中古車販売を仲介している電子商取引プラットフォームは、システムを適応させるという課題に直面することになる。広告主が提示したレポートと証明書の信頼性を検証するメカニズムを実装する必要があります。これには、国家車両検査データベースとの統合や、文書のアップロードおよび検証システムの開発が含まれる場合があります。その目的は、リサイクルのために送られるべき車両の廃棄にそのポータルが使用され、制裁のペナルティや消費者からの信頼の喪失を招くことを防ぐことです。
環境戦略と循環経済
これらの措置は単独で現れるものではなく、大陸の経済をより持続可能にすることを目的とした野心的な欧州グリーンディールの一部です。自動車部門は複雑な廃棄物を最も多く排出する部門の 1 つであり、使用済み自動車の不適切な管理は貴重な資源の浪費につながります。
規制は物質回収を最大化することに重点を置いています。車の重量の 85% 以上がリサイクルまたは再利用できると推定されています。 EU は、認定施設で車両を確実に解体することで、リサイクル率を高め、重要な原材料に関する戦略的自主性を強化することを目指しています。
さらに、この規格は、公式記録から消え、違法に輸出されることが多い車両である「ゴーストカー」の問題にも直接取り組んでいます。 EUは、明確なステータス証明を要求することで、環境と合法的なリサイクル業界の両方に害を及ぼすこの行為を可能にする抜け穴を塞ぎたいと考えている。
経済的な自動車市場への影響
自動車団体と消費者団体が提起する主な懸念の1つは、新しい規則が低価格車セグメントに与える影響である。市場価値がわずか数百ユーロの古い車両の場合、技術試験や試験に合格するために必要な修理の費用が車両自体の価格を超える場合があります。
これは、手頃な価格の自動車の供給の大幅な減少につながり、移動手段としてこれらの自動車に依存している購買力の低い国民に直接影響を与える可能性があります。多くの所有者は、販売の準備にかかる費用を支払う代わりに、単に車を廃車に出すことを選択するかもしれません。
一方で、この措置の支持者らは、購入者にとってさらなる安全性と透明性がもたらされると主張している。中古車を購入する場合、消費者はその車両に重大な構造上の問題がないことを文書で保証することになり、詐欺や危険な資産の取得のリスクが軽減されます。
市場は調整され、整備歴が証明され、整備の行き届いた車両の価値が高まることが期待されています。長期的には、この措置は車をより大切にする文化を促進し、安全かつ責任ある方法で耐用年数を延ばすことができます。
業界の適応と将来の期待
自動車業界の代表者らは、この提案が環境面でメリットがあることは認識しているものの、単一市場の歪みを避けるために加盟国間で段階的に調和のとれた実施を行う必要があると警告している。再販会社やオンライン プラットフォームは、テクノロジーに投資し、新しいドキュメントに対処するためのチームをトレーニングすることで、新しい要件に適応する計画をすでに開始しています。移行には当局、企業、消費者の協力が必要となる。
市場力学や移動へのアクセスを過度に損なうことなく環境目標が達成されているかどうかを評価するには、法律の影響を継続的に監視することが重要です。欧州連合は、厳格さと実用性のバランスをとることで、新しい規制により、より安全で透明性が高く、21世紀の持続可能性目標に沿った中古車セクターが統合され、潜在的な廃棄物問題が貴重な資源源に変わることに賭けている。
証拠と文書化の手順
実際には、販売者があなたの車の状態を証明する主な方法は 2 つあります。 1 つ目は、最も一般的なのは、地方自治体の認定機関が発行した有効な定期技術検査証明書 (自動車検査に相当) の提示です。この文書は、自動車が流通のための最低限の安全性と排出ガス要件を満たしていることをすでに証明しています。
また、特に最近検査を受けていない車両や、より詳細な評価が必要な車両の場合は、独立した専門家を雇うこともできる場合があります。この専門家は、車の構造的および機械的状態に関する詳細な技術レポートを発行し、継続して使用できるかどうかを確認します。両方の書類を所有権移転プロセスに添付する必要があります。
域外輸出への直接的な影響
新しい法律の中心的な目標の 1 つは、欧州連合からアフリカ、アジア、東ヨーロッパの国々への中古車の輸出の流れです。現在、ヨーロッパではスクラップとみなされる数千台の車が中古車として販売、輸出されており、環境と安全の問題が他国に移転されています。これらの車は目的国の安全基準や排ガス基準を満たしていないことが多く、大気汚染や事故の増加につながっています。新しい規則では、輸出向けの車両は国内販売に適用されるのと同じ検査基準に合格する必要がある。これは、走行に耐えることが証明された自動車のみを輸出できることを意味し、これにより偽装された自動車廃棄物の輸送が大幅に削減され、この分野におけるより公正で責任ある国際貿易が促進されるはずだ。
