欧州連合全体の中古車市場は、大きな変革を迎えようとしています。新しい規制は、中古車とリサイクルを目的とした使用済み自動車（VFV）を明確に区別することを目的としています。この措置は、ブロックの広範な循環経済戦略の一環であり、中古車を装った使用不可能な車の不法輸出と戦うことを目的としている。
この取り組みはまた、自動車の組成に含まれる鉄鋼、アルミニウム、プラスチックなどの貴重な材料や、バッテリーからのリチウムやコバルトなどの重要な原材料の回収を最適化することも目指しています。この規則が発効すると、あらゆる取引、特にオンラインプラットフォーム上で行われる取引には、車が安全な運転状態にあることを示す正式な証明が必要となる。
この新しいアプローチは、車両の状態を証明するために特定の書類を提示する必要がある個人販売者やディーラーの状況を根本的に変えます。この法律の主な目的は次のとおりです。
– 廃棄物として処理されるべき車両の不法輸出と闘う。
– 中古市場の購入者の透明性と安全性を高めます。
– 自動車リサイクルチェーンと戦略的材料の回収を強化する。
欧州当局は、環境の持続可能性と交通安全にとって不可欠なものとしてこの取り組みを正当化している。その目標は、数百万トンの自動車廃棄物が正しく処理され、環境や公衆衛生上の問題となる危険な車両や汚染車両が他国で流通し続けたり放置されたりすることを防ぐことです。
使用済み自動車を定義するための技術的基準
新しい法律は、自動車を廃棄物とみなすべきかどうかを決定するための厳格な技術基準を確立しています。この措置は主観を排除し、経済圏のすべての加盟国に統一基準を設け、リスクを伴う車両が使用に適しているかのように販売されることを防ぐことを目的としている。
衝突、腐食、火災などの原因により、シャーシやサイドメンバーなどの重要な構造コンポーネントに修復不可能な損傷が生じた車両は、VFV として分類されます。この客観的な評価により、車の基本的な完全性が損なわれないことが保証されます。
同様に、エンジンや電子機器が損傷するほど水没した車も解体の対象となる。この規則は、修理費用が市場価格を超え、経済的に回収が不可能になった製品にも適用されます。
他の指標には、エンジン、トランスミッション、触媒コンバーターなどの重要なコンポーネントの欠如が含まれます。車台番号 (VIN) で識別できない車両もスクラップとみなされ、出所が疑わしい車両の販売の抜け穴が塞がれます。
販売者とデジタルプラットフォームに対する新たな義務
売り手にとって、このルールは煩雑さとコストの追加をもたらします。車を宣伝する前に、特に走行距離が多い車や古いモデルの場合、その車が公的技術検査に合格しているか、認定専門家による評価を受けているかを確認する必要があります。この文書は販売プロセスの不可欠な部分となり、所有権の譲渡の要件および不動産の状態の重要な証拠となります。
現在、年間数百万台の中古車販売を仲介している電子商取引プラットフォームは、システムを適応させるという課題に直面することになる。広告主が提示したレポートや証明書の信頼性を検証するメカニズムを実装する必要があり、これには国の車両検査データベースとの統合が含まれる可能性があります。その目的は、リサイクルのために送られるべき車両を処分するためにそのポータルが使用され、制裁や信頼性の喪失というペナルティを受けることを防ぐことです。
施策の背景にある環境戦略
これらの措置は単独で現れるものではなく、大陸の経済をより持続可能にすることを目的とした野心的な欧州グリーンディールの一部です。自動車部門は複雑な廃棄物を最も多く排出する部門の 1 つであり、使用済み自動車の不適切な管理は貴重な資源の浪費につながります。
規制は物質回収を最大化することに重点を置いています。車の重量の 85% 以上がリサイクルまたは再利用できると推定されています。 EU は、認定施設で車両を確実に解体することで、リサイクル率を高め、重要な原材料に関する戦略的自主性を強化することを目指しています。
さらに、この規格は、公式記録から消え、違法に輸出されることが多い車両である「ゴーストカー」の問題にも直接取り組んでいます。 EUは、明確なステータス証明を要求することで、環境と合法的なリサイクル業界の両方に害を及ぼすこの行為を可能にする抜け穴を塞ぎたいと考えている。
域外輸出への直接的な影響
新しい法律の中心的な目標の 1 つは、欧州連合からアフリカ、アジア、東ヨーロッパの国々への中古車の輸出の流れです。現在、ヨーロッパではスクラップとみなされる数千台の車が中古車として販売、輸出されており、環境と安全の問題が他国に移転されています。これらの車は目的国の安全基準や排ガス基準を満たしていないことが多く、大気汚染や事故の増加につながっています。新しい規則では、輸出向けの車両は国内販売に適用されるのと同じ検査基準に合格する必要がある。これは、走行適性が証明された自動車のみが輸出できることを意味し、これにより偽装自動車スクラップの出荷が大幅に減少し、この分野でのより公正で責任ある国際貿易が促進されるはずだ。
経済的な自動車市場への影響
自動車団体と消費者団体が提起する主な懸念の1つは、新しい規則が低価格車セグメントに与える影響である。市場価値がわずか数百ユーロの古い車両の場合、承認に必要な技術検査や修理の費用が車両自体の価格を超える場合があります。
これは、手頃な価格の自動車の供給の大幅な減少につながり、移動手段としてこれらの自動車に依存している購買力の低い国民に直接影響を与える可能性があります。多くの所有者は、販売用に車を最新の状態に保つための費用を負担するのではなく、単に車を廃車に出すことを選択するかもしれません。
証拠と文書化の手順
実際には、販売者があなたの車の状態を証明する主な方法は 2 つあります。 1 つ目は、最も一般的なのは、地方自治体の認定機関が発行した有効な定期技術検査証明書 (自動車検査に相当) の提示です。
また、特に最近検査を受けていない車両や、より詳細な評価が必要な車両の場合は、独立した専門家を雇うことも可能です。この専門家は、車の構造的および機械的状態に関する詳細な技術レポートを発行し、継続して使用できることを証明します。
自動車産業の適応
自動車業界の代表者らは、この提案が環境面でメリットがあることは認識しているものの、単一市場の歪みを避けるために加盟国間で段階的に調和のとれた実施を行う必要があると警告している。再販会社とオンライン プラットフォームはすでに、テクノロジーへの投資と新しいドキュメントに対処するためのチームのトレーニングを行い、新しい要件に適応する計画を開始しており、移行に向けた共同の取り組みを示しています。
