مدى يصل إلى 1500 كيلومتر هو الوعد الذي قطعته داسيا داستر الجديدة بمحرك LPG الهجين ومحرك الدفع الرباعي الكهربائي

تعيد داسيا تعريف معايير سيارات الدفع الرباعي المدمجة في السوق الأوروبية من خلال العرض الرسمي لسيارة Duster Hybrid-G 150 4×4 الجديدة. ويبرز هذا الطراز كاقتراح فريد من نوعه في هذا القطاع، حيث يجمع بين نظام الدفع الرباعي ومحرك هجين خفيف بقوة 48 فولت ومصدر طاقة مزدوج الوقود، قادر على العمل بالبنزين وغاز البترول المسال (LPG).

لا يسمح هذا التكوين المبتكر بالتشغيل في الوضع الكهربائي في مجموعة متنوعة من ظروف القيادة فحسب، بل يوفر أيضًا نطاقًا إجماليًا مثيرًا للإعجاب يصل إلى 1500 كيلومتر عندما يكون كلا الخزانين ممتلئين. وبالتالي فإن داستر الجديدة تؤسس لمستوى جديد من الكفاءة والتنوع في فئتها، مع الحفاظ على المتانة والتكلفة والفائدة التي تمثل العلامات التجارية للشركة المصنعة.

تستخدم السيارة محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 تيربو يولد قوة 140 حصانا، يعمل بالاشتراك مع محرك كهربائي خلفي بقوة 31 حصانا. ناقل الحركة عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بست سرعات، مصمم لضمان تغيير سلس للسرعات والمساهمة في انخفاض استهلاك الوقود المعلن عنه في داسيا، مما يجعله خيارًا تنافسيًا للغاية.

نظام دفع مبتكر وحصري

قلب Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 هو نظام دفع معقد ومنسق للغاية مصمم لتحقيق أقصى قدر من كفاءة الطاقة وقدرات الطرق الوعرة. تم دمج المحرك التوربيني الرئيسي بقوة 140 حصانًا 1.2 مع تقنية هجينة خفيفة بقوة 48 فولت، والتي تتيح إمداد الطاقة بالوقود المزدوج بالبنزين أو غاز البترول المسال دون الحاجة إلى تعديلات ميكانيكية، مما يوفر المرونة والتوفير للسائق.

تسمح هذه البنية الذكية للنظام بالتبديل بين أنواع الوقود تلقائيًا أو يدويًا، مما يؤدي إلى تحسين تكاليف التشغيل وفقًا لمدى توفر كل نوع وسعره. كما يساعد تكامل النظام الهجين الخفيف في التشغيل والتسارع، مما يقلل الجهد المبذول على محرك الاحتراق، وبالتالي الاستهلاك والانبعاثات الملوثة.

يقع المحرك الكهربائي بقوة 31 حصانًا على المحور الخلفي، ولا يوفر طاقة إضافية فحسب، بل يعمل أيضًا كمولد أثناء الكبح المتجدد، ويستعيد الطاقة التي قد يتم فقدانها. تتميز هذه الوحدة الكهربائية بناقل حركة ثنائي السرعات، مما يعمل على تحسين الأداء عند السرعات المنخفضة ويسمح بفصل كامل لتقليل السحب عندما لا تكون هناك حاجة إلى الدفع الرباعي، مما يساهم في إنتاج مشترك يبلغ 154 حصانًا.

تتم إدارة التآزر بين المحركات من خلال وحدة تحكم إلكترونية متقدمة، والتي تقرر مصدر الطاقة الذي سيتم استخدامه في كل لحظة. فعند السرعات القصوى، على سبيل المثال، يمكن إعطاء الأولوية لمحرك الاحتراق، بينما في حركة المرور في المناطق الحضرية أو المناورات منخفضة السرعة، يمكن للمحرك الكهربائي أن يتولى الدفع، مما يضمن القيادة الصامتة وعدم وجود انبعاثات محلية.

الميكانيكا وراء الجر المكهرب 4×4

يتم تفعيل نظام الدفع الرباعي في Duster Hybrid-G 150 4×4 إلكترونياً وفوري، وذلك بفضل المحرك الكهربائي المخصص على المحور الخلفي. في ظل ظروف القيادة العادية على الطريق وبسرعات أعلى، تعمل السيارة بالدفع الأمامي لتقليل استهلاك الوقود، وتعمل بكفاءة وهدوء لراحة الركاب. يعطي هذا التكوين الأولوية للتوفير، لكنه يبقي النظام جاهزًا لأي احتمال.

ومع ذلك، يقوم النظام بمراقبة ظروف الثبات بشكل مستمر، وعند أول إشارة لفقدان الجر على العجلات الأمامية، يقوم بتعشيق المحور الخلفي خلال أجزاء من الثانية. وهذا التحول غير محسوس للسائق، مما يضمن أقصى قدر من السلامة والثبات على الأسطح الزلقة أو التضاريس غير المستوية، دون أن يضطر السائق إلى التدخل يدويًا في نظام الجر في السيارة. توفر الاستجابة الفورية للمحرك الكهربائي الخلفي تحكمًا فائقًا مقارنة بالعديد من أنظمة الدفع الرباعي الميكانيكية التقليدية، والتي يمكن أن تواجه تأخيرًا قصيرًا في التعشيق.

الحكم الذاتي والاستهلاك في الاستخدام الحقيقي

تسجل Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 متوسط ​​استهلاك معتمد يتراوح بين 5.5 و5.6 لتر لكل 100 كيلومتر عند التشغيل بالبنزين. عند استخدام غاز البترول المسال يزداد الاستهلاك قليلاً، ليصل إلى ما بين 7.1 و7.2 لتر لكل 100 كيلومتر، وذلك بسبب انخفاض كثافة الطاقة لهذا الوقود.

Leia Tambem

اختبار البطارية الجديد يضع هاتف Galaxy S26 Ultra في المقدمة على iPhone 17 Pro Max في التصنيف العالمي

تكشف الأبحاث أن الآباء لا يدركون كيفية استخدام أطفالهم للذكاء الاصطناعي

خصم كبير على هاتف Galaxy S25 Plus يخفض قيمته إلى أقل من 4500 ريال في المتجر الإلكتروني

إن الجمع بين خزانين سعة كل منهما 50 لترًا، أحدهما للبنزين والآخر لغاز البترول المسال، يضمن نطاقًا مشتركًا مثيرًا للإعجاب يمكن أن يصل إلى 1500 كيلومتر في دورة WLTP. يمكن التبديل بين أنواع الوقود يدويًا باستخدام زر موجود على لوحة القيادة أو يحدث تلقائيًا عند نفاد أحد الخزانات، دون أي انقطاع في القيادة.

وأظهرت الاختبارات في ظروف الاستخدام الحقيقي أنه من الممكن تحقيق متوسطات استهلاك أفضل من المعدلات الرسمية، حيث تصل إلى 4.8 لتر لكل 100 كيلومتر على طرق البنزين المختلط. يمكن أن يؤدي استخدام غاز البترول المسال إلى تقليل تكاليف التشغيل بنسبة تصل إلى 30% في الأسواق التي يتوفر فيها الوقود بشكل أكبر، مما يجعل داستر أحد أكثر الخيارات اقتصادية في فئتها.

أوضاع القيادة وتعدد الاستخدامات

ويقدم الطراز أوضاع قيادة محددة تعمل على ضبط سلوك نظام الدفع والجر للتكيف مع المواقف المختلفة وتفضيلات السائق. يقوم الوضع “التلقائي” تلقائيًا بموازنة الكفاءة والأداء، وإدارة توصيل الطاقة للمحركات الحرارية والكهربائية بذكاء لتحسين تجربة القيادة في سيناريوهات متنوعة. ويعطي الوضع “Eco” بدوره الأولوية للاقتصاد في استهلاك الوقود، وضبط استجابة دواسة الوقود وتشغيل مكيف الهواء لتحقيق أقصى قدر من الاستقلالية، مما يجعله مثاليًا للاستخدام في المناطق الحضرية والرحلات البرية الطويلة. لمزيد من التضاريس الصعبة، يعمل وضع “الثلج” على تحسين الجر على الأسطح الزلقة مثل الثلج أو الجليد، وضبط توزيع عزم الدوران لمنع الانزلاق. ينظم وضع “الطين/الرمال” التحكم في الجر على الأراضي غير المتماسكة، مما يضمن احتفاظ السيارة بالثبات اللازم. بالإضافة إلى ذلك، هناك وظيفة “القفل”، التي توزع عزم الدوران بالتساوي بين المحاور في المواقف القصوى، ونظام التحكم في هبوط التلال، الذي يساعد على المنحدرات الحادة، ويتحكم في السرعة تلقائيًا لمزيد من الأمان.

تمت صيانة وتحسين القدرات على الطرق الوعرة

على الرغم من تعقيد النظام الهجين، فإن Duster Hybrid-G 150 4×4 تحافظ على خصائص الطرق الوعرة التي جعلت الخط مشهورًا. يظل الخلوص الأرضي مرتفعًا، وتظل زوايا الدخول والخروج محسنة للتعامل مع الأراضي الوعرة والممرات بسهولة.

يوفر وجود المحرك الكهربائي على المحور الخلفي ميزة كبيرة، حيث يوفر عزم دوران فوريًا لتحسين الجر على الأسطح منخفضة الإمساك. تسمح هذه الاستجابة الفورية بتحكم أكثر دقة في المواقف الصعبة، والتغلب على قيود العديد من الأنظمة الميكانيكية التقليدية.

تم تحديث التصميم الداخلي بمزيد من التكنولوجيا والراحة

تلقت مقصورة Duster Hybrid-G 150 4×4 الجديدة تحديثات كبيرة، مما يعكس التركيز على كل من المتانة والتكنولوجيا الحديثة. المواد المستخدمة قوية ومصممة لتحمل الاستخدام المكثف. وتهيمن على لوحة القيادة شاشة معلومات وترفيه مركزية، متوافقة مع Android Auto وApple CarPlay. الميزة الجديدة الكبيرة هي لوحة العدادات الرقمية، المخصصة لعرض المعلومات الخاصة بالنظام الهجين، مما يسمح بمراقبة تدفق الطاقة ومستوى شحن البطارية في الوقت الحقيقي.

الأسعار والاستراتيجية في السوق الأوروبية

يتم وضع Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 كخيار تنافسي للغاية في القطاع الأوروبي، حيث تبدأ الأسعار من حوالي 28.500 يورو لإصدار Expression للمبتدئين. هذه القيمة تضعها في موقع متميز مقارنة بالمنافسين ذوي التقنيات الأقل تقدمًا.

تعزز هذه الإستراتيجية صورة داسيا كعلامة تجارية تقدم حلولاً ذكية وقوية وممتازة من حيث التكلفة والفائدة. تجتذب الشركة المستهلكين الذين يرغبون في الحصول على سيارة دفع رباعي قوية دون المساس بكفاءة الطاقة وانخفاض تكاليف التشغيل، مما يعزز نجاح داستر في المبيعات.