Ferraris erstes Elektroauto wird über 1.000 PS und eine Reichweite von 530 km haben
Der Ferrari hat die ersten technischen Details seines lang erwarteten vollelektrischen Modells mit der vorläufigen Bezeichnung Elettrica enthüllt, dessen Markteinführung in der ersten Hälfte des Jahres 2026 geplant ist.
Der Supersportwagen wird mit vier Elektromotoren ausgestattet sein, einer für jedes Rad, die eine Gesamtleistung von über 1.000 PS liefern werden. Der italienische Hersteller betonte, dass alle entscheidenden Komponenten, wie Plattform, Software und Motoren selbst, Eigenentwicklungen seien, so dass die Essenz und Fahrdynamik des Ferrari erhalten bleibe.
Diese Einführung ist ein Meilenstein in der Strategie des Unternehmens, die darauf abzielt, bis 2030 20 % des Portfolios aus Elektromodellen zu machen, ohne dabei auf traditionelle Verbrennungsmotoren zu verzichten. Die ersten Auslieferungen des Elettrica sind für Ende 2026 geplant, mit einem geschätzten Preis von über 500.000 Euro positioniert er sich an der Spitze des Luxussegments.
Leistung und Fahrdynamik neu definiert
Die veröffentlichten Leistungsdaten stellen den Elettrica auf Augenhöhe mit den leistungsstärksten Verbrennungs-Supersportwagen der Marke. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in nur 2,5 Sekunden erreicht, während die Höchstgeschwindigkeit 310 km/h erreicht. Die Esses-Daten bringen ihn näher an Modelle wie den F80 heran, aber die Technik des Ferrari konzentrierte sich auf die Verbesserung des Fahrerlebnisses in Kurven und der dynamischen Balance und nutzte dabei die Vorteile des elektrischen Allradantriebs.
Die Hauptunterschiede liegen in der Gewichtsverteilung und dem extrem niedrigen Schwerpunkt, der durch den im Boden integrierten Akku ermöglicht wird. Die Technologie ermöglicht eine präzise und sofortige Vektordrehmomentsteuerung an jedem Rad, was zu überlegener Agilität und Stabilität auf Rennstrecken und kurvigen Straßen führt. Das Ziel ist nicht nur Geschwindigkeit auf der Geraden, sondern eine innige Verbindung zwischen Fahrer und Maschine.
Motorkonfiguration und Aufladesystem
Die Antriebsstrangarchitektur wurde sorgfältig für maximale Flexibilität und Leistung geplant. Die beiden Motoren an der Vorderachse leisten 286 PS, während die beiden an der Hinterachse 843 PS leisten, sodass das Auto je nach vom Fahrer gewähltem Fahrmodus mit Allradantrieb oder nur mit Hinterradantrieb betrieben werden kann.
Das 800-V-Bordnetz unterstützt Schnellladungen mit bis zu 350 kW, einer der höchsten Kapazitäten auf dem Markt. Mit der Essa-Technologie können Sie in nur 20 Minuten rund 300 Kilometer Autonomie zurückgewinnen, sodass der Elettrica auch für längere Fahrten geeignet ist.
Um das Gefühl beim Schalten zu simulieren, haben die Ingenieure von Ferrari das System „Shift Engagement Torque“ entwickelt. Ativado Mit Hebeln am Lenkrad bietet es fünf verschiedene Drehmomentstufen und reproduziert so das Erlebnis eines herkömmlichen Getriebes. Die Outro-Steuerung passt die Intensität des regenerativen Bremsens an und passt die Reaktion des Fahrzeugs an den Fahrstil an.
Batterieinnovation und Autonomie für lange Distanzen
Das Herzstück des Elettrica ist seine 122-kWh-Strukturbatterie, die nicht nur Energie speichert, sondern auch einen integralen Bestandteil des Fahrzeugchassis bildet. Die technische Lösung von Essa ermöglichte eine Reduzierung des Schwerpunkts um 80 Millimeter im Vergleich zu vergleichbaren Verbrennungsmodellen, was einen erheblichen Gewinn für die Fahrzeugdynamik darstellt. Die Energiedichte von 195 Wh/kg garantiert ein kompaktes und effizientes Paket. Bei voller Ladung beträgt die geschätzte Autonomie 530 Kilometer im WLTP-Zyklus, genug für lange Fahrten ohne Sorgen. Além Darüber hinaus stand die Nachhaltigkeit im Vordergrund: 75 % des in der Batteriestruktur verwendeten Aluminiums werden recycelt, was etwa 6,7 Tonnen CO2-Emissionen pro produzierter Einheit einspart. Ein fortschrittliches Kühlsystem ist darauf ausgelegt, die Batterietemperatur auch bei intensiver Nutzung auf der Rennstrecke stabil zu halten und sicherzustellen, dass die Leistung nicht durch Überhitzung beeinträchtigt wird, eine häufige Herausforderung bei leistungsstarken Elektrofahrzeugen.
Interne Entwicklung und volle Kontrolle über die Technologie
Ferrari hat Wert darauf gelegt, die vollständige Kontrolle über die Komponenten zu behalten, die das Fahrerlebnis bestimmen. Die elektrischen Achsen, Wechselrichter und die aktive Federung der dritten Generation wurden alle im eigenen Haus hergestellt.
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Zu den technologischen Highlights zählt das gemeinsam mit dem Multimatic entwickelte Fahrwerk. Ela passt die Vertikal-, Längs- und Querkräfte 200 Mal pro Sekunde an, macht herkömmliche Stabilisatoren überflüssig und bietet eine beispiellose Kontrolle über die Wankbewegung der Karosserie.
Um den Komfort an Bord zu gewährleisten, wurde erstmals in einem Markenmodell ein isolierter hinterer Hilfsrahmen implementiert, der die Übertragung von Vibrationen auf die Kabine minimiert.
Das Chassis aus recyceltem Aluminium und die viertürige Karosserie mit einem Radstand von 2,96 Metern lassen auf eine Viersitzer-Konfiguration schließen. Mais von 60 Patenten wurden während der Entwicklung angemeldet, was das Engagement von Ferrari für proprietäre Innovationen unterstreicht.
Eine authentische Klangidentität für das elektrische Zeitalter
Eine der größten Herausforderungen beim Übergang zur Elektrifizierung ist der Verlust des ikonischen Sounds des Verbrennungsmotors. Ferrari hat eine innovative Lösung für dieses Problem entwickelt und einen Sensor im hinteren Wechselrichter installiert, der mechanische Vibrationen vom Antriebsstrang erfasst und verstärkt, wodurch ein natürlicher Klang entsteht, der je nach Beschleunigung und Fahrstil variiert. Diferente von künstlichen Geräuschen anderer Elektrogeräte nutzt der Ferrari-Ansatz die echte „Musik“ der Komponenten, verglichen vom Team mit einer E-Gitarre, die die Stille des Elektroantriebs mit einer einzigartigen Klangidentität und Treue zur Marke mischt.
Aktive Federung erhöht die Fahrdynamik
Die dritte Generation des Federungssystems, die bereits beim Modell Purosangue zu sehen ist, verwendet elektronisch gesteuerte Kugelumlaufspindelantriebe. Eles passt die Dämpfung 100 Mal pro Sekunde an, während Wärmesensoren Änderungen der Ölviskosität ausgleichen und so für Konsistenz in extremen Klimazonen sorgen. Der Essa evolution verwaltet die Kräfte pro Achse und reduziert die Wankbewegung um 30 %, ohne dass der Komfort auf der Autobahn darunter leidet.
Der Ferrari nutzte auch die Erkenntnisse aus dem Fórmula 1, indem er Anordnungen von Halbach auf Motorrotoren verwendete, um Magnetfelder zu verstärken und so den Wirkungsgrad um 15 % zu verbessern. Die vakuumimprägnierten Statorspulen leiten die Wärme effektiver ab als luftgekühlte Systeme und ermöglichen so längere Sessions auf der Rennstrecke ohne Leistungsverlust.
Die Elektrifizierungsstrategie und das Design von LoveFrom
Der Ferrari-Plan für den Zeitraum 2026 bis 2030 sieht vier jährliche Markteinführungen vor, wobei ein Gleichgewicht zwischen 40 % Verbrennungsmodellen, 40 % Hybridmodellen und 20 % Elektromodellen gewahrt bleibt. Elettrica ist das Ergebnis von 15 Jahren Hybridisierungsforschung, die 2009 mit Fórmula 1 begann.
Für das Außen- und Innendesign ist LoveFrom verantwortlich, ein Unternehmen unter der Leitung von Jony Ive und Marc Newson, ehemaligen Designleitern bei Apple. Es wird erwartet, dass die Partnerschaft zu einem Erscheinungsbild führt, das Klischees über Elektroautos vermeidet. Die vollständige Enthüllung ist für Anfang 2026 geplant.
