La première voiture électrique de Ferrari aura plus de 1 000 ch et une autonomie de 530 km
Le Ferrari a dévoilé les premiers détails techniques de son modèle tout électrique tant attendu, provisoirement appelé Elettrica, dont le lancement est prévu au premier semestre 2026.
La super voiture de sport sera équipée de quatre moteurs électriques, un pour chaque roue, qui délivreront une puissance combinée de plus de 1 000 chevaux. Le constructeur italien a souligné que tous les composants cruciaux, tels que la plate-forme, les logiciels et les moteurs eux-mêmes, sont un développement exclusif, garantissant que l’essence et la dynamique de conduite caractéristiques du Ferrari sont préservées.
Ce lancement constitue une étape importante dans la stratégie de l’entreprise, qui vise à avoir 20 % de son portefeuille composé de modèles électriques d’ici 2030, sans abandonner les moteurs à combustion traditionnels. Les premières livraisons du Elettrica sont prévues fin 2026, avec un prix estimé dépassant les 500 000 euros, le positionnant au sommet du segment du luxe.
Performances et dynamique de conduite redéfinies
Les chiffres de performances publiés placent la Elettrica à égalité avec les supercars à combustion les plus puissantes de la marque. L’accélération de 0 à 100 km/h sera atteinte en seulement 2,5 secondes, tandis que la vitesse maximale atteindra 310 km/h. Les données Esses le rapprochent de modèles comme le F80, mais l’ingénierie du Ferrari s’est concentrée sur l’amélioration de l’expérience de conduite dans les courbes et de l’équilibre dynamique, en profitant des avantages de la transmission intégrale électrique.
La répartition du poids et le centre de gravité extrêmement bas, rendus possibles par la batterie intégrée au plancher, sont les principales différences. La technologie permettra un contrôle vectoriel précis et instantané du couple à chaque roue, ce qui se traduira par une agilité et une stabilité supérieures sur les circuits et les routes sinueuses. L’objectif n’est pas seulement une vitesse en ligne droite, mais une connexion viscérale entre le conducteur et la machine.
Configuration du moteur et système de recharge
L’architecture du groupe motopropulseur a été soigneusement planifiée pour une flexibilité et des performances maximales. Les deux moteurs sur l’essieu avant génèrent 286 chevaux, tandis que les deux à l’arrière ajoutent 843 chevaux, permettant à la voiture de fonctionner en transmission intégrale ou en propulsion uniquement, selon le mode de conduite sélectionné par le conducteur.
Le système électrique de 800 V prendra en charge une charge rapide jusqu’à 350 kW, l’une des capacités les plus élevées du marché. La technologie Essa vous permettra de récupérer environ 300 kilomètres d’autonomie en seulement 20 minutes, rendant le Elettrica viable pour les trajets plus longs.
Pour simuler la sensation de changement de vitesse, les ingénieurs Ferrari ont développé le système « Shift Engagement Torque ». Ativado utilisant des leviers sur le volant, elle offre cinq niveaux de couple différents, reproduisant l’expérience d’une boîte de vitesses traditionnelle. La commande Outro ajuste l’intensité du freinage récupératif, adaptant la réponse de la voiture au style de conduite.
Innovation de batterie et autonomie pour les longues distances
Le cœur du Elettrica est sa batterie structurelle de 122 kWh, qui non seulement stocke l’énergie mais fait également partie intégrante du châssis du véhicule. La solution d’ingénierie Essa a permis de réduire le centre de gravité de 80 millimètres par rapport aux modèles à combustion équivalents, un gain significatif pour la dynamique du véhicule. La densité énergétique de 195 Wh/kg garantit un emballage compact et efficace. Avec une charge complète, l’autonomie estimée est de 530 kilomètres via le cycle WLTP, suffisant pour de longs trajets sans souci. Além De plus, la durabilité était une priorité, avec 75 % de l’aluminium utilisé dans la structure de la batterie étant recyclé, ce qui permet d’économiser environ 6,7 tonnes d’émissions de CO2 par unité produite. Un système de refroidissement avancé est conçu pour maintenir la température de la batterie stable même lors d’une utilisation intense sur piste, garantissant que les performances ne sont pas compromises par une surchauffe, un défi courant dans les véhicules électriques hautes performances.
Développement interne et maîtrise totale de la technologie
Ferrari s’est fait un devoir de garder un contrôle total sur les composants qui définissent l’expérience de conduite. Les essieux électriques, les convertisseurs de puissance et la suspension active de troisième génération ont tous été produits en interne.
Leia Também
Colby Minifie confirme les pouvoirs d’Ashley Barrett dans la cinquième saison de The Boys
Un nouveau test de batterie place le Galaxy S26 Ultra devant l’iPhone 17 Pro Max dans le classement mondial
Naples x Milan en Serie A avec des compositions confirmées et où regarder en direct
La suspension, co-développée avec le Multimatic, est l’un des points forts technologiques. Le Ela ajuste les forces verticales, longitudinales et latérales 200 fois par seconde, éliminant ainsi le besoin de barres stabilisatrices traditionnelles et offrant un contrôle sans précédent du roulis.
Pour assurer le confort à bord, un faux-châssis arrière isolé a été mis en place pour la première fois sur un modèle de marque, minimisant le transfert des vibrations vers la cabine.
Le châssis en aluminium recyclé et la carrosserie à quatre portes, avec un empattement de 2,96 mètres, suggèrent une configuration à quatre places. Mais sur 60 brevets ont été déposés au cours du développement, renforçant l’engagement de Ferrari en faveur de l’innovation exclusive.
Une identité sonore authentique pour l’ère électrique
L’un des plus grands défis de la transition vers l’électrification est la perte de la sonorité emblématique du moteur à combustion. Ferrari a développé une solution innovante à ce problème, en installant un capteur dans l’inverseur arrière qui capte les vibrations mécaniques du groupe motopropulseur et les amplifie, créant un son naturel qui varie en fonction de l’accélération et du style de conduite. Diferente des bruits artificiels issus d’autres électriques, l’approche Ferrari utilise la véritable « musique » des composants, comparée par l’équipe à une guitare électrique, qui mêle le silence de la propulsion électrique à une identité sonore unique et fidèle à la marque.
La suspension active améliore la dynamique de conduite
La troisième génération du système de suspension, déjà vue sur le modèle Purosangue, utilise des actionneurs à vis à billes à commande électronique. Le Eles ajuste l’amortissement 100 fois par seconde, tandis que les capteurs thermiques compensent les changements de viscosité de l’huile, garantissant ainsi la cohérence dans les climats extrêmes. Essa évolution gère les forces par essieu, réduisant le roulis de 30 % sans sacrifier le confort sur autoroute.
Le Ferrari a également appliqué les enseignements tirés du Fórmula 1, en utilisant des réseaux de Halbach sur les rotors du moteur pour amplifier les champs magnétiques, améliorant ainsi l’efficacité de 15 %. Les bobines de stator imprégnées sous vide dissipent la chaleur plus efficacement que les systèmes refroidis par air, permettant des sessions prolongées sur piste sans perte de performances.
Stratégie et conception d’électrification de LoveFrom
Le plan Ferrari pour la période 2026 à 2030 prévoit quatre lancements annuels, en maintenant un équilibre entre 40 % de modèles thermiques, 40 % d’hybrides et 20 % d’électriques. Elettrica est le résultat de 15 années de recherche en hybridation, débutées avec Fórmula 1 en 2009.
Le design extérieur et intérieur est sous la responsabilité de LoveFrom, une société dirigée par Jony Ive et Marc Newson, anciens responsables du design chez Apple. Le partenariat devrait aboutir à un look qui évite les clichés des voitures électriques, la révélation complète étant prévue pour début 2026.
