Mobil listrik pertama Ferrari akan memiliki tenaga lebih dari 1.000 hp dan jangkauan 530 km
Ferrari telah mengungkapkan detail teknis pertama dari model serba listrik yang telah lama ditunggu-tunggu, yang untuk sementara disebut Elettrica, yang dijadwalkan diluncurkan pada paruh pertama tahun 2026.
Mobil super sport ini akan dilengkapi dengan empat motor listrik, satu untuk setiap roda, yang akan menghasilkan tenaga gabungan lebih dari 1.000 tenaga kuda. Pabrikan asal Italia tersebut menekankan bahwa semua komponen penting, seperti platform, perangkat lunak, dan mesin itu sendiri, merupakan pengembangan eksklusif, memastikan esensi dan karakteristik dinamika berkendara Ferrari tetap terjaga.
Peluncuran ini merupakan tonggak sejarah dalam strategi perusahaan, yang bertujuan untuk menjadikan 20% portofolionya terdiri dari model listrik pada tahun 2030, tanpa meninggalkan mesin pembakaran tradisional. Pengiriman pertama Elettrica dijadwalkan pada akhir tahun 2026, dengan perkiraan harga melebihi 500.000 euro, menempatkannya di puncak segmen mewah.
Mendefinisikan ulang kinerja dan dinamika berkendara
Angka performa yang dirilis menempatkan Elettrica setara dengan supercar pembakaran paling bertenaga dari merek tersebut. Akselerasi 0 hingga 100 km/jam akan dicapai hanya dalam waktu 2,5 detik, sedangkan kecepatan maksimalnya mencapai 310 km/jam. Data Esses membawanya lebih dekat ke model seperti F80, tetapi teknik Ferrari berfokus pada peningkatan pengalaman berkendara di tikungan dan keseimbangan dinamis, memanfaatkan keunggulan penggerak semua roda listrik.
Distribusi bobot dan pusat gravitasi yang sangat rendah, yang dimungkinkan oleh baterai yang terintegrasi ke lantai, adalah perbedaan utamanya. Teknologi ini akan memungkinkan kontrol torsi vektor yang presisi dan instan di setiap roda, sehingga menghasilkan kelincahan dan stabilitas yang unggul di sirkuit dan jalan berliku. Tujuannya bukan hanya kecepatan di garis lurus, namun hubungan mendalam antara pengemudi dan mesin.
Konfigurasi mesin dan sistem pengisian ulang
Arsitektur powertrain telah direncanakan dengan cermat untuk fleksibilitas dan kinerja maksimum. Kedua mesin di gandar depan menghasilkan 286 tenaga kuda, sedangkan dua mesin di belakang menambah 843 tenaga kuda, memungkinkan mobil beroperasi dengan penggerak semua roda atau penggerak roda belakang saja, tergantung pada mode berkendara yang dipilih oleh pengemudi.
Sistem kelistrikan 800V akan mendukung pengisian cepat hingga 350 kW, salah satu kapasitas tertinggi di pasaran. Teknologi Essa akan memungkinkan Anda memulihkan otonomi sekitar 300 kilometer hanya dalam 20 menit, menjadikan Elettrica dapat digunakan untuk perjalanan yang lebih jauh.
Untuk mensimulasikan sensasi perpindahan gigi, para insinyur Ferrari mengembangkan sistem “Shift Engagement Torque”. Ativado menggunakan tuas di roda kemudi, ia menawarkan lima tingkat torsi berbeda, mereplikasi pengalaman gearbox tradisional. Kontrol Outro menyesuaikan intensitas pengereman regeneratif, menyesuaikan respons mobil dengan gaya mengemudi.
Inovasi baterai dan otonomi untuk jarak jauh
Inti dari Elettrica adalah baterai struktural 122 kWh, yang tidak hanya menyimpan energi tetapi juga merupakan bagian integral dari sasis kendaraan. Solusi rekayasa Essa memungkinkan pusat gravitasi dikurangi sebesar 80 milimeter dibandingkan dengan model pembakaran setara, suatu peningkatan yang signifikan bagi dinamika kendaraan. Kepadatan energi sebesar 195 Wh/kg menjamin paket yang kompak dan efisien. Dengan muatan penuh, perkiraan otonominya mencapai 530 kilometer melalui siklus WLTP, cukup untuk perjalanan jauh tanpa rasa khawatir. Além Selain itu, keberlanjutan adalah prioritas, dengan 75% aluminium yang digunakan dalam struktur baterai didaur ulang, sehingga menghemat sekitar 6,7 ton emisi CO2 per unit yang diproduksi. Sistem pendingin canggih dirancang untuk menjaga suhu baterai tetap stabil bahkan selama penggunaan di trek yang intens, memastikan bahwa kinerja tidak terganggu karena panas berlebih, yang merupakan tantangan umum pada kendaraan listrik berperforma tinggi.
Pengembangan internal dan kendali penuh atas teknologi
Ferrari berkomitmen untuk mempertahankan kendali penuh atas komponen yang menentukan pengalaman berkendara. Gandar listrik, inverter daya, dan suspensi aktif generasi ketiga semuanya diproduksi sendiri.
Leia Também
Terremoto de 6,7 atinge Indonésia e causa prejuízos estruturais em edificações locais
Governo indonésio define: Dia de Kartini de 2026 não entra na lista de feriados nacionais
Penelitian mengungkapkan bahwa orang tua tidak menyadari bagaimana anak-anak mereka menggunakan kecerdasan buatan
Suspensi, yang dikembangkan bersama dengan Multimatic, adalah salah satu keunggulan teknologi. Ela menyesuaikan gaya vertikal, memanjang, dan lateral 200 kali per detik, menghilangkan kebutuhan akan batang penstabil tradisional dan menawarkan kontrol body roll yang belum pernah ada sebelumnya.
Untuk memastikan kenyamanan di dalam pesawat, subframe belakang terisolasi diterapkan untuk pertama kalinya pada model bermerek, meminimalkan perpindahan getaran ke kabin.
Sasis aluminium daur ulang dan bodi empat pintu, dengan jarak sumbu roda 2,96 meter, menunjukkan konfigurasi empat tempat duduk. Mais dari 60 paten telah diajukan selama pengembangan, memperkuat komitmen Ferrari terhadap inovasi kepemilikan.
Identitas sonik otentik untuk era listrik
Salah satu tantangan terbesar dalam transisi ke elektrifikasi adalah hilangnya suara ikonik mesin pembakaran. Ferrari telah mengembangkan solusi inovatif untuk masalah ini, memasang sensor di inverter belakang yang menangkap getaran mekanis dari powertrain dan memperkuatnya, menciptakan suara alami yang bervariasi sesuai akselerasi dan gaya mengemudi. Diferente kebisingan buatan dari listrik lainnya, pendekatan Ferrari menggunakan “musik” nyata dari komponennya, dibandingkan oleh tim dengan gitar listrik, yang memadukan keheningan penggerak listrik dengan identitas suara yang unik dan setia pada merek.
Suspensi aktif meningkatkan dinamika berkendara
Sistem suspensi generasi ketiga, yang sudah terlihat pada model Purosangue, menggunakan aktuator sekrup bola yang dikontrol secara elektronik. Eles menyesuaikan redaman 100 kali per detik, sementara sensor termal mengkompensasi perubahan viskositas oli, memastikan konsistensi dalam iklim ekstrem. Evolusi Essa mengelola gaya per gandar, mengurangi gulungan sebesar 30% tanpa mengorbankan kenyamanan di jalan raya.
Ferrari juga menerapkan pelajaran dari Fórmula 1, menggunakan susunan Halbach pada rotor mesin untuk memperkuat medan magnet, meningkatkan efisiensi sebesar 15%. Kumparan stator yang diresapi vakum menghilangkan panas lebih efektif dibandingkan sistem berpendingin udara, sehingga memungkinkan sesi yang lebih lama di trek tanpa kehilangan performa.
Strategi dan desain elektrifikasi LoveFrom
Rencana Ferrari untuk periode 2026 hingga 2030 memperkirakan empat peluncuran tahunan, menjaga keseimbangan antara 40% model pembakaran, 40% hibrida, dan 20% model listrik. Elettrica merupakan hasil penelitian hibridisasi selama 15 tahun, yang dimulai dengan Fórmula 1 pada tahun 2009.
Desain eksterior dan interior berada di bawah tanggung jawab LoveFrom, sebuah perusahaan yang dipimpin oleh Jony Ive dan Marc Newson, mantan kepala desain di Apple. Kemitraan ini diharapkan menghasilkan tampilan yang menghindari klise mobil listrik, dengan pengungkapan penuh dijadwalkan pada awal tahun 2026.
