ヨーロッパでは自動車輸入が増加し、生産は中国とモロッコに集中
世界の自動車生産の地理的再構成は加速しており、ヨーロッパのディーラーに到着する車両に直接影響を与えています。大陸の伝統的な自動車メーカーは、運営コストと物流コストを最適化するための明確な戦略のもと、組立ラインをモロッコや南アフリカなどの国に移転するケースが増えている。
このパラダイムシフトは、大量販売モデルに見られます。ダチア サンデロやプジョー 208 など、ヨーロッパの消費者に人気の自動車は現在、そのほとんどがアフリカの土壌で製造されており、競争力の向上を求める世界のサプライチェーンにおける新たな動きを示しています。
同時に、中国は地球上最大の自動車大国としての地位を強化している。このアジアの国は、生産量でリードしているだけでなく、欧州市場、特に電気自動車分野でのシェアを大幅に拡大し、既存のメーカーに挑戦しています。
モロッコでの生産の進歩
モロッコは自動車産業の戦略的拠点として台頭しており、ルノー・グループやステランティスなどの大手企業からの旺盛な投資を惹きつけている。ヨーロッパに地理的に近いことに加え、人件費の削減と政府の奨励金により、北アフリカの国は非常に効率的な生産拠点となっています。
この戦略の成功を証明する主な証拠は、ダチア サンデロです。このモデルは主にモロッコの施設で製造されており、昨年ヨーロッパで最も売れた自動車としてリーダーシップを維持しており、非地域生産が消費者の共感を呼ぶ品質と競争力のある価格を提供できることを証明しています。
ダチアに加えて、ステランティスはまた、この地域の生産能力を利用して、この大陸でもう 1 つの大成功を収めた車両であるプジョー 208 を組み立てています。この動きにより、ヨーロッパのブランドはますます価格に敏感になる市場に直面しながらも利益率を維持できるようになる。
南アフリカの戦略拠点
アフリカ大陸のさらに南にある南アフリカは、ドイツの高級ブランドの重要な生産拠点としての地位を確立しています。たとえば、BMW のロスリン工場は、X3 SUV の世界的な需要に応えるためにフル稼働で稼働しています。この戦略的な立地は、ヨーロッパだけでなく他のいくつかの国際市場への輸出プラットフォームとしても機能します。
南アフリカ工場でのBMW X3生産の大部分はすでにプラグイン・ハイブリッド・バージョンで構成されており、欧州市場の電動化トレンドに合わせて操業を進めている。フォルクスワーゲンも同様の戦略を採用し、国内で人気のポロ モデルを生産し、その大部分が輸出向けとなっており、信頼性が高く高品質の産業ハブとしての国の役割を強化しています。
世界舞台における中国の優位性
中国ほど自動車産業の変革をよく表している国はありません。昨年の連結データでは生産台数が3,450万台を超え、アジアの国は17年連続で世界のリーダーシップを維持した。この台数は世界で製造される自動車の3分の1以上に相当し、企業が世界規模でトレンドを決定し、サプライチェーンに影響を与えることを可能にする規模だ。中国国内市場も活況を呈し、販売台数は3,440万台に達しました。最近の歴史で初めて、中国の自動車メーカーが世界販売台数で日本の自動車メーカーを上回り、新たな優位時代の到来を示すマイルストーンとなった。この生産力は欧州市場での存在感の増大につながり、BYD、MG、吉利などのブランドが6%から8%の市場シェアを獲得しており、欧州連合が輸入電気自動車に関税を課しているにもかかわらず、この顕著な成長が見られる。
世界の主要な製造拠点
世界の自動車生産は引き続き高度に集中しています。中国が全体の30％以上で突出しており、次いで年間約1,000万台を生産する米国、約800万台の日本が続いている。
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この世界の主要企業への集中により、ヨーロッパなどの市場への輸入の流れが決まります。自動車メーカーが経営効率の向上を求めるにつれ、大陸外で製造された車両への依存が高まる傾向にあります。
人気モデルの新たな原点
大陸外で製造される欧州ブランド車のリストは増え続けており、不可逆的な傾向を反映しています。販売リーダーである Dacia Sandero はその主な例であり、高い需要に対応するために生産をモロッコに集中させています。
ステランティスのベストセラー車の 1 つであるプジョー 208 も、組み立ての一部がアフリカの工場で行われています。このアプローチにより、ブランドはコンパクトセグメントでより積極的に競争できるようになります。
プレミアム セグメントでは、多くの世界市場向けの BMW X3 が南アフリカの組立ラインから独占的に生産されます。この工場は、ドイツの工場と同等の高い品質基準を備えていると認められています。
同様に、南アフリカの土壌で組み立てられたフォルクスワーゲン ポロは完成品としてヨーロッパの港に到着し、物流が最適化され、消費者の最終コストが削減され、より安定した価格の恩恵を受けます。
移転を決定する要因
生産移行の背後にある主な動機は、コスト、特に人件費に関連するコストの削減の追求です。モロッコや南アフリカなどの国は、ヨーロッパの主要産業の中心地よりも大幅に低コストで熟練労働者を提供しています。
賃金に加えて、これらの政府が提供する税制上の優遇措置や貿易協定は、外国自動車メーカーから数十億ドル規模の投資を呼び込む上で重要な役割を果たしており、有利なビジネス環境を作り出しています。
現在の欧州市場のシナリオ
この生産的なグローバル化の直接の結果は、ヨーロッパ市場に輸入される自動車の量の増加です。この変更は、より多様なモデルとより競争力のある価格で消費者に利益をもたらしますが、同時に地元の製造業者に迅速に適応するよう圧力をかけることにもなります。
