बार्सिलोना में फ़ॉर्मूला 1 प्री-सीज़न परीक्षणों में एंटोनेली को बढ़त और हैमिल्टन को डराते हुए देखा गया
इस गुरुवार (29) को आयोजित बार्सिलोना में फॉर्मूला 1 प्री-सीजन परीक्षण की पांचवीं सुबह ने ग्रिड पर मुख्य टीमों के लिए तकनीकी विरोधाभासों और यांत्रिक चुनौतियों का एक परिदृश्य प्रस्तुत किया। मर्सिडीज के लिए ड्राइविंग कर रहे एंड्रिया किमी एंटोनेली ने दिन का अब तक का सबसे अच्छा समय रिकॉर्ड करके, मोंटमेलो सर्किट पर उल्लेखनीय स्थिरता के साथ 31 लैप्स पूरे करके अपनी प्रमुख स्थिति मजबूत की। युवा इतालवी ड्राइवर ने नए 2026 तकनीकी नियमों के लिए त्वरित अनुकूलन का प्रदर्शन किया, जिससे सिल्वर कार को ट्रैक गतिविधियों की पूरी सुबह महत्वपूर्ण तकनीकी समस्याओं से मुक्त रखा गया।
लुईस हैमिल्टन, जो अब फेरारी के रंगों का बचाव कर रहे हैं, सत्र के सबसे तनावपूर्ण क्षणों में से एक था जब उन्होंने इतालवी सिंगल-सीटर पर नियंत्रण खो दिया। ब्रिटिश ड्राइवर ट्रैक के बीच में घूम गया, जिससे उसके विकास कार्यक्रम में थोड़ी रुकावट आई, हालांकि वह अपने उपकरणों को गंभीर नुकसान पहुंचाए बिना अपने साधनों से गड्ढों में लौटने में कामयाब रहा। मारानेलो टीम एक विभाजित कार्यक्रम पर काम कर रही है, चार्ल्स लेक्लर के वायुगतिकीय और इंजन विश्वसनीयता परीक्षण जारी रखने के लिए दोपहर में कॉकपिट संभालने की उम्मीद है।
स्पैनिश ट्रैक पर काम प्रतिबंधित है, विश्व सीज़न की आधिकारिक शुरुआत से पहले टीमें महत्वपूर्ण डेटा एकत्र करने पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं। स्थानीय समयानुसार 10:30 बजे तक, दर्ज किए गए समय में इंजन आपूर्तिकर्ताओं के बीच प्रतिस्पर्धी अंतर दिखाया गया, जैसा कि नीचे बताया गया है:
- एंड्रिया किमी एंटोनेली (मर्सिडीज): 1 मिनट 17.081
- लुईस हैमिल्टन (फेरारी): 1 मिनट18s654
- ऑस्कर पियास्त्री (मैकलारेन): 1 मिनट 18 सेकंड 863 मिनट
- लियाम लॉसन (रेड बुल/आरबी): 1 मिनट19s369
- सर्जियो पेरेज़ (रेड बुल): 1 मिनट22s508
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– स्कुडेरिया फेरारी एचपी (@स्कुडेरियाफेरारी)27 जनवरी 2026
रेड बुल को सिंगल-सीटर पुनर्निर्माण में लॉजिस्टिक देरी का सामना करना पड़ रहा है
रेड बुल रेसिंग टीम अपने मुख्य वाहन को असेंबल करने के लिए आवश्यक घटकों की कमी के कारण बार्सिलोना के गड्ढों में एक असामान्य स्थिति का अनुभव कर रही है। पिछले मंगलवार को इसाक हैडजर के साथ हुई दुर्घटना के बाद, ऑस्ट्रियाई टीम मिल्टन कीन्स के कारखाने से सीधे भेजे गए स्पेयर पार्ट्स के आगमन पर निर्भर है। डच पत्रकार एरिक वान हरेन ने पुष्टि की कि चेसिस का पुनर्निर्माण यांत्रिकी की पूर्ण प्राथमिकता है, जिसका लक्ष्य अंतिम सत्र में मैक्स वेरस्टैपेन की भागीदारी की गारंटी देना है।
रेड बुल के नेतृत्व वाले तकनीकी नेतृत्व की उम्मीद है कि शुक्रवार को मौजूदा विश्व चैंपियन की वापसी के लिए कार पूरी तरह से चालू हो जाएगी। जबकि मरम्मत को अंतिम रूप नहीं दिया गया है, सर्जियो पेरेज़ ने अतिरिक्त चेसिस के साथ माइलेज जमा करना जारी रखा है, हालांकि उनके लैप समय से संकेत मिलता है कि टीम शुद्ध प्रदर्शन की तलाश के बजाय परीक्षण प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित कर रही है। ट्रैक समय में यह अंतर नियमों द्वारा आवश्यक नए वायुगतिकीय घटकों के ठीक अंशांकन में एक अतिरिक्त चुनौती का प्रतिनिधित्व कर सकता है।
एस्टन मार्टिन ने प्रोविजनल लुक और काले पेंटवर्क के साथ गतिविधियां शुरू कीं
एस्टन मार्टिन स्पेनिश धरती पर परीक्षण के इस चरण में व्यस्त कार्यक्रम का सामना करने वाली एक और टीम है, जिसे बुधवार की सुबह ही अपनी कार मिली है। लॉजिस्टिक देरी के कारण, सिल्वरस्टोन टीम ने 2026 डिज़ाइन के अंतिम विवरण को छिपाते हुए, ऑल-ब्लैक अस्थायी पेंट जॉब का उपयोग करके सिंगल-सीटर को ट्रैक पर रखने का विकल्प चुना। दोपहर में डामर पर आधिकारिक प्रस्थान से पहले अंतिम सॉफ्टवेयर समायोजन और सिस्टम एकीकरण करने के लिए इंजीनियर गड्ढों में गहनता से काम कर रहे हैं।
ब्रिटिश टीम की देरी नए इंजनों और टिकाऊ ईंधन में परिवर्तन की जटिलता को दर्शाती है जो श्रेणी के नए युग को परिभाषित करते हैं। छलावरण पेंटवर्क का उपयोग करने की रणनीति फॉर्मूला 1 में असामान्य नहीं है, जिससे टीमों को ड्यूटी पर फोटोग्राफरों को रहस्य उजागर किए बिना वायुगतिकीय समाधानों का परीक्षण करने की अनुमति मिलती है। इटालियन प्रेस इस बात पर प्रकाश डालता है कि एस्टन मार्टिन का ध्यान ड्राइविंग के पहले घंटों में चेसिस की संरचनात्मक अखंडता और बिजली इकाइयों को ठंडा करने पर होगा।
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नए घटकों का तकनीकी प्रदर्शन और विश्वसनीयता
ऐसा प्रतीत होता है कि मर्सिडीज को अपनी बिजली इकाई के शुरुआती विकास में एक ठोस रास्ता मिल गया है, जिसमें एंटोनेली ने दौड़ की गति प्रदान की है जिसने स्थानीय तकनीकी पर्यवेक्षकों को प्रभावित किया है। 1min17s081 चिह्न जर्मन टीम को एक आरामदायक विश्लेषण स्थिति में रखता है, जिससे लंबे समय तक टायर पहनने के परीक्षण की अनुमति मिलती है। दिन के पहले 31 चक्करों में यांत्रिक विफलताओं की अनुपस्थिति इस चक्र के लिए बेहतर विद्युत प्रणालियों के स्थायित्व में विश्वास को मजबूत करती है।
दूसरी ओर, फेरारी हैमिल्टन की दौड़ के बाद टेलीमेट्री डेटा की बारीकी से निगरानी करता है ताकि यह समझ सके कि क्या कोई टॉर्क मैपिंग विफलता या वायुगतिकीय अस्थिरता थी। हैमिल्टन की घटना नई कारों की सीमाओं के बारे में एक चेतावनी के रूप में कार्य करती है, जिनमें पिछली पीढ़ियों की तुलना में अलग-अलग हैंडलिंग विशेषताएं हैं। फेरारी की तकनीकी टीम बार्सिलोना के हाई-स्पीड मोड़ों पर आगे की आशंकाओं से बचने के लिए कार के दबाव केंद्र को संतुलित करना चाहती है।
सप्ताह के अंत के लिए टीम योजना बना रही है
इस गुरुवार को ट्रैक गतिविधियों से विलियम्स और हास की अनुपस्थिति छोटी टीमों द्वारा अपनाए गए विभिन्न रणनीतिक दृष्टिकोणों पर प्रकाश डालती है। जबकि विलियम्स ने अपने कारखाने में सिम्युलेटेड डेटा के उत्पादन पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया, हास ने केवल शुक्रवार को गहन कार्य दिवस के लिए अपने वित्तीय और मानव संसाधनों को अनुकूलित करने का फैसला किया। यह समय और भागों का प्रबंधन प्री-सीज़न में महत्वपूर्ण है जहां नए घटकों का स्टॉक बेहद सीमित है।
ऑस्कर पियास्त्री और लियाम लॉसन ने भी लीडर एंटोनेली पर दो सेकंड की विंडो के भीतर रहते हुए ठोस प्रगति दिखाई। मैकलेरन ने, विशेष रूप से, कार की फ़ेयरिंग से जुड़े बाहरी सेंसर का उपयोग करके वायु प्रवाह परीक्षणों पर ध्यान केंद्रित किया है। इसका उद्देश्य ट्रैक पर वाहन के वास्तविक व्यवहार के साथ पवन सुरंग में प्राप्त डेटा को सहसंबंधित करना है, यह सुनिश्चित करना कि सीज़न की पहली दौड़ के लिए योजनाबद्ध अपडेट योजना के अनुसार काम करते हैं।
वायुगतिकीय स्थिरता और मोंटमेलो मार्ग पर प्रभाव
बार्सिलोना-कैटालुन्या सर्किट को ऐतिहासिक रूप से फॉर्मूला 1 कार की वायुगतिकीय दक्षता के लिए निश्चित परीक्षण के रूप में मान्यता प्राप्त है। उच्च और निम्न गति कोनों के संयोजन के साथ, लेआउट चेसिस संतुलन या हाइब्रिड इंजन पावर डिलीवरी में किसी भी कमी को उजागर करता है। एंटोनेली द्वारा दर्ज किए गए समय से पता चलता है कि मर्सिडीज पैकेज इस ट्रैक पर उतार-चढ़ाव और निरंतर पार्श्व भार की मांगों का अच्छी तरह से सामना करता है।
सर्जियो पेरेज़ की रेड बुल जैसी अभी भी गति का पीछा करने वाली टीमों के लिए, ध्यान बुनियादी दबाव डेटा एकत्र करने पर रहता है। पेरेज़ और एंटोनेली के बीच लैप समय में असमानता को तकनीशियनों द्वारा तत्काल चिंता के रूप में नहीं देखा जाता है, यह देखते हुए कि योग्यता सिमुलेशन और ईंधन लोड परीक्षणों के बीच परीक्षण कार्यक्रम काफी भिन्न होते हैं। ट्रैक रिकॉर्ड तोड़ने के किसी भी प्रयास से पहले ब्रेक और टर्बो घटकों के ऑपरेटिंग तापमान की निरंतर निगरानी तकनीकी प्राथमिकता बनी हुई है।
