在巴塞罗那举行的一级方程式季前测试中，安东内利领先，汉密尔顿感到害怕
本周四（29日）在巴塞罗那举行的一级方程式季前测试第五天早上，为赛道上的主要车队呈现了技术对比和机械挑战的场景。代表梅赛德斯车队的安德里亚·基米·安东内利 (Andrea Kimi Antonelli) 在蒙特梅洛赛道上以惊人的稳定性完成了 31 圈，创下了迄今为止的最佳成绩，巩固了自己的突出地位。这位年轻的意大利车手表现出了对 2026 年新技术规则的快速适应能力，使这辆银色赛车在整个上午的赛道活动中都没有出现重大技术问题。
刘易斯·汉密尔顿现在正在捍卫法拉利的颜色，他失去了对意大利单座赛车的控制，这是本次比赛中最紧张的时刻之一。这位英国车手最终在赛道中间打转，导致他的开发计划短暂中断，尽管他设法通过自己的方式返回维修站，并且没有严重损坏他的设备。马拉内罗团队正在分阶段进行工作，查尔斯·勒克莱尔预计将在下午接管驾驶舱，继续进行空气动力学和发动机可靠性测试。
西班牙赛道上的工作仍然受到限制，车队的重点是在世界赛季正式开始之前收集重要数据。截至当地时间10点30分，记录的时间显示发动机供应商之间存在竞争差异，具体如下：
- 安德里亚·基米·安东内利（梅赛德斯）：1min17.081
- 刘易斯·汉密尔顿（法拉利）：1分18秒654
- 奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯轮）：1分18秒863
- 利亚姆·劳森（红牛/RB）：1分19秒369
- 塞尔吉奥·佩雷斯（红牛）：1分22秒508
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— 法拉利车队 HP (@ScuderiaFerrari)2026 年 1 月 27 日
红牛在单座重建中面临后勤延误
由于缺乏组装主车所需的必要部件，红牛车队在巴塞罗那维修站遇到了不寻常的情况。上周二伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）遭遇事故后，奥地利队仍然依赖从米尔顿凯恩斯工厂直接送来的备件。荷兰记者 Erik Van Haren 证实，重建底盘是机械师的绝对优先事项，旨在保证 Max Verstappen 参加最后的比赛。
红牛领导的技术领导层预计，该赛车将在现任世界冠军周五回归时全面投入使用。虽然修复尚未最终完成，但塞尔吉奥·佩雷斯继续使用备用底盘累积里程，尽管他的单圈时间表明车队专注于测试系统而不是寻求纯粹的性能。赛道时间的差距可能会给法规要求的新空气动力学部件的精细校准带来额外的挑战。
阿斯顿·马丁以临时外观和黑色漆面开始活动
阿斯顿·马丁是另一支在西班牙本土测试阶段面临紧张日程的车队，他们在周三早上才收到了赛车。由于后勤延误，银石赛道团队选择使用全黑临时油漆将单座赛车放置在赛道上，隐藏了 2026 年设计的最终细节。工程师们正在维修区紧张工作，在下午正式驶上沥青路面之前进行最后的软件调整和系统集成。
英国团队的推迟反映了向定义该类别新时代的新发动机和可持续燃料过渡的复杂性。使用迷彩涂料的策略在一级方程式赛车中并不罕见，这样车队就可以测试空气动力学解决方案，而无需向值班摄影师透露秘密。意大利媒体强调，阿斯顿·马丁的重点将是在驾驶的头几个小时内验证底盘的结构完整性和动力装置的冷却。
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新部件的技术性能和可靠性
梅赛德斯似乎在其动力装置的早期开发中找到了一条坚实的道路，安东内利的比赛速度给当地技术观察家留下了深刻的印象。 1 分钟 17 秒 081 的成绩让德国队处于一个舒适的分析位置，允许在更长的时间内进行轮胎磨损测试。当天的前 31 圈没有出现机械故障，这增强了人们对本次循环改进的电气系统耐用性的信心。
另一方面，法拉利在汉密尔顿跑步后密切监视遥测数据，以了解是否存在任何扭矩映射故障或空气动力学不稳定。汉密尔顿的事件是对新车局限性的警告，新车的操控特性与前几代不同。法拉利的技术团队力求平衡赛车的压力中心，以避免在巴塞罗那的高速弯道上出现进一步的恐慌。
团队周末计划
威廉姆斯和哈斯周四缺席田径活动，凸显了较小车队采取的不同战略方法。威廉姆斯选择集中精力在其工厂生产模拟数据，而哈斯则决定仅在周五的密集工作日中优化其财务和人力资源。在新零部件库存极其有限的季前赛中，时间和零部件管理至关重要。
奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）和利亚姆·劳森（Liam Lawson）也表现出了扎实的进步，与领先者安东内利保持在两秒的时间内。具体来说，迈凯伦专注于使用安装在汽车整流罩上的外部传感器进行气流测试。目标是将风洞中获得的数据与车辆在赛道上的实际行为相关联，确保为本赛季第一场比赛计划的更新按计划进行。
空气动力学稳定性以及对蒙特梅洛航线的影响
巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道历来被认为是一级方程式赛车空气动力效率的权威测试。通过高速和低速弯道的组合，该布局暴露了底盘平衡或混合动力发动机动力传输方面的任何缺陷。安东内利记录的时间表明，梅赛德斯套件能够很好地应对这条赛道上的起伏和恒定的横向负载需求。
对于仍然追求速度的球队，如塞尔吉奥·佩雷斯的红牛队，重点仍然是收集基本压力数据。鉴于排位赛模拟和燃油负载测试之间的测试程序差异很大，佩雷斯和安东内利之间的单圈时间差异并未被技术人员视为直接关注的问题。在尝试打破记录之前，持续监测制动器和涡轮部件的工作温度仍然是技术优先事项。
