巴塞罗那的一级方程式测试由勒克莱尔 (Leclerc) 领导，博尔托莱托 (Bortoleto) 专注于可靠性
本周五（30日）在巴塞罗那举行的一级方程式集体测试的第五天，标志着将参加2026赛季比赛的新车开发的关键阶段。该会议在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道私下进行，共有 11 支车队中的 8 支车队齐聚一堂，进行最后的空气动力学和发动机调整。法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 以最快的车手身份结束了早上的比赛，展示了意大利车队在干燥赛道条件下技术包的演变。
巴西人加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 为奥迪首次亮相，度过了一个干净而富有成效的早晨，专注于数据收集和适应新法规的复杂系统。在活动的最初几个小时里，这位年轻的车手进行了比赛模拟和传感器测试，避免了可能影响车队日程的事件。奥迪致力于巩固其动力装置的可靠性，而 Bortoleto 在赛道上的持续存在将加强该项目在未来几年的进展。
- 梅赛德斯和公牛队已经完成了各自的测试计划，但今天并未进入正轨。
- 威廉姆斯选择不参加西班牙之行，将精力集中在模拟器和工厂测试上。
- 八支车队仍在西班牙赛道上活跃，以验证底盘和悬架更新。
- 由于比赛的私人性质，记录的时间是非官方的，但当地观察员会监控每一圈。
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— 奥迪 F1 赛车队 (@audi_f1stars)2026 年 1 月 29 日
法拉利在巴塞罗那的技术表现和领先地位
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在加泰罗尼亚赛道上完成 78 圈后，在上午的比赛中取得领先，成绩为 1 分 16 秒 653。这位摩纳哥车手使用中型复合轮胎取得了自己的最佳成绩，这表明如果使用软轮胎，性能潜力会更大。尽管没有超过乔治·拉塞尔前一天创下的纪录，但法拉利在长时间的赛道上表现出了非凡的稳定性。
意大利团队的工作重点是轮胎的热平衡和汽车地板下的气流效率。勒克莱尔报告了单座赛车在高速弯道中的稳定表现，使工程师能够收集有关部件磨损的宝贵信息。法拉利今早累积的里程数使车队跻身为正式赛季开始准备最充分的车队之列，凸显了新机械套件的实力。
加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 与奥迪的持续合作
Gabriel Bortoleto 在上午完成了 66 圈，在下压力设置下创下了 1 小时 20 分 179 秒的最佳成绩。巴西人优先考虑稳定性而不是快速圈速，从而使团队能够分析发动机在不同动力状态下的行为。奥迪对其产品一直持谨慎态度，专注于确保所有电子系统在高温下运行而不会出现严重故障。
博尔托莱托的表现受到了技术人员的赞扬，因为他能够精确地提供有关进站之间设置更改的反馈。该试点设法保持稳定的步伐，这对于收集的数据与未来发展的统计相关性至关重要。尽管单圈时间比领先者更好，但巴西人今天的重点是深入了解底盘和新型混合动力推进装置之间的相互作用。
阿斯顿·马丁的情况和费尔南多·阿隆索的测试
阿斯顿·马丁本周五提出了不同的工作安排，费尔南多·阿隆索在兰斯·斯特罗尔昨天遇到机械问题后接管了驾驶舱。这位西班牙车手上午的大部分时间都花在了特定的发动机测试上，使用限速系统来监测燃烧参数。阿隆索完成了 49 圈，成绩为 1 分 20 秒 795，这一成绩反映了英国车队今天进行的测试的实验性质。
该团队的主要目标是解决导致斯特罗尔汽车前一天停车的电力不稳定问题。在尝试更长的单圈序列之前，阿隆索进行了几圈安装圈和基本系统检查程序。该团队致力于确保能量回收系统在米尔顿凯恩斯和西尔弗斯顿工程师建立的安全范围内运行。
马克斯·维斯塔潘的回归和红牛的进步
上周二事故中受损的赛车完成了必要的维修后，马克斯·维斯塔潘随红牛重返赛道。这位荷兰车手完成了 69 圈，成绩为 1 分 18 秒 285，在非官方时间表中排名中游。红牛等待从其英格兰总部直接发送的新部件抵达，以确保单座赛车处于最佳安全状态。
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- 马克斯·维斯塔潘专注于验证翻新后底盘的结构完整性。
- 该团队测试了用于制动器和动力装置的新冷却解决方案。
- 来自迈凯伦的 Oscar Piastri 也因其高里程数而脱颖而出，完成了 80 圈。
- Haas 和 Oliver Bearman 是跑得最多的车队，总共跑了 106 圈。
- 皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 致力于对悬架进行精细调整，以提高 Alpine 在慢速弯道中的牵引力。
- 瓦尔特利·博塔斯在赛道上为凯迪拉克项目进行了初步空气动力学测试。
迈凯伦的稳定性和奥斯卡·皮亚斯特里的里程
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 整个上午都表现出色，使迈凯伦成为本阶段测试中最平衡的力量之一。这位澳大利亚车手的成绩为1分17秒446，是当天迄今为止第二快的车手，仅次于勒克莱尔。迈凯伦以其缺乏严重的机械问题而闻名，这使得皮亚斯特里能够专注于精细的空气动力学测试和发动机测绘。
沃金团队在汽车的各个部位使用了空气动力学石蜡，以可视化直道期间空气的实时行为。 Piastri 不间断地完成了 80 圈，为数据分析师提供了强大的数据库。 DRS 的效率和汽车在低燃油条件下的行为也进行了评估，表明迈凯伦在开发 2026 项目时已达到先进的技术成熟度水平。
Oliver Bearman 和 Haas 的工作强度
哈斯今天早上选择了高强度计划，奥利弗·贝尔曼 (Oliver Bearman) 完成了 106 圈。这位年轻的司机负责对汽车进行热应力测试，进行极长时间的测试以观察内部组件的退化情况。 Bearman 记录了 1:18.423 的时间，重点是收集有关传动系统和驱动轴在恶劣使用条件下的耐用性的遥测数据。
这种 Haas 方法旨在识别仅在长时间连续运行后才会出现的潜在故障点。即使在一个早上就突破了 100 圈大关后，贝尔曼仍保持稳定的圈速，展现了出色的体能。生成的数据对于球队在正式赛季期间计划维护和零件更换窗口至关重要，从而最大限度地减少因机械故障而放弃的风险。
与 Pierre Gasly 一起回顾 Alpine 系统
Alpine 致力于了解不同行驶高度设置下的底盘动力学和悬架响应。皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 完成了 78 圈，成绩为 1 分 19 秒 754，与赛道工程师一起优化入弯。这支法国车队力求收复前几个赛季的失地，专注于更适合竞争对手骑行风格的机械平台。
在早上的活动中，加斯利做了一些设置更改，以便在不同的抓地力条件下比较汽车的后部稳定性。这位法国车手强调了在不发生技术中断的情况下累积里程的重要性，阿尔派本周五在巴塞罗那成功实现了这一目标。重点仍然是电子系统和新发动机之间的全面集成，旨在在赛车情况下实现和谐运行。
空气动力学挑战和上午测试的结论
巴塞罗那早间比赛的结束证实了法拉利和迈凯轮以非常坚实的技术基础开始了 2026 年周期。查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）的领导，尽管是在私人和非官方会议上，但表明意大利队所采取的道路在纯粹的表现方面正在产生立竿见影的效果。领先者之间的时间接近表明，在首场比赛中，争夺排位的争夺可能会非常平衡。
Gabriel Bortoleto 带着成就感结束了这一阶段的参与，避免了错误并向奥迪提供了准确的信息。巴西飞行员现在正在等待处理收集到的数据，以计划下一步的技术准备。车队将于下午返回赛道，在巴塞罗那进行最后的测试，在西班牙的活动结束之前，软胎排位赛模拟预计将揭示每位参赛者的真实速度潜力。
