Ландо Норрис и Габриэль Бортолето отмечают сходство между новыми автомобилями Формулы-1 и Формулы-2.
Британский гонщик Ландо Норрис, действующий чемпион мира Формулы-1, завершил два дня интенсивных испытаний нового MCL40 на трассе Барселоны в Испании. В ходе предсезонных сессий, прошедших на этой неделе, владелец McLaren поделился первыми впечатлениями от управляемости и динамического поведения машин, дебютирующих по новому техническому регламенту. Вердикт пилота выявил существенные изменения в подходе участников к поворотам и передаче мощности на трассе.
Технический анализ Норриса указывает на то, что поведение автомобиля во многом напоминает характеристики болида Формулы-2, категории доступа, в которой он занял второе место в 2018 году. По словам гонщика, маневренность и реакция шасси требуют адаптации к стилю вождения, над которым команды до сих пор работают. Он подчеркнул, что, хотя скоростные повороты в Барселоне предлагают начальную панораму, настоящие трудности могут возникнуть на уличных трассах и неровных поверхностях.
Новые автомобили 2026 года имеют уменьшенные габариты и меньшую общую массу по сравнению с моделями предыдущего поколения, а также оснащены активными аэродинамическими системами. Силовой агрегат подвергся радикальной трансформации, при этом почти половина энергии вырабатывается электрически, что кардинально меняет стратегию обгона и защиты. Ландо Норрис подчеркнул, что полное понимание проекта произойдет только на следующих тестах, запланированных в Бахрейне, где погодные условия и асфальт более репрезентативны.
- Уменьшение размеров шасси для повышения маневренности на извилистых участках.
- Реализация активной аэродинамики для оптимизации сопротивления на прямых.
- Значительное увеличение зависимости от электрической энергии в энергоблоке.
- Изменение стиля езды для компенсации более низкой постоянной аэродинамической нагрузки.
Выглядишь хорошо,@ArrowMcLaren🤩https://t.co/D71N3ETwHs
— Команда McLaren Mastercard Формулы 1 🧡 (@McLarenF1)4 февраля 2026 г.
Схождение мнений между Ландо Норрисом и Габриэлем Бортолето
Заявления Норриса перекликаются с впечатлениями, оставленными бразильским гонщиком Габриэлем Бортолето, который также участвовал в гоночных соревнованиях в первый день тестов в Барселоне. Бортолето, который окончательно переходит на основную стартовую решетку, использовал аналогичные термины, чтобы описать ощущения внутри кабины, подчеркнув, что новые правила создают техническую пропасть по сравнению с тем, что наблюдалось в 2025 году. Молодой талант подчеркнул, что скорость выхода из поворота, приводимая в движение электродвигателем на 50%, является одним из самых впечатляющих моментов новой эпохи.
Оба гонщика согласны с тем, что, несмотря на то, что номинальное время круга кажется медленнее, технологическая сложность здесь выше. Габриэль Бортолето объяснил, что адаптация необходима, но суть гоночного автомобиля остается, требуя лишь тонкой настройки чувствительности. Для бразильца переход между базовыми категориями и новым F1 может стать более интуитивным благодаря общим механическим характеристикам, хотя грубая мощность гибридного агрегата по-прежнему ставит F1 на изолированный уровень.
Ответ международной федерации о производительности машины
Международная автомобильная федерация оперативно отреагировала на комментарии, сравнивающие показатели элиты автоспорта с серией доступа. Николас Томбазис, директор подразделения одноместных автомобилей, заявил, что предположения о том, что темп будет эквивалентен темпу Формулы 2, технически неверны и поспешны. Он объяснил, что вполне естественно, что в начале цикла регулирования время выполнения работ будет немного выше, чем в конце предыдущего цикла, с целью постепенного и безопасного развития.
Стратегия организации заключается в том, чтобы дать командам возможность восстановить производительность за счет совершенствования аэродинамики и механики на протяжении многих лет. Томбазис подчеркнул, что для спорта было бы невыгодно вводить новые правила, превосходя рекорды, установленные усовершенствованными автомобилями за полдесятилетия. По словам директора, разница во времени по отношению к машинам 2025 года должна резко сократиться, как только инженеры поймут рабочие окна новых компонентов.
Привязки и сравнения времени в Барселоне
Во время тестов на испанской трассе Льюис Хэмилтон установил неофициальный рекорд 1 мин 16 с 348 на новой модели Ferrari. Этот рекорд был примерно на пять секунд медленнее, чем поул-позиция, зафиксированная на Гран-при Испании в прошлом году, что отражает ранний этап сбора данных. С другой стороны, лучшее время в Формуле 2 на той же трассе в 2025 году составило 1мин25с180, что демонстрирует преимущество основной категории почти в девять секунд.
Leia Também
Samsung выпускает новое обновление системы с новыми функциями для пользователей Galaxy Watch 4
Значительная скидка на Galaxy S25 Plus снижает стоимость в интернет-магазине до уровня ниже 4500 реалов.
Слух предполагает, что Nintendo готовит специальное издание Switch 2 с ремейком Ocarina of Time
Эксперты отмечают, что летом в Европе асфальт будет в гораздо лучшем состоянии, что, естественно, должно сократить время прохождения круга. Нынешние дебаты в большей степени сосредоточены на маневренности и «чувстве» водителя, чем на конечной скорости на прямой. Такие имена, как Оскар Пиастри и Оливер Бирман, также подтвердили мнение о том, что автомобили более пугливы и быстро меняют направление, что оправдывает ощущение, что они водят модели из более мелких категорий, известные своей легкостью.
Конструктивные изменения и новая активная аэродинамика
Инженеры McLaren и других команд работают над оптимизацией интеграции двигателя внутреннего сгорания и системы рекуперации энергии. Массовое использование электрической части требует от водителя гораздо более тактического управления кнопками и командами обгона, чем в предыдущие годы. Норрис отметил, что передача крутящего момента происходит мгновенно, что может привести к дисбалансу автомобиля, если педаль акселератора не нажимается точно при выходе из медленных поворотов.
Активная аэродинамика, которая регулирует передние и задние крылья в реальном времени, направлена на снижение аэродинамического сопротивления, чтобы компенсировать потерю мощности, которая возникает, когда батареи разряжаются на длинных прямых. Эта система является одной из величайших инноваций в истории Формулы 1 и требует чрезвычайно сложного программного программирования. Цель состоит в том, чтобы обеспечить максимальное сцепление автомобиля с дорогой на поворотах и минимальное сопротивление на прямых, балансируя энергоэффективность гибридного пакета.
Перспективы предсезонной подготовки в Бахрейне
Следующий этап подготовки приведет к выезду на международную трассу Сахир, где высокие температуры и абразивная трасса проверят надежность новых двигателей. Норрис полагает, что окончательные ответы о потенциале MCL40 можно будет получить в условиях жары пустыни, где терморегулирование батарей будет доведено до предела. Британец сохраняет оптимизм, вновь заявляя, что у McLaren есть необходимые ресурсы для доработки проекта до официального открытия чемпионата.
Сейчас команда из Уокинга сосредоточилась на анализе данных, собранных в Барселоне, чтобы скорректировать баланс шасси. Сравнение с Формулой 2, хотя и носит технический характер, служит предупреждением дизайнерам о необходимости восстановить стабильность, которая характеризовала поколение 2022-2025 годов. Задача будет заключаться в том, чтобы сохранить маневренность, которую некоторые хвалят, не жертвуя при этом прижимной силой, необходимой для поддержания скорости прохождения поворотов, которая определяет визуальную идентичность современной Формулы 1.
Адаптация ветеранов и начинающих пилотов к новой системе
В сетке сезона 2026 года представлено интересное сочетание опытных чемпионов и молодых талантов, только что вышедших из академии. Для ветеранов это изменение означает возврат к концепциям автомобилей меньшего размера, в то время как для новичков, таких как Габриэль Бортолето, переход кажется менее радикальным из-за технической близости к машинам, на которых они недавно ездили. Этот первоначальный паритет может привести к неожиданному началу сезона, когда игроки с меньшим рейтингом быстрее адаптируются к новому электрическому управлению.
Ландо Норрис подчеркнул, что обучение происходит постоянно и что ни один водитель в данный момент не может считать себя полностью комфортным. Новый силовой агрегат требует другого логического мышления во время гонки, сосредоточения внимания на экономии и разумном расходе энергии для обеспечения конкурентоспособности на последних кругах. Ожидается, что Бахрейн покажет не только, у кого самая быстрая машина, но и кто сумел разработать наиболее эффективную систему программного обеспечения для управления сложной электрической системой 2026 года.
