मर्सिडीज W17 ने फॉर्मूला 1 सीज़न के लिए बार्सिलोना में चपलता और नए इंजन से ड्राइवरों को प्रभावित किया है
मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास टीम ने नए W17 मॉडल के साथ स्पेन के सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुन्या में प्री-सीज़न परीक्षण का एक महत्वपूर्ण चरण पूरा कर लिया है। ड्राइवर जॉर्ज रसेल और एंड्रिया किमी एंटोनेली ने नए फॉर्मूला 1 तकनीकी नियमों के लिए डिज़ाइन किए गए सिंगल-सीटर के शुरुआती प्रदर्शन के साथ बहुत आशावाद दिखाया। 500 से अधिक चक्कर पूरे करने के बाद, दोनों ने कार की हैंडलिंग और प्रतिक्रिया में विकास पर प्रकाश डाला, जिसे वे उच्च-प्रदर्शन ड्राइविंग के सार के अनुरूप मानते हैं।
नई चेसिस और हाइब्रिड पावर यूनिट पर डेटा एकत्र करने के लिए ऑन-ट्रैक गतिविधियां महत्वपूर्ण थीं। नियमों में बदलाव से कम आयाम और वजन वाली कार आई। चेसिस की लंबाई अब 3.4 मीटर है, जबकि न्यूनतम वजन 30 किलो कम कर दिया गया है। इसके अलावा, टायर संकरे होते हैं, जो अतिरिक्त वजन घटाने में योगदान करते हैं और मोड़ते समय वाहन के गतिशील व्यवहार को महत्वपूर्ण रूप से बदलते हैं।
नई बिजली इकाई, विनियमन के केंद्रीय बिंदुओं में से एक, अब दहन इंजन के लिए 50% और विद्युत प्रणाली के लिए 50% का ऊर्जा प्रभाग स्थापित करती है। इस बदलाव के लिए दौड़ के दौरान ऊर्जा प्रबंधन में इंजीनियरिंग और ड्राइवरों दोनों के लिए एक नए दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, जिससे रणनीति सफलता में और भी अधिक निर्णायक कारक बन जाती है।
सफलता की कुंजी के रूप में ऊर्जा प्रबंधन
युवा ड्राइवर एंड्रिया किमी एंटोनेली ने इस बात पर प्रकाश डाला कि बिजली इकाई और बैटरी प्रबंधन मुख्य प्रतिस्पर्धी विभेदक होंगे। उनके अनुसार, पावर कार्यान्वयन सॉफ्टवेयर की दक्षता क्वालीफाइंग लैप्स, जिसके लिए अधिकतम शक्ति की आवश्यकता होती है, और दौड़ के दौरान गति प्रबंधन दोनों में प्रदर्शन निर्धारित करेगी।
लैप के दौरान आदर्श क्षणों में विद्युत ऊर्जा का निर्वहन करने की क्षमता ग्रिड पर स्थिति हासिल करने में निर्णायक हो सकती है। यह प्रत्येक एथलीट की ड्राइविंग शैली और कार की जटिल इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स के बीच सही तालमेल की मांग करता है, जिससे प्रत्येक लैप को तकनीकी सटीकता में एक अभ्यास में बदल दिया जाता है।
एंटोनेली ने बताया कि ओवरटेकिंग के अवसर पैदा करने के लिए टॉर्क एप्लिकेशन रणनीति आवश्यक होगी। यह केवल कच्ची शक्ति के बारे में नहीं है, बल्कि इसे ट्रैक के प्रत्येक क्षेत्र में बुद्धिमानी से कैसे वितरित किया जाता है, जिससे ड्राइवर को अधिक प्रभावी ढंग से हमला करने या खुद का बचाव करने के लिए संसाधन मिलते हैं।
सक्रिय वायुगतिकी और डीआरएस का अंत
सबसे चर्चित नवाचारों में से एक सक्रिय वायुगतिकी की शुरूआत है, जो पुराने ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डीआरएस) की जगह लेता है। जॉर्ज रसेल ने विस्तार से बताया कि नया सिस्टम कैसे काम करता है, जिसमें दो ऑपरेटिंग मोड के साथ एक मूवेबल फ्रंट विंग है। एक मोड स्थिरता सुनिश्चित करते हुए अधिक पकड़ और कॉर्नरिंग गति के लिए डाउनफोर्स को अधिकतम करने पर केंद्रित है।
दूसरा मोड, बदले में, वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कार को सीधी रेखाओं पर उच्च गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। रसेल के लिए, इस बदलाव ने ड्राइविंग को अधिक सहज और आनंददायक बना दिया, क्योंकि कार अधिक प्रत्यक्ष और पूर्वानुमानित तरीके से प्रतिक्रिया करती है, बिना किसी अशांति की समस्या के, जिसने पिछले मॉडल को प्रभावित किया और स्थिति के लिए लड़ना मुश्किल बना दिया।
व्हील-टू-व्हील विवादों की गतिशीलता
फर्श के सरलीकरण और इसके परिणामस्वरूप उत्पन्न वायुगतिकीय दबाव में कमी के परिणामस्वरूप तथाकथित “गंदी हवा” में उल्लेखनीय कमी आई। इस अशांत वायुप्रवाह को पीछे वाली कार की ओर प्रक्षेपित किया गया, जिससे उस तक पहुंचना मुश्किल हो गया। रसेल ने पुष्टि की कि प्रतिद्वंद्वी का बारीकी से पीछा करना काफी आसान हो गया है, खासकर उच्च गति वाले खंडों पर जहां चेसिस संतुलन महत्वपूर्ण है। यह परिवर्तन ट्रैक पर अधिक प्रत्यक्ष विवादों के साथ दौड़ का वादा करता है, क्योंकि ड्राइवर सामने के टायरों पर पकड़ खोए बिना निकटता बनाए रखने में सक्षम होते हैं।
बार्सिलोना में तकनीकी टीम द्वारा मनाया गया एक और बिंदु “पोरपोइज़िंग” का अंत था, वायुगतिकीय छलांग जो पिछली पीढ़ी की कारों को प्रभावित करती थी। W17 एक स्थिर प्लेटफ़ॉर्म साबित हुआ है, जो इंजीनियरों को प्रदर्शन या ड्राइवर आराम से समझौता किए बिना जमीन से कम ऊंचाई पर काम करने की अनुमति देता है। रसेल ने यहां तक कहा कि 2022 और 2025 के बीच इस्तेमाल किए गए भारी और भारी वाहनों की तुलना में नया मॉडल “रेसिंग कार जैसा दिखता है”।
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ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की चुनौती
विद्युत प्रणाली पर अधिक निर्भरता के साथ, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति एक महत्वपूर्ण बिंदु बन गई है। ड्राइवरों को बैटरी चार्ज रखने के लिए “लिफ्ट एंड कोस्ट” (ब्रेक लगाने से पहले एक्सीलेटर से अपना पैर हटाना) और ब्रेक लगाने के दौरान ऊर्जा पुनर्जनन को अधिकतम करने जैसी तकनीकों में महारत हासिल करने की आवश्यकता होगी। मोंज़ा जैसे कुछ मजबूत ब्रेकिंग ज़ोन वाले सर्किट पर, यह सुनिश्चित करने के लिए प्रक्षेप पथ को अनुकूलित करना आवश्यक होगा कि स्ट्रेट्स पर अधिकतम विद्युत शक्ति मोड को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त चार्ज है। यदि पुनर्प्राप्ति अच्छी तरह से क्रियान्वित नहीं की जाती है, तो तेज़ कोनों में उच्च खपत अंतिम गति से समझौता कर सकती है, जिससे ड्राइविंग और दौड़ रणनीति में जटिलता की एक और परत जुड़ जाती है।
चेसिस की चपलता और टायर का व्यवहार
वजन में कमी और चेसिस को छोटा करने के परिणामस्वरूप एक अधिक चुस्त कार बन गई। एंटोनेली ने दिशा परिवर्तन में W17 की पूर्वानुमेयता की प्रशंसा की, जिससे ड्राइवर को उपकरण की सीमाओं का पता लगाने का अधिक आत्मविश्वास मिलता है। यह चपलता स्पैनिश सर्किट के अधिक घुमावदार क्षेत्रों में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां त्वरित प्रतिक्रिया आवश्यक है।
हालाँकि, यह नया कॉन्फ़िगरेशन चुनौतियाँ लाता है। इलेक्ट्रिक मोटर की तात्कालिक और क्रूर पावर डिलीवरी पीछे के टायरों के घिसाव को तेज कर सकती है। संकरे टायरों के साथ, डामर के साथ संपर्क क्षेत्र छोटा होता है, जिससे थर्मल गिरावट से बचने और रेसिंग कार्यकाल के दौरान स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए सावधानीपूर्वक कर्षण प्रबंधन की आवश्यकता होती है।
त्वरण और शक्ति रणनीति
दोनों ड्राइवरों द्वारा कोनों से बाहर त्वरण को “क्रूर” बताया गया, बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज होने से पहले कार प्रभावशाली ढंग से 350 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गई। हाई-स्पीड ट्रैक पर, रेसिंग रणनीति में विद्युत प्रणाली और टायरों की अखंडता को बनाए रखने के लिए, तेज़ लैप्स पर भी, त्वरक को क्षण भर के लिए बंद करना शामिल हो सकता है।
किसी की सवारी शैली बैटरी की संवेदनशीलता और स्थायित्व को कैसे प्रभावित करती है, यह सीखना विकास के आने वाले महीनों में टीमों के लिए मुख्य फोकस होगा। शीर्षक के लिए पसंदीदा को परिभाषित करने के लिए इस नए तकनीकी प्रतिमान को अपनाना आवश्यक होगा।
प्री-सीज़न के शेष भाग के लिए उम्मीदें
बार्सिलोना में एकत्र किए गए सकारात्मक डेटा के साथ, फॉर्मूला 1 अब बहरीन में अगले सामूहिक परीक्षण सत्र की तैयारी कर रहा है, जो साखिर सर्किट में होगा। उच्च ट्रैक तापमान के साथ रेगिस्तान की स्थितियाँ, स्पेन में प्राप्त जानकारी के लिए एक महत्वपूर्ण सत्यापन के रूप में काम करेंगी। मर्सिडीज ने W17 के प्रदर्शन को मजबूत करने के लिए नए वायुगतिकीय उन्नयन पेश करने की योजना बनाई है।
प्रतिस्पर्धी सीज़न आधिकारिक तौर पर 8 मार्च को ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री के साथ शुरू होगा, जहां नई कारें अपनी रेसिंग की शुरुआत करेंगी। फेरारी और नवागंतुक ऑडी जैसी प्रतिद्वंद्वी टीमों ने भी प्रगति दिखाई, एक संतुलित और अप्रत्याशित चैंपियनशिप का सुझाव दिया, जिससे विश्व मोटरस्पोर्ट की मुख्य श्रेणी के लिए एक नए और आशाजनक युग की शुरुआत हुई।
