ランド・ノリスとガブリエル・ボルトレトが新型F1マシンとF2の類似点を指摘
現在のF1世界チャンピオンである英国人ドライバー、ランド・ノリスは、スペインのバルセロナサーキットで新型MCL40を使った2日間の集中テストを終えた。今週開催されたプレシーズンセッション中に、マクラーレンのオーナーは、新しい技術規定の下でデビューするマシンのハンドリングとダイナミックな挙動についての第一印象を語った。ドライバーの判決は、競技者がコーナーにアプローチしなければならない方法とトラック上のパワー供給が大きく変化することを浮き彫りにした。
ノリスの技術分析は、車の挙動が多くの点で、2018年に彼が準優勝したアクセスカテゴリーであるF2車の特徴を彷彿とさせると指摘している。ドライバーによると、シャシーの機敏性と応答性のためには、ドライビングスタイルの適応が必要であり、現在チームが検討中であるという。同氏は、バルセロナの高速コーナーでは最初はパノラマが広がるが、本当の課題はストリートサーキットやでこぼこした路面で起こるだろうと強調した。
新しい 2026 年モデルは、前世代のモデルと比較して寸法が縮小され、総重量が軽減され、アクティブ空力システムも組み込まれています。パワーユニットは大幅な変革を遂げ、エネルギーのほぼ半分が電気で生成され、追い越し戦略や防御戦略が大きく変わりました。ランド・ノリス氏は、プロジェクトの完全な理解は、気象条件とアスファルトがより代表的なバーレーンで予定されている次回のテストでのみ実現されると強調した。
- シャーシサイズを縮小し、ワインディングセクションでの俊敏性を向上。
- ストレートでの抵抗を最適化するためのアクティブな空気力学の実装。
- パワーユニットの電気エネルギーへの依存度が大幅に増加。
- 一定の空力負荷の低下を補うためにライディング スタイルを変更します。
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— マクラーレン マスターカード フォーミュラ 1 チーム 🧡 (@McLarenF1)2026 年 2 月 4 日
ランド・ノリスとガブリエル・ボルトレトの間で意見が一致
ノリスの発言は、バルセロナでのテスト初日にサーキット活動にも参加したブラジル人ドライバー、ガブリエル・ボルトレトが残した印象を反映している。メイングリッドへの完全移行を果たしているボルトレトは、コックピット内の感覚を同様の言葉で表現し、新しいレギュレーションが2025年に見られるものと比べて技術的な深淵を生み出すことを強調した。若い才能あるボルトレトは、50％の電気モーターによって駆動されるコーナー出口のスピードが新時代で最も影響力のあるポイントの1つであることを強調した。
両ドライバーは、名目上の初期ラップタイムでは遅く見えるにもかかわらず、技術的な複雑さの方が優れていることに同意します。ガブリエル・ボルトレトは、適応は必要だが、レーシングカーの本質は残っており、必要なのは感度の微調整のみであると説明した。ブラジル人にとって、ハイブリッドユニットの生のパワーは依然としてF1を孤立したレベルに置いているにもかかわらず、これらの共通の機械的特性により、ベースカテゴリーと新しいF1の間の移行はより直感的になる可能性があります。
機械の性能に関する国際連盟からの回答
国際自動車連盟は、モータースポーツエリートのパフォーマンスをアクセスシリーズと比較するコメントに即座に反応した。同団体のシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジス氏は、ペースがF2と同等になるという示唆は技術的に間違っており、性急であると述べた。同氏は、段階的かつ安全な開発を目指すため、規制サイクルの開始時に前のサイクルの終了時よりも所要時間が若干長くなるのは自然なことであると説明した。
この組織の戦略は、長年にわたる空力と機械の開発を通じてチームがパフォーマンスを回復できるようにすることです。トンバジス氏は、洗練された自動車が50年以上にわたって築いてきた実績を超えて新たな規制を開始することはスポーツにとって有益ではないと強調した。同ディレクターによれば、エンジニアが新しいコンポーネントの動作範囲を理解すれば、2025 年モデルとのタイム差は大幅に減少するはずだという。
バルセロナの時間の参照と比較
スペインのサーキットでのテスト中に、ルイス・ハミルトンは新しいフェラーリ・モデルで1分16秒348という非公式ベンチマークを樹立した。この記録は、データ収集の初期段階を反映し、前年のスペインGPで記録したポールポジションよりも約5秒遅かった。一方で、2025年に同じサーキットで行われたF2のベストタイムは1分25秒180で、これはメインカテゴリーに9秒近くの差があることを示している。
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専門家らは、ヨーロッパの夏にはアスファルトの状態がはるかに良くなり、当然ラップタイムが短縮されるはずだと指摘している。現在の議論は、直線での最終速度よりもドライバーの機敏性と「感覚」に重点を置いています。オスカー・ピアストリやオリバー・ベアマンのような名前も、車はもっと気まぐれで方向転換が早いという見方を裏付けており、軽さで知られる小さなカテゴリーのモデルを運転しているという感覚を正当化している。
構造の変更と新しいアクティブエアロダイナミクス
マクラーレンと他のチームのエンジニアは、燃焼エンジンとエネルギー回収システムの統合の最適化に取り組んでいます。電気部品が大量に使用されるため、ドライバーは追い越しボタンやコマンドを例年よりもはるかに戦術的な方法で管理する必要があります。ノリスは、トルクが即座に伝達されるため、低速カーブを出るときにアクセルペダルを正確に踏まないと車のバランスが崩れる可能性があると述べた。
フロントウィングとリアウィングをリアルタイムで調整するアクティブエアロダイナミクスは、長いストレートでバッテリーが切れたときに発生するパワーの損失を補うために空力抵抗を減らすことを目的としています。このシステムは、F1 の歴史の中で最も偉大な革新の 1 つであり、非常に高度なソフトウェア プログラミングが必要です。目的は、車両がカーブで最大のグリップを発揮し、直線での抵抗を最小限に抑え、ハイブリッド パッケージのエネルギー効率のバランスを取ることです。
バーレーンでのプレシーズンシーケンスの展望
次の準備段階では、グリッドをサクヒール国際サーキットに運び、高温と摩耗性の路面で新しいエンジンの信頼性をテストします。ノリス氏は、MCL40 の可能性に関する決定的な答えは、バッテリーの熱管理が限界に達する砂漠の暑さの中で得られると信じています。同英国人は依然として楽観的であり、マクラーレンにはチャンピオンシップの正式開幕前にプロジェクトを改良するために必要なリソースがあると繰り返した。
ウォーキングチームは現在、バルセロナで収集したデータを分析してシャシーバランスを調整することに重点を置いている。 F2との比較は、技術的なものではあるが、2022年から2025年世代を特徴づけた安定性の回復を目指す設計者への警告となる。課題は、現代のF1の視覚的アイデンティティを定義するコーナリング速度を維持するために必要なダウンフォースを犠牲にすることなく、一部の人が賞賛する俊敏性を維持することです。
ベテランパイロットと初心者パイロットの新しいシステムへの適応
2026 年シーズンのグリッドには、経験豊富なチャンピオンとアカデミーを卒業したばかりの若い才能が興味深い組み合わせで含まれています。ベテランにとって、この変更は小型車のコンセプトへの回帰を意味するが、ガブリエル・ボルトレトのような新人にとっては、最近運転したマシンと技術的に近いため、移行はそれほど劇的ではないように見える。この初期の同等性により、評価の低い選手が新しい電気制御に早く適応するという、予想外のシーズンスタートとなる可能性がある。
ランド・ノリスは、学習は常に継続的であり、現時点で完全に快適であると考えるドライバーはいないと強調しました。新しいパワーユニットは、最終ラップでの競争力を確保するために、経済性とインテリジェントなエネルギー消費に重点を置き、レース中にさまざまな論理的思考を必要とします。バーレーンが誰が最速の車を所有しているかだけでなく、2026年の電気の複雑さを管理する最も効率的なソフトウェアシステムを開発できたのは誰かを明らかにすることが期待されている。
