梅赛德斯 W17 凭借敏捷性和适用于一级方程式赛季的新发动机给巴塞罗那车手留下了深刻的印象
梅赛德斯-AMG Petronas 车队已在西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上凭借全新 W17 车型完成了重要阶段的季前测试。车手乔治·拉塞尔 (George Russell) 和安德里亚·基米·安东内利 (Andrea Kimi Antonelli) 对专为新的一级方程式技术规则设计的单座赛车的初始性能表现出了极大的乐观。在完成超过 500 圈后，两人都强调了赛车操控性和响应性的演变，他们认为这更符合高性能驾驶的本质。
赛道上的活动对于收集新底盘和混合动力装置的数据至关重要。法规的变化带来了汽车尺寸和重量的减小。底盘长度现在为 3.4 米，而最小重量减少了 30 公斤。此外，轮胎更窄，有助于进一步减轻重量并显着改变车辆转弯时的动态行为。
新的动力装置是该法规的中心点之一，现在将内燃机的能源分配为 50%，电气系统的能源分配为 50%。这一变化需要工程人员和车手在整个比赛中采用新的能量管理方法，从而使策略成为成功的更决定性因素。
能源管理是成功的关键
年轻车手安德里亚·基米·安东内利强调，动力装置和电池管理将是主要的竞争优势。据他介绍，动力实施软件的效率将决定排位赛圈（需要最大动力）和比赛期间管理节奏的表现。
在单圈中的理想时刻释放电能的能力对于获得发车位置至关重要。这要求每位运动员的驾驶风格与汽车复杂的电子设置之间完美同步，将每一圈转化为技术精度的练习。
安东内利解释说，扭矩应用策略对于创造超车机会至关重要。这不仅仅是原始动力的问题，还在于如何将其智能地分配到赛道的每个部分，从而使驾驶员能够拥有更有效地攻击或防御自己的资源。
主动空气动力学和 DRS 的终结
最受关注的创新之一是主动空气动力学的引入，它取代了旧的减阻系统（DRS）。乔治·拉塞尔详细介绍了新系统的工作原理，该系统具有可移动的前翼和两种操作模式。一种模式专注于最大化下压力，以提高抓地力和转弯速度，确保稳定性。
第二种模式旨在减少空气动力阻力，从而使汽车在直道上达到更高的速度。对于拉塞尔来说，这一变化使驾驶变得更加直观和愉快，因为汽车以更直接和可预测的方式做出反应，而没有影响之前车型的湍流问题并使其难以争夺位置。
轮对轮纠纷的动态
地板的简化及其产生的空气动力压力的降低导致所谓的“脏空气”显着减少。这股湍流气流投射向后面的汽车，让人难以靠近。拉塞尔证实，紧密跟随对手变得更加容易，尤其是在底盘平衡至关重要的高速路段。这一变化有望在赛道上产生更直接的争议，因为车手能够保持接近而不会失去对前轮胎的抓地力。
巴塞罗那技术团队庆祝的另一点是“海豚”的结束，即影响上一代汽车的空气动力学跳跃。 W17 已被证明是一个稳定的平台，允许工程师在离地面较低的高度工作，而不会影响性能或驾驶员舒适度。拉塞尔甚至表示，与 2022 年至 2025 年期间使用的笨重车辆相比，新车型“看起来更像一辆赛车”。
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能量回收的挑战
随着对电力系统的依赖性越来越大，能量回收已成为关键点。驾驶员需要掌握诸如“抬起和滑行”（制动前将脚离开油门）以及在制动过程中最大限度地提高能量再生以保持电池充电等技术。在蒙扎等强制动区较少的赛道上，有必要调整轨迹以确保有足够的电量来激活直道上的最大电力模式。如果恢复执行得不好，快弯中的高消耗可能会影响最终速度，从而为驾驶和比赛策略增加另一层复杂性。
底盘敏捷性和轮胎性能
底盘重量的减轻和缩短使汽车明显变得更加敏捷。 Antonelli 称赞 W17 在方向变化方面的可预测性，这让驾驶员更有信心探索设备的极限。这种敏捷性在西班牙赛道较为蜿蜒的路段尤其明显，快速反应至关重要。
然而，这种新的配置带来了挑战。电动机的瞬时且猛烈的动力传输会加速后轮胎的磨损。使用较窄的轮胎，与沥青的接触面积较小，需要仔细的牵引力管理以避免热降解并确保整个赛车阶段的耐用性。
加速与动力策略
两位车手都将出弯加速描述为“残酷”，令人印象深刻的是，在电池完全耗尽之前，汽车的速度达到了 350 公里/小时。在高速赛道上，赛车策略可能包括暂时松开油门，即使是在快圈中，以保持电气系统和轮胎的完整性。
了解个人的骑行风格如何影响电池灵敏度和耐用性将是团队在未来几个月的开发中的重点。适应这种新技术范式对于定义该游戏的最爱至关重要。
对季前赛剩余时间的期望
凭借在巴塞罗那收集到的积极数据，一级方程式赛车现在正在为巴林的下一次集体测试做准备，该测试将在萨基尔赛道进行。沙漠条件和较高的赛道温度将成为对在西班牙获得的信息的重要验证。梅赛德斯计划推出新的空气动力学升级，以巩固 W17 的性能。
赛季将于 3 月 8 日举行的澳大利亚大奖赛正式拉开帷幕，届时新车将首次亮相。法拉利和新晋奥迪等竞争对手车队也取得了进步，这表明锦标赛的平衡性和不可预测性，标志着世界赛车运动主要类别一个新的、充满希望的时代的开始。
