Lando Norris와 Gabriel Bortoleto는 새로운 Formula 1 자동차와 Formula 2의 유사점을 지적합니다.
현재 Formula 1 세계 챔피언인 영국 드라이버 Lando Norris는 스페인 바르셀로나 서킷에서 신형 MCL40을 사용하여 이틀 간의 집중 테스트를 마쳤습니다. 이번 주에 열린 프리시즌 세션에서 McLaren 소유자는 새로운 기술 규정에 따라 데뷔하는 장비의 핸들링과 역동적인 동작에 대한 첫인상을 공유했습니다. 운전자의 평결은 경쟁자들이 코너에 접근하는 방식과 트랙에서 전력 공급에 있어 중요한 변화를 강조했습니다.
Norris의 기술 분석에 따르면 자동차의 동작은 여러 면에서 그가 2018년 준우승을 차지했던 액세스 카테고리인 Formula 2 자동차의 특성을 연상시킵니다. 운전자에 따르면 섀시의 민첩성과 반응은 팀에서 아직 처리 중인 운전 스타일에 대한 적응이 필요하다고 합니다. 그는 바르셀로나의 고속 코너가 초기 파노라마를 제공하지만 실제 도전은 거리 서킷과 고르지 않은 표면에서 나올 것이라고 강조했습니다.
새로운 2026년형 차량은 이전 세대 모델에 비해 크기가 줄어들고 총 중량이 낮아졌으며 능동형 공기역학 시스템도 통합되어 있습니다. 동력 장치는 에너지의 거의 절반이 전기로 생성되는 등 급격한 변화를 겪었으며 이로 인해 추월 및 방어 전략이 크게 변경되었습니다. Lando Norris는 이 프로젝트에 대한 완전한 이해는 기상 조건과 아스팔트가 더 대표적인 바레인에서 예정된 다음 테스트에서만 이루어질 것이라고 강조했습니다.
- 와인딩 섹션의 민첩성을 높이기 위해 섀시 크기를 줄였습니다.
- 직선로의 항력을 최적화하기 위한 능동형 공기역학 구현.
- 전원 장치의 전기 에너지 의존도가 크게 증가합니다.
- 더 낮은 일정한 공기역학적 부하를 보상하기 위해 라이딩 스타일을 변경합니다.
좋아 보이는데,@애로우맥라렌😋https://t.co/D71N3ETwHs
— McLaren Mastercard Formula 1 팀 ✌(@McLarenF1)2026년 2월 4일
Lando Norris와 Gabriel Bortoleto의 의견 수렴
Norris의 진술은 바르셀로나 테스트 첫날 트랙 활동에도 참여한 브라질 드라이버 Gabriel Bortoleto가 남긴 인상을 반영합니다. 메인 그리드로의 최종 전환을 앞두고 있는 Bortoleto는 비슷한 용어를 사용하여 조종석 내부의 감각을 설명하면서 새로운 규정이 2025년에 보인 것과 관련하여 기술적인 심연을 만든다는 점을 강조했습니다. 젊은 인재는 50% 전기 모터로 구동되는 코너 탈출 속도가 새로운 시대의 가장 영향력 있는 포인트 중 하나라고 강조했습니다.
두 드라이버 모두 초기 랩 타임이 명목상으로는 더 느려 보이지만 기술적 복잡성이 더 우수하다는 점에 동의합니다. 가브리엘 보르톨레토는 적응이 필요하지만 레이싱카의 본질은 그대로 남아 있어 미세한 감도 조정만 하면 된다고 설명했다. 브라질인의 경우 기본 카테고리와 새로운 F1 사이의 전환은 이러한 공유된 기계적 특성으로 인해 더 직관적이 될 수 있지만 하이브리드 유닛의 원시 전력은 여전히 F1을 고립된 수준에 배치합니다.
기계성능에 대한 국제연맹의 대응
국제 자동차 연맹(International Automobile Federation)은 모터스포츠 엘리트의 성능을 액세스 시리즈와 비교하는 논평에 즉각 반응했습니다. 이 회사의 1인승 이사인 Nikolas Tombazis는 속도가 Formula 2의 속도와 동일할 것이라는 제안은 기술적으로 부정확하고 성급하다고 말했습니다. 그는 점진적이고 안전한 개발을 목표로 규제 주기가 시작될 때 이전 주기가 끝날 때보다 약간 더 높은 처리 시간을 제시하는 것이 당연하다고 설명했습니다.
조직의 전략은 팀이 수년에 걸쳐 공기 역학 및 기계 개발을 통해 성과를 회복할 수 있도록 하는 것입니다. Tombazis는 50년 동안 세련된 자동차가 세운 실적을 뛰어넘어 새로운 규정을 시작하는 것이 스포츠에 도움이 되지 않을 것이라고 강조했습니다. 감독에 따르면, 엔지니어들이 새로운 구성 요소의 작동 범위를 이해하게 되면 2025년형 자동차와 관련된 시차는 급격히 줄어들 것이라고 합니다.
바르셀로나의 시간 참조 및 비교
스페인 서킷에서 테스트하는 동안 루이스 해밀턴은 새로운 Ferrari 모델로 1분 16초 348의 비공식 벤치마크를 설정했습니다. 이 기록은 전년도 스페인 그랑프리에서 기록된 폴포지션보다 약 5초 느린 것으로, 데이터 수집 초기 단계를 반영한다. 반면, 2025년 같은 서킷에서 포뮬러 2의 최고 기록은 1분 25초 180으로, 메인 카테고리에서는 거의 9초에 가까운 이점을 보여줍니다.
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전문가들은 유럽 여름 동안 아스팔트 상태가 훨씬 좋아질 것이며, 이로 인해 자연스럽게 랩타임이 줄어들 것이라고 말합니다. 현재의 논쟁은 직선 주행 시 최종 속도보다 운전자의 민첩성과 “감각”에 훨씬 더 초점을 맞추고 있습니다. Oscar Piatri 및 Oliver Bearman과 같은 이름은 자동차가 더 까다롭고 방향 전환이 빠르다는 견해를 확증했으며, 이는 가벼운 것으로 알려진 작은 범주의 모델을 운전한다는 느낌을 정당화합니다.
구조적 변화와 새로운 능동형 공기역학
McLaren 및 기타 팀의 엔지니어들은 연소 엔진과 에너지 회수 시스템 간의 통합을 최적화하기 위해 노력하고 있습니다. 전기 부품의 대규모 사용으로 인해 운전자는 이전보다 훨씬 더 전술적인 방식으로 추월 버튼과 명령을 관리해야 합니다. 노리스는 토크 전달이 즉각적이어서 느린 커브를 빠져나갈 때 가속 페달을 정확하게 밟지 않으면 차량의 균형이 무너질 수 있다고 언급했습니다.
프론트와 리어 윙을 실시간으로 조정하는 액티브 에어로다이내믹은 공기역학적 항력을 줄여 장거리 직선 주행 시 배터리가 소진될 때 발생하는 동력 손실을 보상하는 것을 목표로 한다. 이 시스템은 Formula 1 역사상 가장 큰 혁신 중 하나이며 매우 정교한 소프트웨어 프로그래밍이 필요합니다. 목표는 차량이 곡선에서 최대 접지력을 갖고 직선에서 최소 저항을 갖도록 하여 하이브리드 패키지의 에너지 효율성의 균형을 맞추는 것입니다.
바레인의 프리시즌 시퀀스에 대한 관점
다음 준비 단계에서는 그리드를 사키르 국제 서킷(Sakhir International Circuit)으로 가져가서 고온과 마모성 트랙을 통해 새 엔진의 신뢰성을 테스트할 것입니다. Norris는 MCL40의 잠재력에 대한 확실한 답은 배터리의 열 관리가 한계에 도달하는 사막의 열기에서 나올 것이라고 믿습니다. 영국인은 낙관적인 태도를 유지하며 McLaren이 공식 챔피언십 개막 전에 프로젝트를 개선하는 데 필요한 자원을 보유하고 있음을 거듭 강조했습니다.
Woking 팀의 초점은 이제 바르셀로나에서 수집된 데이터를 분석하여 섀시 균형을 조정하는 것입니다. 포뮬러 2와의 비교는 기술적이긴 하지만 디자이너들에게 2022~2025세대의 특징이었던 안정성을 회복하려고 노력하라는 경고 역할을 합니다. 도전 과제는 현대 Formula 1의 시각적 정체성을 정의하는 코너링 속도를 유지하는 데 필요한 다운포스를 희생하지 않고 일부 사람들이 칭찬하는 민첩성을 유지하는 것입니다.
베테랑 및 초보 조종사의 새로운 시스템 적응
2026년 시즌 그리드에는 숙련된 챔피언과 아카데미에서 갓 나온 젊은 재능이 흥미로운 조합으로 구성되어 있습니다. 베테랑들에게 이러한 변화는 더 작은 자동차 개념으로의 복귀를 의미하는 반면, Gabriel Bortoleto와 같은 신규 이민자들에게는 그들이 최근 운전한 기계에 대한 기술적 근접성으로 인해 전환이 덜 급격해 보입니다. 이러한 초기 패리티는 시즌의 놀라운 시작으로 이어질 수 있으며, 등급이 낮은 이름이 새로운 전기 제어 장치에 더 빨리 적응할 수 있습니다.
Lando Norris는 학습이 지속적이며 현재로서는 어떤 운전자도 자신이 완전히 편안하다고 생각할 수 없다고 강조했습니다. 새로운 동력 장치는 레이스 중에 다른 논리적 사고를 요구하며, 최종 랩에서 경쟁력을 보장하기 위해 경제성과 지능적인 에너지 소비에 중점을 둡니다. 바레인에서는 누가 가장 빠른 자동차를 보유하고 있는지뿐만 아니라, 2026년 전기 복잡성을 관리하기 위해 가장 효율적인 소프트웨어 시스템을 개발한 사람이 누구인지 밝혀질 것으로 기대됩니다.
