Lando Norris และ Gabriel Bortoleto ชี้ให้เห็นความคล้ายคลึงกันระหว่างรถ Formula 1 ใหม่และ Formula 2
Lando Norris นักขับชาวอังกฤษ ซึ่งเป็นแชมป์โลก Formula 1 คนปัจจุบัน ได้สรุปการทดสอบ MCL40 ใหม่อย่างเข้มข้นเป็นเวลาสองวัน ที่สนามแข่ง Barcelona Circuit ในสเปน ในระหว่างช่วงปรีซีซั่นที่จัดขึ้นในสัปดาห์นี้ เจ้าของ McLaren ได้แบ่งปันความประทับใจครั้งแรกเกี่ยวกับการควบคุมและพฤติกรรมแบบไดนามิกของรถที่เปิดตัวครั้งแรกภายใต้กฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ คำตัดสินของนักแข่งเน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในวิธีที่ผู้แข่งขันต้องเข้าโค้งและการส่งกำลังในสนามแข่ง
การวิเคราะห์ทางเทคนิคของ Norris ชี้ให้เห็นว่าพฤติกรรมของรถในหลาย ๆ ด้านนั้นชวนให้นึกถึงคุณลักษณะของรถ Formula 2 ซึ่งเป็นประเภทการเข้าถึงที่เขาคว้าตำแหน่งรองชนะเลิศในปี 2018 จากข้อมูลของผู้ขับขี่ ความคล่องตัวและการตอบสนองของแชสซีจำเป็นต้องได้รับการปรับเปลี่ยนในรูปแบบการขับขี่ที่ทีมงานยังคงประมวลผลอยู่ เขาเน้นย้ำว่าแม้ว่าโค้งความเร็วสูงในบาร์เซโลนาจะมีภาพพาโนรามาเบื้องต้น แต่ความท้าทายที่แท้จริงจะเกิดขึ้นบนสนามแข่งบนถนนและพื้นผิวที่ไม่เรียบ
รถยนต์รุ่นใหม่ปี 2026 มีขนาดที่ลดลงและน้ำหนักรวมที่ลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และยังรวมเอาระบบแอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟอีกด้วย หน่วยส่งกำลังได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยพลังงานเกือบครึ่งหนึ่งถูกสร้างขึ้นด้วยระบบไฟฟ้า ซึ่งทำให้กลยุทธ์การแซงและการป้องกันเปลี่ยนไปอย่างมาก Lando Norris เน้นย้ำว่าความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับโครงการจะเกิดขึ้นเฉพาะในการทดสอบครั้งต่อไปที่กำหนดไว้สำหรับประเทศบาห์เรน ซึ่งสภาพอากาศและยางมะตอยเป็นตัวแทนมากกว่า
- ลดขนาดแชสซีลงเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในส่วนที่คดเคี้ยว
- การใช้หลักอากาศพลศาสตร์แบบแอคทีฟเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลากบนทางตรง
- การพึ่งพาพลังงานไฟฟ้าในหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก
- เปลี่ยนสไตล์การขี่เพื่อชดเชยภาระแอโรไดนามิกคงที่ที่ลดลง
ดูดี,@แอร์โรว์แมคลาเรน🤩https://t.co/D71N3ETwHs
— ทีม McLaren Mastercard Formula 1 🧡 (@McLarenF1)4 กุมภาพันธ์ 2569
การบรรจบกันของความคิดเห็นระหว่าง Lando Norris และ Gabriel Bortoleto
คำกล่าวของ Norris สะท้อนถึงความประทับใจของนักแข่งชาวบราซิล Gabriel Bortoleto ซึ่งเข้าร่วมในกิจกรรมการติดตามในวันแรกของการทดสอบในบาร์เซโลนา บอร์โตเลโต ซึ่งกำลังเปลี่ยนเส้นทางสู่กริดหลักอย่างชัดเจน ใช้คำที่คล้ายกันเพื่ออธิบายความรู้สึกภายในห้องนักบิน โดยเน้นย้ำว่ากฎระเบียบใหม่ทำให้เกิดความลุ่มลึกทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่เห็นในปี 2025 ผู้มีพรสวรรค์รุ่นเยาว์เน้นย้ำว่าความเร็วในการออกจากโค้งซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 50% เป็นหนึ่งในจุดที่มีผลกระทบมากที่สุดในยุคใหม่
นักแข่งทั้งสองคนต่างเห็นพ้องกันว่า แม้ว่าเวลารอบเริ่มต้นจะดูช้าลง แต่ความซับซ้อนทางเทคโนโลยีก็ยังเหนือกว่า Gabriel Bortoleto อธิบายว่าการปรับตัวเป็นสิ่งจำเป็น แต่แก่นแท้ของรถแข่งยังคงอยู่ โดยต้องการเพียงการปรับความไวอย่างละเอียดเท่านั้น สำหรับชาวบราซิล การเปลี่ยนระหว่างประเภทพื้นฐานและ F1 ใหม่อาจกลายเป็นเรื่องง่ายมากขึ้น เนื่องจากคุณลักษณะทางกลไกที่ใช้ร่วมกันเหล่านี้ แม้ว่ากำลังรวมของหน่วยไฮบริดจะยังคงทำให้ F1 อยู่ในระดับที่แยกจากกันก็ตาม
การตอบสนองจากสหพันธ์นานาชาติในเรื่องประสิทธิภาพของเครื่องจักร
สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศตอบสนองทันทีต่อความคิดเห็นที่เปรียบเทียบประสิทธิภาพของมอเตอร์สปอร์ตชั้นนำกับซีรีส์การเข้าถึง Nikolas Tombazis ผู้อำนวยการฝ่ายที่นั่งเดี่ยวของหน่วยงานระบุว่าคำแนะนำที่ว่าความเร็วจะเทียบเท่ากับ Formula 2 นั้นไม่ถูกต้องทางเทคนิคและเร่งรีบ เขาอธิบายว่าเป็นเรื่องปกติที่การเริ่มต้นของรอบการกำกับดูแลจะแสดงเวลาตอบสนองที่สูงกว่าช่วงสิ้นสุดของรอบก่อนหน้าเล็กน้อย โดยมีเป้าหมายเพื่อการพัฒนาที่ค่อยเป็นค่อยไปและปลอดภัย
กลยุทธ์ขององค์กรคือการช่วยให้ทีมได้รับประสิทธิภาพอีกครั้งผ่านการพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์และกลไกตลอดหลายปีที่ผ่านมา Tombazis เสริมว่าจะไม่เป็นประโยชน์สำหรับกีฬาที่จะเริ่มกฎระเบียบใหม่โดยแซงหน้าประวัติที่กำหนดโดยรถยนต์ที่ได้รับการขัดเกลามานานกว่าครึ่งทศวรรษ ตามที่ผู้อำนวยการระบุ ความแตกต่างของเวลาที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์รุ่นปี 2025 ควรลดลงอย่างมากทันทีที่วิศวกรเข้าใจหน้าต่างการทำงานของส่วนประกอบใหม่
การอ้างอิงเวลาและการเปรียบเทียบในบาร์เซโลนา
ในระหว่างการทดสอบในสนามแข่งที่สเปน Lewis Hamilton ได้สร้างเกณฑ์มาตรฐานอย่างไม่เป็นทางการที่ 1 นาที 16 วินาที 348 ด้วย Ferrari รุ่นใหม่ สถิตินี้ช้ากว่าตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่บันทึกในการแข่งขัน Spanish Grand Prix เมื่อปีที่แล้วประมาณห้าวินาที ซึ่งสะท้อนถึงขั้นเริ่มต้นของการรวบรวมข้อมูล ในทางกลับกัน เวลาที่ดีที่สุดใน Formula 2 บนสนามเดียวกันในปี 2025 คือ 1 นาที 25 วินาที 180 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบเกือบเก้าวินาทีสำหรับประเภทหลัก
Leia Também
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าแอสฟัลต์จะอยู่ในสภาพที่ดีขึ้นมากในช่วงฤดูร้อนของยุโรป ซึ่งน่าจะลดเวลารอบลงได้ตามธรรมชาติ การถกเถียงในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่ความคล่องตัวและ “ความรู้สึก” ของผู้ขับขี่มากกว่าความเร็วสุดท้ายในแนวเส้นตรง ชื่ออย่าง Oscar Piastri และ Oliver Bearman ยังยืนยันมุมมองที่ว่ารถยนต์มีความขี้เล่นมากกว่าและเปลี่ยนทิศทางได้เร็ว ซึ่งให้ความรู้สึกที่สมเหตุสมผลว่าพวกเขากำลังขับรถโมเดลจากประเภทเล็ก ๆ ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความเบา
การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและแอโรไดนามิกส์แบบใหม่
วิศวกรจาก McLaren และทีมอื่นๆ กำลังทำงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบูรณาการระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ การใช้ชิ้นส่วนไฟฟ้าจำนวนมากทำให้ผู้ขับขี่ต้องจัดการปุ่มและคำสั่งในการแซงอย่างมีกลยุทธ์มากกว่าในปีที่แล้ว Norris กล่าวว่าการส่งแรงบิดจะเกิดขึ้นทันที ซึ่งอาจทำให้รถไม่สมดุลได้หากเหยียบคันเร่งไม่ถูกต้องเมื่อออกจากโค้งช้าๆ
แอโรไดนามิกส์แบบแอคทีฟซึ่งปรับปีกหน้าและหลังแบบเรียลไทม์ มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดแรงต้านตามหลักแอโรไดนามิกเพื่อชดเชยการสูญเสียพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่หมดบนทางตรงยาว ระบบนี้เป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Formula 1 และต้องใช้การเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง วัตถุประสงค์คือเพื่อให้แน่ใจว่ารถมีการยึดเกาะสูงสุดในช่วงโค้งและความต้านทานขั้นต่ำบนทางตรง ซึ่งช่วยรักษาสมดุลประสิทธิภาพการใช้พลังงานของแพ็คเกจไฮบริด
มุมมองของลำดับปรีซีซั่นในบาห์เรน
ขั้นต่อไปของการเตรียมการจะนำกริดไปสู่สนาม Sakhir International Circuit ซึ่งอุณหภูมิสูงและเส้นทางที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะทดสอบความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ใหม่ Norris เชื่อว่าคำตอบที่ชัดเจนเกี่ยวกับศักยภาพของ MCL40 จะมาจากความร้อนในทะเลทราย ซึ่งการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่จะถูกผลักดันจนถึงขีดจำกัด ชาวอังกฤษยังคงมองโลกในแง่ดี โดยย้ำว่า McLaren มีทรัพยากรที่จำเป็นในการปรับปรุงโครงการก่อนการเปิดการแข่งขันชิงแชมป์อย่างเป็นทางการ
ตอนนี้โฟกัสของทีม Woking อยู่ที่การวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมในบาร์เซโลนาเพื่อปรับสมดุลของแชสซี การเปรียบเทียบกับ Formula 2 แม้ว่าจะเป็นเรื่องทางเทคนิค แต่ก็ถือเป็นคำเตือนสำหรับนักออกแบบให้พยายามฟื้นฟูเสถียรภาพที่เป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นปี 2022-2025 ความท้าทายคือการรักษาความคล่องตัวที่ได้รับการยกย่องจากบางคน โดยไม่สูญเสียแรงกดที่จำเป็นในการรักษาความเร็วในการเข้าโค้งที่กำหนดเอกลักษณ์ทางภาพของ Formula 1 สมัยใหม่
การปรับตัวของนักบินรุ่นเก๋าและมือใหม่ให้เข้ากับระบบใหม่
ตารางฤดูกาลปี 2026 มีการผสมผสานที่น่าสนใจระหว่างแชมป์เปี้ยนมากประสบการณ์และผู้มีความสามารถรุ่นเยาว์ที่เพิ่งออกจากอคาเดมี สำหรับทหารผ่านศึก การเปลี่ยนแปลงนี้แสดงถึงการกลับไปสู่แนวคิดรถยนต์ที่มีขนาดเล็กลง ในขณะที่สำหรับผู้มาใหม่อย่าง Gabriel Bortoleto การเปลี่ยนแปลงดูเหมือนจะรุนแรงน้อยลง เนื่องจากความใกล้ชิดทางเทคนิคกับเครื่องจักรที่พวกเขาเพิ่งขับไป ความเท่าเทียมกันในช่วงเริ่มต้นนี้อาจส่งผลให้เกิดการเริ่มต้นฤดูกาลที่น่าประหลาดใจ โดยชื่อที่ได้รับการจัดอันดับน้อยกว่าจะปรับให้เข้ากับระบบควบคุมไฟฟ้าแบบใหม่ได้เร็วกว่า
Lando Norris ตอกย้ำว่าการเรียนรู้มีความสม่ำเสมอ และไม่มีคนขับคนใดที่จะคิดว่าตนเองสบายใจได้อย่างสมบูรณ์ในขณะนี้ หน่วยกำลังใหม่ต้องใช้การคิดเชิงตรรกะที่แตกต่างกันในระหว่างการแข่งขัน โดยมุ่งเน้นไปที่ความประหยัดและค่าใช้จ่ายด้านพลังงานอัจฉริยะเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถแข่งขันได้ในรอบสุดท้าย ความคาดหวังก็คือบาห์เรนจะเปิดเผยว่าไม่เพียงแต่ใครมีรถยนต์ที่เร็วที่สุดเท่านั้น แต่ใครที่สามารถจัดการพัฒนาระบบซอฟต์แวร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อจัดการความซับซ้อนทางไฟฟ้าในปี 2569
