Lando Norris és Gabriel Bortoleto rámutat az új Forma-1-es autók és a Forma-2 közötti hasonlóságokra
Lando Norris brit pilóta, az Fórmula 1 jelenlegi világbajnoka kétnapos intenzív tesztelést zárt az új MCL40-el az Barcelona pályán, a héten megtartott Durante előszezoni edzésen, a McLaren tulajdonosa megosztotta első benyomásait az új gépkezelési és debütáló műszaki előírásokról. A pilóta ítélete jelentős változásokat mutatott ki a versenyzők kanyarokhoz való közelítésében és a pályán az erőleadásban.
Az Ele műszaki elemzése rávilágított arra, hogy bár az Barcelona nagy sebességű kanyarjai kezdeti panorámát kínálnak, az igazi kihívást az utcai áramkörök és az egyenetlen felületek jelentik.
Az új 2026-os autók az előző generációs modellekhez képest kisebb méretekkel és kisebb össztömeggel rendelkeznek, emellett aktív aerodinamikai rendszereket is tartalmaznak. Az erőmű gyökeres átalakuláson ment keresztül, az energia csaknem felét elektromosan állítják elő, ami drasztikusan megváltoztatja az előzési és védekezési stratégiát. Lando Norris hangsúlyozta, hogy a projekt teljes megértése csak a következő, Bahrein-re tervezett teszteknél fog megvalósulni, ahol az időjárási viszonyok és az aszfalt jellemzőbbek.
- Az alváz méretének csökkentése a kanyargós szakaszok mozgékonyságának növelése érdekében.
- Aktív aerodinamika megvalósítása a légellenállás optimalizálása érdekében az egyenesekben.
- Az elektromos energiától való függés jelentős növekedése a tápegységben.
- Változás a vezetési stílusban az alacsonyabb állandó aerodinamikai terhelés kompenzálására.
Jól néz ki,@ArrowMcLaren🤩https://t.co/D71N3ETwHs
— McLaren Mastercard Formula 1 Team 🧡 (@McLarenF1)2026. február 4
A vélemények konvergenciája Lando Norris és Gabriel Bortoleto között
Norris nyilatkozatai megismétlik Gabriel Bortoleto brazil pilóta benyomásait, aki szintén részt vett a pályatevékenységekben az Barcelona tesztelésének első napján. Bortoleto, aki végérvényesen áttér a rajtrácsra, hasonló kifejezésekkel jellemezte a pilótafülke érzéseit, kiemelve, hogy az új szabályozás technikai szakadékot teremt a 2025-ben látottakhoz képest. A fiatal tehetség kiemelte, hogy az 50%-os villanymotor által vezérelt kanyarkijárati sebesség az egyik legmeghatározóbb pont az új korszakban.
Mindkét pilóta egyetért abban, hogy annak ellenére, hogy a kezdeti köridőt tekintve lassabbnak tűnik, a technológiai összetettség felülmúlja. Gabriel Bortoleto elmagyarázta, hogy szükség van az alkalmazkodásra, de a versenyautó lényege megmarad, csak az érzékenység finom beállítását igényli. Para a brazil, az alapkategóriák és az új F1 közötti átmenet ezeknek a közös mechanikai jellemzőknek köszönhetően intuitívabbá válhat, bár a hibrid egység nyers ereje még mindig elszigetelt szintre helyezi az F1-et.
A nemzetközi szövetség válasza a gépek teljesítményéről
Federação Internacional Automobilismo-ből azonnal reagált azokra a megjegyzésekre, amelyek a motorsport elit teljesítményét a hozzáférési sorozattal hasonlították össze. Nikolas Tombazis, az entitás együléses járművekért felelős igazgatója kijelentette, hogy azok a javaslatok, amelyek szerint a tempó az Fórmula 2 tempójával egyenértékű lenne, műszakilag helytelenek és elhamarkodottak. Ele kifejtette, hogy természetes, hogy egy szabályozási ciklus kezdete valamivel magasabb átfutási időt mutat, mint az előző ciklus végén, a fokozatos és biztonságos fejlődés érdekében.
A szervezet stratégiája az, hogy az évek során végzett aerodinamikai és mechanikai fejlesztések révén a csapatok visszanyerjék teljesítményüket. Tombazis megerősítette, hogy nem lenne előnyös a sportágnak új szabályozást kezdeni azzal, hogy fél évtizede meghaladják a finomított autók által felállított pályarekordokat. Segundo a vezetőnek, a 2025-ös autókhoz képest az időeltolódás drasztikusan csökken, ha a mérnökök megértik az új alkatrészek működési ablakait.
Időhivatkozások és összehasonlítások Barcelona-ben
A spanyol pályán végzett tesztek során az Lewis Hamilton nem hivatalos etalont állított fel 1 perc 16s348-ra az új Ferrari modellel. Esse rekordja körülbelül öt másodperccel volt lassabb, mint az előző évi Grande Prêmio-ben rögzített pole pozíció, ami az adatgyűjtés korai szakaszát tükrözi. Másrészt az Fórmula 2 legjobb ideje ugyanazon a körön 2025-ben 1 perc 25 másodperc 180 volt, ami közel kilenc másodperces különbséget jelent a főkategória előtt.
Leia Também
Colby Minifie megerősíti Ashley Barrett erejét a The Boys ötödik évadában
Az új akkumulátorteszt a Galaxy S26 Ultra-t az iPhone 17 Pro Max elé helyezi a globális rangsorban
A Samsung új rendszerfrissítést ad ki új funkciókkal a Galaxy Watch 4 felhasználói számára
A szakértők szerint az aszfalt sokkal jobb állapotban lesz az európai nyár folyamán, ami természetesen csökkenti a köridőket. A mostani vita sokkal inkább a sofőr agilitására és „érzéseire” irányul, mint az egyenesben elért végsebességre. Nomes, például Oscar Piastri és
Szerkezeti változások és új aktív aerodinamika
A McLaren és más csapatok mérnökei azon dolgoznak, hogy optimalizálják a belső égésű motor és az energia-visszanyerő rendszer közötti integrációt. Az elektromos rész masszív használata megköveteli a vezetőtől, hogy az előző évekhez képest sokkal taktikusabb módon kezelje az előzési gombokat és parancsokat. Norris megemlítette, hogy a nyomaték leadása azonnali, ami kiegyensúlyozhatja az autót, ha a gázpedált nem pontosan nyomják le a lassú kanyarokban.
Az aktív aerodinamika, amely valós időben állítja be az első és a hátsó szárnyakat, célja az aerodinamikai légellenállás csökkentése, hogy kompenzálja az energiaveszteséget, amely akkor következik be, amikor az akkumulátorok lemerülnek a hosszú egyeneseken. Az Esse rendszer az egyik legnagyobb újítás az Fórmula 1 történetében, és rendkívül kifinomult szoftverprogramozást igényel. A cél az, hogy az autó kanyarokban maximális tapadást és minimális ellenállást biztosítson az egyenesekben, egyensúlyban tartva a hibrid csomag energiahatékonyságát.
Perspektívák a szezon előtti sorrendre Bahrein
Az előkészítés következő szakaszában a rajtrács Circuito Internacional Sakhir-ig terjed, ahol a magas hőmérséklet és a koptató pálya próbára teszi az új motorok megbízhatóságát. Az Norris úgy véli, hogy az MCL40 potenciáljáról a végleges válaszok a sivatagi hőségben születnek meg, ahol az akkumulátorok hőkezelése a végletekig lesz tolva. A brit továbbra is optimista, és megismétli, hogy a McLarennek megvannak a szükséges erőforrásai a projekt finomításához a bajnokság hivatalos megnyitója előtt.
Az Woking csapata most az Barcelona-ben gyűjtött adatok elemzésére összpontosít, hogy kiigazítsa az alváz egyensúlyát. Az Fórmula 2-vel való összehasonlítás, bár technikai jellegű, figyelmeztetésül szolgál a tervezők számára, hogy igyekezzenek visszaszerezni a 2022-2025-ös generációt jellemző stabilitást. A kihívás az lesz, hogy fenntartsuk az egyesek által dicsért mozgékonyságot anélkül, hogy feláldoznánk a modern Fórmula 1 vizuális identitását meghatározó kanyarsebesség fenntartásához szükséges leszorítóerőt.
Veterán és kezdő pilóták alkalmazkodása az új rendszerhez
A 2026-os szezon rajtrácsa tapasztalt bajnokok és fiatal tehetségek érdekes keverékét tartalmazza, akik frissen távoztak az akadémiáról. Az Para veteránok számára a változás a kisebb autókoncepciókhoz való visszatérést jelenti, míg az olyan újoncok számára, mint az Gabriel Bortoleto, az átállás kevésbé tűnik drasztikusnak a közelmúltban vezetett gépekhez való műszaki közelség miatt. Az Essa korai paritás meglepő szezonkezdést eredményezhet, mivel a gyengébb besorolású nevek gyorsabban alkalmazkodnak az új elektromos vezérlésekhez.
Lando Norris megerősítette, hogy a tanulás folyamatos, és jelenleg egyetlen pilóta sem érezheti magát teljesen kényelmesnek. Az új erőforrás más logikai gondolkodást igényel a verseny során, a gazdaságosságra és az intelligens energiafelhasználásra összpontosítva a versenyképesség biztosítása érdekében az utolsó körökben. A várakozások szerint az Bahrein nemcsak azt fogja feltárni, hogy kinek van a leggyorsabb autója, hanem azt is, hogy kinek sikerült a leghatékonyabb szoftverrendszert kifejlesztenie a 2026-os elektromos bonyolultság kezelésére.
