Mercedes та пілоти відзначають розвиток продуктивності нового автомобіля для сезону Формули-1

Цього понеділка, 3 лютого, Mercedes завершив серію інтенсивних передсезонних тестів на Circuito Barcelona-Каталонія, на Espanha, зосереджених на розробці моделі W17 для сезону 2026 року. початок технічної ери в категорії. Дует підкреслив, що аеродинамічні зміни та новий силовий агрегат роблять враження від водіння ближчими до змагальної сутності автоспорту.

Під час прес-конференції, що відбулася після треку, спортсмени пояснили, як поводиться машина з новими розмірами та оновленою гібридною системою. Дані, зібрані німецькою командою, свідчать про значну еволюцію в інтеграції програмного забезпечення для управління енергією та реакції шасі на швидкісних поворотах.

• Загальна довжина шасі була зменшена до 3,4 метра.
• Мінімальна вага автомобіля зменшилася на 30 кілограмів порівняно з попередніми нормами.
• Шини стали вужчими, зменшивши 5 кг на колесо.
• Тепер силовий агрегат порівну розподіляє енергію між двигуном внутрішнього згоряння та електричним двигуном.

Керування живленням і батареї в центрі уваги

Молодий італієць Andrea Kimi Antonelli підкреслив, що вирішальним елементом успіху в 2026 році стане вміння витягнути максимум із силового агрегату та акумулятора. Segundo водій, програмне забезпечення для реалізації потужності буде великою різницею як у кваліфікаційному темпі, так і в послідовності, необхідної під час перегонових кіл. Maximizar електричний розряд у потрібний час може визначати позиції на сітці, вимагаючи точного налаштування між стилем водіння та електронними налаштуваннями.

Докладніше про тему: Гран-при Каталонії знаменує вдалий дебют Хемілтона з Ferrari і загострює суперечку в Чемпіонаті світу Формули-1

Технічна складність системи вимагає від водіїв застосування різних стратегій застосування крутного моменту для створення вікон можливостей під час обгону. Antonelli зазначив, що справа не лише в наявності сирої потужності, а й у тому, як ця потужність розподіляється по кожному сектору траси. Інтелектуальне управління навантаженням дозволяє пілоту мати додаткові ресурси для атаки або захисту позицій, роблячи змагання більш стратегічними та залежними від технічного інтелекту спортсмена.

Аеродинамічна ефективність і рухоме переднє антикрило

Джордж Russell прокоментував впровадження рухомого переднього антикрила, яке замінює стару систему DRS і пропонує два різних режими роботи для конкурентів. Один із режимів надає пріоритет притискній силі, щоб гарантувати стабільність і швидкість у поворотах, тоді як інший зменшує аеродинамічний опір, щоб оптимізувати кінцеву швидкість на прямих. Para британців, водіння стало більш інтуїтивно зрозумілим і приємним, оскільки автомобіль більш безпосередньо реагує на команди керма без хронічних проблем турбулентності.

Дізнатися більше: Джордж Рассел завоював першу позицію в хаотичній кваліфікації Гран-прі Австрії Формули-1

Зменшення притискної сили від обтічної підлоги призвело до помітного зменшення забрудненого повітря, що спрямовується на автомобіль позаду. Russell пояснив, що слідкувати за супротивником стало значно легше, особливо на швидких ділянках, де баланс шасі важливий. Зміна повітряного потоку Essa обіцяє збільшення кількості суперечок між колесами, оскільки водії можуть підтримувати близькість, не втрачаючи зчеплення з передніми шинами.

Кінець ефекту морської свинки, який спричинив різкі стрибки в автомобілях попередніх поколінь, став ще одним моментом святкування для технічної команди Mercedes у Barcelona. Завдяки новій аеродинаміці W17 представляє стабільну платформу, яка дозволяє інженерам працювати з меншою висотою дорожнього просвіту без шкоди для фізичного комфорту водія. Russell заявив, що автомобіль виглядає «більше як гоночний автомобіль», ніж важкі та громіздкі моделі, які використовувалися між 2022 і 2025 роками.

Проблеми у відновленні кінетичної енергії

Перехід до двигунів із більшою електричною залежністю приносить проблему підзарядки за допомогою таких методів, як «підйом і вибіг» і регенерація гальмування. На трасах із декількома зонами різкого гальмування водіям потрібно буде адаптувати свої траєкторії, щоб забезпечити достатній заряд батареї для активації режиму прискорення. Russell деталізував, що на швидких поворотах споживання енергії є більшим, що може призвести до втрати швидкості на наступних прямих, якщо відновлення не буде добре сплановано.

Незважаючи на початкову складність, адаптацію до системи тимчасового прискорення назвали більш простою, ніж очікували представники Mercedes. Перехід між режимами потужності відбувається плавно, дозволяючи зосередитися на пошуку ідеальної траси та межі зчеплення. Essa Передбачуваність електричної системи розглядається як актив для Mercedes, який вклав значні кошти в розробку щільніших і ефективніших акумуляторів для нового нормативного циклу цієї категорії.

На ту саму тему: Mercedes представляє інноваційний W17 для сталої ери Формули-1 у 2026 році та стикається з дебатами щодо двигуна

Поведінка шин і маневреність шасі

Швидкість, забезпечена зменшенням ваги та вкороченням шасі, була одразу помітна на звивистих ділянках іспанської траси. Antonelli підкреслив, що автомобіль є набагато маневренішим і передбачуванішим при зміні напрямку, що полегшує керування в екстремальних ситуаціях водіння. Однак водій попередив, що нестерпна потужність, яку генерує електродвигун під час початкового прискорення, може прискорити знос задніх шин. У 2026 році шини Como менші, площа контакту з землею зменшена, що вимагає обережності в управлінні зчепленням, щоб уникнути надмірної термічної деградації.

Водії описували прискорення на поворотах як «жорстоке», досягаючи швидкості до 350 км/год вражаюче швидко, перш ніж акумулятор повністю розрядився. На високошвидкісних трасах, таких як Monza, гоночна стратегія може включати послаблення газу навіть під час швидких кіл, щоб зберегти цілісність електричної системи. Вивчення чутливості батареї до індивідуального стилю їзди стане ключовим напрямком роботи команд у найближчі місяці технічного розвитку.

Очікування щодо передсезонної послідовності

Зараз Fórmula 1 готується до наступних етапів колективного тестування, які відбудуться в Bahrein, в Circuito і в Sakhir, між 11 і 20 лютого. Сеанси Essas будуть фундаментальними для перевірки даних, отриманих у Barcelona за різних погодних умов і вищих температур треку, типових для пустелі. Mercedes планує оновити аеродинаміку на цих сесіях, прагнучи зміцнити свою позицію як одного з фаворитів відкриття чемпіонату. Grande Prêmio Austrália, запланований на 8 березня, стане офіційною сценою змагального дебюту цих нових одномісних автомобілів, які обіцяють революціонізувати динаміку глобальних перегонів.

Усі матеріали: News (UA)

Конкуруючі команди, такі як Ferrari і Audi, також продемонстрували прогрес у своїх відповідних програмах тестування, що свідчить про дуже збалансований сезон 2026 року. Ferrari продемонстрував міцність у стабільності задньої осі, тоді як Audi продовжує зосереджуватися на надійності свого дебютного силового агрегату. Від Para до За кадром очікується, що час кола поступово зменшуватиметься, оскільки інженери краще розумітимуть можливості регулювання рухомого переднього крила в поєднанні з доступною електроенергією.

Структура нового технічного регламенту Fórmula 1 на 2026 рік зосереджена на стійкості та конкурентоспроможності, усунувши штучні елементи обгону на користь більш ефективної механіки. Спрощення підлоги та повернення до важливості нерухомих крил спрямовані на надання пілотам провідної ролі в маневрах атаки, зменшуючи залежність від зовнішніх допоміжних систем. Завдяки легким автомобілям і миттєвій передачі крутного моменту ця категорія сподівається залучити молодшу аудиторію, яка зацікавлена ​​в чистих технологіях мобільності. Оптимізм, продемонстрований Russell і Antonelli, відображає загальне відчуття того, що категорія обрала правильний напрямок, віддавши пріоритет маневреності та зменшивши габарити транспортних засобів у наступні роки міжнародної конкуренції.