การผลิตปลั๊กอินไฮบริด เรนเจอร์ ในอาร์เจนตินา เริ่มต้นในปี 2570 ด้วยเงินลงทุน 170 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากฟอร์ด

บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปะนี ยืนยันรอบการลงทุนใหม่สำหรับโรงงานในเมืองเจเนรัล ปาเชโก ประเทศอาร์เจนตินา โดยรวมโรงงานแห่งนี้ให้เป็นศูนย์กลางเชิงกลยุทธ์สำหรับการผลิตรถกระบะในอเมริกาใต้ การลงทุนเพิ่มเติมจำนวน 170 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จะถูกจัดสรรให้กับการดำเนินการตามสายการผลิตสำหรับ เรนเจอร์ ใหม่ ในเวอร์ชันปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) โดยมีกำหนดจะเริ่มการผลิตในช่วงครึ่งแรกของปี 2570

การเคลื่อนไหวครั้งนี้ถือเป็นก้าวสำคัญในกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าของแบรนด์สำหรับภูมิภาค ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่มีการผลิตรถกระบะที่มีเทคโนโลยีนี้ในท้องถิ่น รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จะให้บริการในตลาดอเมริกาใต้เป็นหลัก โดยเน้นไปที่บราซิล ซึ่งปัจจุบันเป็นจุดหมายปลายทางหลักสำหรับการส่งออกรถกระบะที่ผลิตในโรงงานในอาร์เจนตินา

การประกาศอย่างเป็นทางการซึ่งมีขึ้นต่อหน้าจิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอระดับโลกของฟอร์ด ตอกย้ำความมุ่งมั่นของผู้ผลิตรถยนต์ในการพัฒนาเทคโนโลยีที่ยั่งยืนมากขึ้น ปรับให้เข้ากับความต้องการและความชอบของผู้บริโภคในภูมิภาค Ranger PHEV พยายามผสมผสานความแข็งแกร่งอันเป็นเอกลักษณ์ของโมเดลเข้ากับประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และการปล่อยมลพิษที่ลดลงจากระบบไฮบริด

รายละเอียดการลงทุนใหม่ในปาเชโก

จำนวนเงิน 170 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือเทียบเท่ากับประมาณ 914 ล้านเรียลเรอัล เป็นการขยายแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งเริ่มต้นในปี 2564 ด้วยจำนวนเงินใหม่นี้ การลงทุนทั้งหมดในโรงงาน General Pacheco นับตั้งแต่เริ่มรอบการปรับปรุงใหม่จะสูงถึง 870 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นหนึ่งในการมีส่วนร่วมที่ใหญ่ที่สุดต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในภูมิภาคในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ทรัพยากรจะถูกนำไปใช้กับการปรับสายการผลิตเพื่อรองรับส่วนประกอบเฉพาะของระบบไฮบริด เช่น แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า นอกเหนือจากการติดตั้งสายการประกอบเครื่องยนต์ใหม่ การปรับปรุงทางเทคโนโลยีมีจุดมุ่งหมายไม่เพียงแต่เพื่อผลิตรถยนต์รุ่นใหม่เท่านั้น แต่ยังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและกำลังการผลิตโดยรวมของโรงงานอีกด้วย

เครื่องยนต์และสมรรถนะของ Ranger PHEV

หัวใจสำคัญของระบบขับเคลื่อนของ Ranger PHEV คือการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 EcoBoost ให้กำลัง 188 แรงม้า กับมอเตอร์ไฟฟ้า 101 แรงม้า เมื่อรวมกันแล้วจะส่งกำลังรวม 279 แรงม้า และแรงบิดที่แข็งแกร่ง 697 นิวตันเมตร รับประกันความแข็งแกร่งสำหรับงานหนักและความคล่องตัวในระหว่างการเร่งความเร็ว โดยสามารถเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 7.9 วินาที

การจัดการกำลังทำได้โดยเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทั้งในโหมดไฟฟ้าและไฮบริด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 11.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงมีระยะการใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวสูงสุดถึง 45 กิโลเมตร เหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองในแต่ละวันโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง

ระบบการชาร์จใหม่ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้จริง ช่วยให้ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ภายในเวลาไม่ถึงสี่ชั่วโมงโดยใช้เครื่องชาร์จขนาด 16 A คุณลักษณะนี้เพิ่มความอเนกประสงค์ของรถ ช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้โหมดไฟฟ้าให้เกิดประโยชน์สูงสุด และลดต้นทุนการดำเนินงานและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ความสามารถในการทำงานแบบออฟโรดและการทำงานยังคงอยู่

เป้าหมายหลักประการหนึ่งของโครงการ Ranger PHEV คือการรักษาขีดความสามารถที่มีอยู่ในกลุ่มรถกระบะขนาดกลาง โมเดลนี้ยังคงรักษาระบบการยึดเกาะแบบกลไก 4×4 ไว้ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่เหนือกว่าบนภูมิประเทศที่ขรุขระและการยึดเกาะต่ำ พร้อมข้อดีเพิ่มเติมของแรงบิดทันทีจากมอเตอร์ไฟฟ้า

Leia Tambem

Colby Minifie ยืนยันพลังของ Ashley Barrett ใน The Boys ซีซั่นที่ 5

การทดสอบแบตเตอรี่ใหม่ทำให้ Galaxy S26 Ultra นำหน้า iPhone 17 Pro Max ในการจัดอันดับโลก

ผลวิจัยเผยพ่อแม่ไม่รู้ว่าลูกใช้ปัญญาประดิษฐ์อย่างไร

ความสามารถในการลากจูงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 3.5 ตัน เช่นเดียวกับน้ำหนักบรรทุกที่ 1 ตัน ทำให้มั่นใจได้ว่ารถกระบะยังคงเป็นเครื่องมือทำงานที่เชื่อถือได้ แบตเตอรี่ถูกจัดวางอย่างเหมาะสมระหว่างชิ้นส่วนด้านข้างแชสซี เพื่อไม่ให้กระทบต่อพื้นที่เก็บสัมภาระหรือการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะ

ปิ๊กอัพมาพร้อมกับระบบ Pro Power Onboard เพื่อเพิ่มฟังก์ชันการทำงาน เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมนี้เปลี่ยนยานพาหนะให้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่ โดยให้พลังงานสูงถึง 6.9 กิโลวัตต์ผ่านปลั๊กไฟที่อยู่บนเตียง ช่วยให้ใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ไฟฟ้าในสถานที่ห่างไกลได้

ยังคงรักษาข้อกำหนดออฟโรดไว้ด้วยมุมโจมตี 28 องศาและระยะห่างจากพื้นดิน 234 มม. ระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ช่วยนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการลงทางลง ซึ่งช่วยขยายความเป็นอิสระของแบตเตอรี่ในเส้นทางเทรล

กลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าระดับภูมิภาคของฟอร์ด

การเปิดตัว Ranger PHEV ที่ผลิตในอาร์เจนตินาถือเป็นเสาหลักในกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าของ Ford ในอเมริกาใต้ การเลือกรถกระบะเพื่อเป็นผู้นำการเคลื่อนไหวนี้สะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญของกลุ่มในภูมิภาคและความตั้งใจของแบรนด์ในการนำเสนอโซลูชั่นที่ยั่งยืน โดยไม่สูญเสียความแข็งแกร่งและความสามารถรอบด้านที่ผู้บริโภคในท้องถิ่นให้ความสำคัญ บริษัทพยายามที่จะปรับข้อเสนอระดับโลกให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของตลาดอเมริกาใต้ ซึ่งใช้รถกระบะทั้งสำหรับงานหนักในชนบทและในเมือง ตลอดจนสำหรับกิจกรรมยามว่างและการผจญภัย

ด้วยการผลิตโมเดลดังกล่าวในท้องถิ่น ฟอร์ดไม่เพียงแต่เสริมความแข็งแกร่งให้กับการดำเนินงานทางอุตสาหกรรมในเจเนอรัล ปาเชโก แต่ยังวางตำแหน่งตัวเองในการแข่งขันเพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย โครงการริเริ่มนี้สอดคล้องกับความเคลื่อนไหวระดับโลกของบริษัท ซึ่งได้ผลิต Ranger เวอร์ชันขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าในส่วนอื่นๆ ของโลก เช่น ในแอฟริกาใต้ เพื่อจัดหาตลาดในยุโรปและเอเชีย ช่วยให้สามารถแบ่งปันเทคโนโลยีและเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการในระดับโลก

ความทันสมัยและการขยายโรงงานอาร์เจนตินา

โรงงาน General Pacheco ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ปี 2021 และกลายเป็นหนึ่งในโรงงานที่ทันสมัยที่สุดในโลกของ Ford การลงทุนจำนวนมหาศาลทำให้เกิดกระบวนการดิจิทัล การใช้หุ่นยนต์ขั้นสูง และการเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกส์ภายใน ส่งผลให้กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โรงงานแห่งนี้เตรียมพร้อมที่จะผลิตมากกว่า 80,000 คันต่อปีตั้งแต่ปี 2569 ซึ่งเป็นปริมาณที่สะท้อนถึงความต้องการเรนเจอร์เจเนอเรชั่นใหม่ที่แข็งแกร่ง ในปี พ.ศ. 2568 ฟอร์ดได้เฉลิมฉลองสร้างสถิติประวัติศาสตร์ด้วยยอดผลิตได้ 76,000 คัน ตอกย้ำตำแหน่งศูนย์การผลิตรถกระบะหลักของฟอร์ดในอเมริกาใต้ และเป็นศูนย์กลางการส่งออกที่สำคัญสำหรับการเติบโตของแบรนด์ในภูมิภาค

เวอร์ชันและกำหนดการสำหรับอเมริกาใต้

การเปิดตัว Ford Ranger PHEV มีกำหนดเปิดตัวในปี 2570 โดยจะเริ่มการผลิตในช่วงครึ่งปีแรกเพื่อจำหน่ายในตลาดอาร์เจนตินาและบราซิลในช่วงแรก โมเดลนี้มีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบดับเบิ้ลแค็บ และมีจำหน่ายหลายรุ่น รวมถึง XLT, Sport และ Wildtrak ที่รู้จักกันดี รวมถึง Stormtrak รุ่นใหม่ระดับท็อป ซึ่งจะโดดเด่นด้วยการออกแบบสุดพิเศษ ล้อขนาด 18 นิ้ว ระบบเสียงระดับพรีเมียมของ B&O และเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ครบครัน