المستشار السابق لأيرتون سينا ​​يروي تفاصيل غير منشورة حول وفاة المعبود في إيمولا 1994 وشوماخر وجنازة بروست

أجرت بيتيس أسومبكاو، المسؤولة الصحفية السابقة لأيرتون سينا ​​بين عامي 1990 و1994، مقابلة أجريت مؤخرًا حيث قدمت تفاصيل حول اللحظات الأخيرة للسائق. وذكرت أن سينا ​​قرر المنافسة في جائزة سان مارينو الكبرى، في إيمولا، بدافع من منافسته مع مايكل شوماخر الذي كان يتصدر البطولة برصيد 30 نقطة مقابل صفر للبرازيلي. وأكد المستشار أيضًا أن البطل ثلاث مرات توفي مباشرة على المسار بعد الحادث الذي وقع على منحنى تامبوريلو.

تسلط المقابلة الضوء على السياق المتوتر لعطلة نهاية الأسبوع في الأول من مايو عام 1994، والتي تميزت بالحوادث الخطيرة. وشدد بيتيس على تركيز سينا ​​الشديد على الفوز ببطولته الرابعة مع ويليامز، حتى مع مواجهة السيارة لصعوبات بعد التغييرات في اللوائح التي تحظر المساعدات الإلكترونية. ووصفت السائق بأنه مهووس بالنصر ويرفض أي احتمال للاستسلام.

علاوة على ذلك، كشفت بيتيس عن تدخلها في الجنازة في ساو باولو، حيث منعت آلان بروست من تولي منصب بارز بين حاملي النعش. ويهدف القرار إلى الحفاظ على صورة سينا ​​وتجنب الرمزية غير المرغوب فيها مع أكبر منافسيه. وتعزز هذه التصريحات الدور المركزي للمستشار في الحياة المهنية والشخصية للنجم البرازيلي.

عطلة نهاية أسبوع مأساوية في إيمولا

لا يزال سباق جائزة سان مارينو الكبرى لعام 1994 واحدًا من أحلك السباقات في تاريخ الفورمولا 1. يوم الجمعة، تعرض روبنز باريكيلو لحادث خطير، حيث طارت السيارة واصطدمت بشدة، لكنه نجا بسبب احتياطات السلامة. وزار سينا ​​مواطنه في المستشفى، معربًا عن قلقه بشأن حالة المسار.

توفي النمساوي رولاند راتزنبيرجر يوم السبت بعد تعرضه لحادث اصطدام عنيف خلال التصفيات. وهز التأثير جميع السائقين، بما في ذلك سينا، الذي انتقد علناً عيوب السلامة في إيمولا، مثل المنعطفات عالية السرعة دون وجود مناطق جريان مناسبة. وعلى الرغم من الحزن، حافظ البرازيلي على تصميمه لسباق الأحد.

أفاد Betise Assumpção أن سينا ​​​​تأثر عاطفياً لكنه رفض التوقف. حمل العلم النمساوي في سيارته تكريما له إذا فاز. وكان المسار الإيطالي، بتصميمه السريع وجدرانه المغلقة، هدفاً للشكاوى لسنوات.

التنافس مع شوماخر كعامل حاسم

سيطر مايكل شوماخر على بداية موسم 1994 لصالح بينيتون، حيث فاز بأول سباقين. واجه سينا، الذي ظهر لأول مرة في ويليامز، تكيفًا صعبًا دون إيقافات نشطة وغيرها من المساعدات المحظورة. جمع الألماني النقاط بينما أضاف البرازيلي الهجرات.

وأوضح بيتيس أن سينا ​​رأى مخالفات في السيارة المنافسة، مشككا في وجود مزايا فنية غير معلنة. أدى هذا التصور إلى زيادة الضغط للمنافسة في إيمولا حيث كان بحاجة إلى تقليص الفارق في البطولة. قام الطيار بنفسه بتغيير قضيب التوجيه لتوفير مساحة في قمرة القيادة، مما أدى إلى شعوره بالضيق.

• الشكوك الرئيسية حول بينيتون في عام 1994:
• نظام التحكم في الجر المخفي، المحظور بموجب اللوائح؛
• التوريد بشكل أسرع من المسموح به؛
• أداء متفوق على الطرق المستقيمة على الرغم من المحرك الأقل قوة.

عززت هذه العناصر قناعة سينا ​​بأنه بحاجة إلى السباق لتحدي منافسه بشكل مباشر.

حادث مميت عند منحنى تامبوريلو

ووقع الحادث في اللفة السابعة عندما كان سينا ​​في المقدمة. خرجت السيارة عن مسارها بسرعة تزيد عن 210 كم/ساعة واصطدمت بالجدار. صرح بيتيس أسومبساو بشكل قاطع أن الطيار توفي في مكان الحادث، وهو ما يتناقض مع الروايات الأولية عن وفاته في المستشفى.

أشارت التحقيقات الإضافية إلى فشل عمود التوجيه باعتباره السبب الرئيسي. ربما يكون التعديل الذي تم إجراؤه للراحة قد ساهم في الكسر. كان التأثير مدمرًا، حيث أصيبت الخوذة بأضرار جسيمة.

وأكد الأطباء الإيطاليون الوفاة الدماغية الفورية. أثر بيرني إيكلستون، رئيس الفورمولا 1 آنذاك، على استمرار السباق، معطيًا الأولوية للمصالح التجارية. وانتقد بيتيس هذا القرار بأثر رجعي.

Leia Tambem

اختبار البطارية الجديد يضع هاتف Galaxy S26 Ultra في المقدمة على iPhone 17 Pro Max في التصنيف العالمي

تكشف الأبحاث أن الآباء لا يدركون كيفية استخدام أطفالهم للذكاء الاصطناعي

خصم كبير على هاتف Galaxy S25 Plus يخفض قيمته إلى أقل من 4500 ريال في المتجر الإلكتروني

وأوقف العلم الأحمر السباق مؤقتا، لكن شوماخر فاز في النهاية.

تنظيم الجنازة في البرازيل

ووصل جثمان سينا ​​إلى البرازيل على متن طائرة تابعة للقوات الجوية البرازيلية. تابع ملايين الأشخاص الموكب في ساو باولو، في واحدة من أكبر الجنازات في تاريخ البلاد. قام بيتيس بتنسيق التفاصيل اللوجستية جنبًا إلى جنب مع العائلة.

وكشفت عن تدخل مباشر في تدريب حاملي النعش. في البداية، كان آلان بروست وجاكي ستيوارت يشغلان مناصب أمامية، لكن المستشار أعاد وضعهما.

أعطى الاختيار الأولوية للسائقين الأكثر توافقًا مع سينا، مثل إيمرسون فيتيبالدي وجيرهارد بيرجر. بقي بروست في المجموعة، ولكن في الخلف. أخذ القرار في الاعتبار التنافس التاريخي واختلافات الارتفاع في التوازن البصري.

اجتذبت اليقظة المفتوحة الحشود بتكريم من رئيس الدولة. وأعلنت السلطات الحداد الرسمي لمدة ثلاثة أيام.

إرث الحماية حتى النهاية

كان Betise Assumpção بمثابة درع سينا ​​​​ضد الصحافة والضغوط الخارجية. وقد ساهم حضوره الدائم في تشكيل الصورة العامة للطيار، وسيطر على تصريحاته المثيرة للجدل. وحتى بعد الموت، حافظ على موقف وقائي.

العلاقة مع أدريان جاليستو أضفت طابعًا إنسانيًا على سينا ​​​​، وفقًا للمستشار. خطط الطيار لحياة أكثر استقرارًا في أوروبا. تكشف هذه الاكتشافات عن جوانب شخصية غير معروفة.

يبقى سينا ​​رمزًا وطنيًا، مع معاهد وتكريمات دائمة. تصريحات بيتيس تعزز من حدة قدرتها التنافسية.

التفاصيل الشخصية للمستشار

تعيش بيتيس حاليًا في إنجلترا وتتجنب إجراء المقابلات المتكررة. بدأت حياته المهنية في الصحف البرازيلية، في مواجهة بيئة متحيزة جنسيًا. اختارتها سينا ​​لكفاءتها وإخلاصها.

نظمت مؤتمرات صحفية مقسمة حسب اللغة، متجنبة الفوضى المعتادة في الفورمولا 1 في التسعينيات. تم إرسال الرسائل النصية اليومية إلى مئات المركبات.

قام المستشار بمراقبة الخصومات الشديدة والتوسط في الصراعات. وتوازن رؤيته بين الإعجاب بسينا وانتقاد نظام الفئة.