国际汽联更改 2026 款发动机的测量标准，以堵住漏洞并避免一级方程式赛车中的争议

国际汽车联合会 (Fia) 更改了 2026 年一级方程式赛季动力装置压缩比的测量标准。现在的变化包括使用加热组件进行静态测试，旨在缩小至少一个团队所利用的差距。该实体单座赛车总监 Nikolas Tombazis 解释说，这一决定是为了在 2 月 11 日至 13 日在巴林进行季前测试之前避免争议和法律纠纷。新法规将压缩比从18：1降低到16：1，主要目的是简化设计并吸引更多制造商。此举使供应商数量达到六家，其中包括通用汽车未来通过凯迪拉克进入。如果没有这些变化，该类别中将只剩下两家制造商。国际汽联优先在三月份的澳大利亚大奖赛之前解决这个问题，以保持对赛道比赛的关注。

在车队确定了一种技术解决方案后，争议出现了，该解决方案将功率提高了约 15 马力，相当于每圈 0.3 秒。该方法涉及在高温下停用第二燃烧室。法拉利、奥迪和本田等制造商要求该实体进行干预。

实体的官方声明

Nikolas Tombazis 解释说，压缩比代表发动机中最大和最小气缸容积之间的关系。比例降低至 16:1 促进了成本上限下的发展，并为新进入者提供了公平的竞争环境。

Tombazis 强调，聪明的工程师总是寻求对规则的创造性解释。该实体致力于消除灰色地带并确保电力单位审批前的透明度。

涉案厂商立场

梅赛德斯和红牛动力总成探索了提高热运行中有效压缩的技术解决方案。其他供应商推动变革以保持技术公平。

法拉利、本田和奥迪都对可能的动力优势表示担忧。国际汽联与所有六家制造商举行了会议，以达成共识。

通用汽车公司通过未来的凯迪拉克团队，作为直接利益相关者正在遵循这一流程。供应商增加到六家增强了可持续混合监管的吸引力。

采用新的测试程序

先前的标准允许在无法再现实际工作温度的条件下进行测量。现在，使用加热组件进行静态测试来模拟实际操作。

这一变化需要监管投票的简单多数才能实施。国际汽联预计制造商将达成一致批准。

该程序消除了停用的辅助室影响测量的压缩的可能性。团队需要根据新的要求调整项目。

吸引新参与者的好处

设计简化减少了进入者的技术和财务障碍。如果不进行这些改变，电网将面临仅依赖两家供应商的风险。

2026年法规将电力增加至350千瓦，并采用100%可持续燃料。这些措施使该类别符合全球汽车行业的需求。

压缩比的技术背景

该速率定义了内燃机的热效率。较高的值通常会产生更大的功率，但会增加开发复杂性。

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上一周期，采用先进技术，比率达到18:1。 2026 年的限制平衡了预算限制下的老手和新人之间的表现。

工程师需要在新的限制范围内优化材料和冷却。成本上限可以防止对极端解决方案的过度投资。

会议和决议时间表

国际汽联最近与所有动力装置制造商举行了会议。讨论的重点是技术规则的统一解释。

巴林的集体测试是最终澄清的实际截止日期。任何悬而未决的问题都可能影响原定于本赛季开始的批准。

该实体就维护体育诚信的调整保持公开对话。制造商从最初的规划就认识到需要制定明确的规则。

预期的竞争平衡

2026 动力装置在电动发动机和内燃机之间几乎均等地分配动力。这种平价降低了老牌供应商的历史优势。

新进入者通过监管拨款获得额外的开发时间。中心目标仍然是促进更加多样化和可持续的电网。

准备团队进行测试

团队考虑新的衡量标准来完成项目。内部组件的调整发生在制造的最后阶段。

二月份在巴林的测试标志着新车的首次集体亮相。观察员密切监视修订后单位的初步表现。

广阔的监管视角

国际汽联持续关注对技术规则的创造性解释。预防性变革避免了委员会长期争论的先例。

2026 年法规代表了向可持续技术的重大转变。具体的变化增强了该类别演变过程的可信度。

该实体在技术创新与竞争对手之间的公平竞争之间取得平衡。制造商按照既定指导方针投资数十亿美元进行开发。