ダチアは2030年までLPGを放棄することを否定し、2026年に向けて最新のエンジンへの取り組みを強化する

ダチアは、2030年からLPGを使用した車両の提供を終了するという噂を明らかにするための公式立場を発表した。最近の幹部の発言は終了の発表と解釈されたが、ブランド側はこの技術を廃止する確固たる意図はないと述べている。

それはすべて、CO₂ 排出に関する将来の欧州連合の規制次第です。 10 年代の終わりまで、LPG は自動車メーカーの戦略における統合オプションであり続けます。

同社はこの機会を利用して、より強力なLPGエンジンと大型タンクを備えた2026年モデルのアップデートを強調した。これらの変更は、Sandero、Duster、Jogger などのモデルの自律性とパフォーマンスを向上させることを目的としています。

以前の発言は混乱を引き起こす

ダチアの幹部は、2026年1月末、LPGは2030年を超えて拡張されない可能性があるとコメントした。営業部長のフランク・マロットによるこれらの発言は、バイ燃料技術の将来の限界を示唆した。

同ブランドは、この言葉は文脈を無視して引用されたものであり、最終的な計画を表すものではないと明言した。報道官らは、今後10年間の欧州連合の規制上の不確実性に焦点が当てられていたと強調した。

自動車メーカーの公式見解

Dacia は、LPG が排出量と運用コストを削減するための実行可能なソリューションであり続けることを強調します。この技術によりガソリンとガスの交互使用が可能となり、ECOラベルを取得している欧州市場で有利となります。

同社は、2030 年以降のテクノロジーに関する決定はもっぱらコミュニティのガイドラインに依存していることを強調しています。それまでは、製品ラインにおける LPG への投資は引き続き堅調です。

バイフューエルエンジンのニュース

2026 レンジでは、ECO-G エンジンに大きな進化がもたらされます。いくつかのモデルでは出力が 100 馬力から 120 馬力に向上し、トルクは都市部や高速道路での使用に適したレベルに維持されました。

LPG タンクの容量は 40 リットルから 49.6 リットルに増加しました。この拡張により、サンデロなどの車両の自律走行距離は合計で約 1,500 キロメートルにまで増加します。

変更の恩恵を受けるモデル

サンデロとサンデロ ステップウェイには、オートマチック トランスミッション オプションを備えた最新の 120 馬力エンジンが搭載されています。この組み合わせにより、効率を損なうことなく、長距離移動でもより快適な走行が保証されます。

ジョガーとダスターもこの改良を採用し、家族や混合使用のための多用途性を維持しています。自律性の拡大により、特に LPG ネットワークが発達した地域では、ガソリン スタンドでの停車が減少します。

マイルドハイブリッドを備えた4×4バージョン

ダスターとビグスターは、全輪駆動専用の 150 馬力 LPG マイクロハイブリッド エンジンを導入します。この構成は以前の 130 馬力に代わるもので、不整地でもより多くのパワーを提供します。

このシステムは、LPG と軽い電気アシストを組み合わせ、登坂時や加速時の消費量を最適化します。バイフューエル技術の環境上の利点を損なうことなく、4×4 トラクションを引き続き利用できます。

新しいエンジンはガソリンまたはガソリンで動作する能力を維持し、必要に応じて自動的に切り替えます。内部テストでは、オフロードバージョンの効率が向上していることが示されています。

マイルド ハイブリッドの統合は、堅牢性がより求められるセグメントにおける Dacia の進歩を表しています。 4×4 を選択したお客様は、低い運用コストを犠牲にすることなく、優れたパワーを得ることができます。

欧州市場で維持される優位性

Dacia LPG 車は、欧州連合のいくつかの国で引き続き税制上の優遇措置を受けることができます。 ECO ラベルにより、低排出地域での循環が可能になり、ガソリンのみのオプションと比較して競争上の利点になります。

キロメートルあたりのコストは、従来の燃料と比較して依然として低いです。ドライバーは、特に拡大する給油ネットワークにより、日常の使用量が大幅に節約されたと報告しています。

• 同等のガソリンエンジンと比較して、CO₂ 排出量を平均 20% 削減。
• ほとんどの最新モデルで総航続距離は 1,200 キロメートルを超えます。
• 従来の車両と同様のメンテナンスが可能で、高額な追加費用はかかりません。
• LPG バージョンではオートマチック トランスミッションが利用可能になり、快適性が向上しました。

長期戦略

Dacia は、LPG をエネルギー転換期における手頃な価格のモビリティへの架け橋として位置づけています。この技術は、電化だけに頼らず経済的な代替手段を探している顧客に役立ちます。

2026 年の範囲での投資は、現在の規制制限までのバイ燃料に対する信頼を示しています。自動車メーカーは規制の動向を監視し、必要に応じてオファーを調整します。

サンデロ ステップウェイなどのモデルは、機構とともに美的要素も軽微にアップデートされています。再設計されたヘッドライトと一新されたインテリアは、技術的な改善を補完します。

完全なラインは、競争力のある価格で本質の哲学を維持しています。欧州の顧客は今後数か月以内に新機能にアクセスできるようになります。

バイ燃料の提供の拡大

Dacia は、LPG の利用可能範囲をほぼすべてのコア範囲に拡大しました。たとえば、ジョガーは、ファミリー構成におけるタンク容量の増加から直接的な恩恵を受けます。

Extreme バージョンと Journey バージョンは、ECO-G エンジンへのアクセスを失うことなく、異なる仕上げが施されています。この戦略は、同じ技術ベースでさまざまな消費者プロファイルにサービスを提供することを目的としています。

差別化要因としての自律性

ガソリンタンクとLPGタンクを組み合わせることで、競合他社が対抗するのが難しいレベルまで総航続距離が広がります。サンデロでは、理想的な条件下で無給油で最大 1,500 キロメートルの走行が可能です。

この機能は、定期的に長距離を移動するドライバーを魅了します。実用性により、ヨーロッパ各地を海外旅行する際のインフラストラクチャに関する懸念が軽減されます。

シャーシの最適化により、LPG タンクの拡張が可能になりました。エンジニアはトランクや居住性を損なうことなく内部空間を維持しました。

自動車メーカーが発表した数値は路上テストで確認されています。実際の消費量は、混合使用の承認された平均値に近いです。

範囲が拡大されたことにより、Dacia モデルは手頃な価格のセグメントにおける合理的な選択肢として位置づけられています。顧客は、新エネルギーへの移行時に運用コストの節約を優先します。

市場での最初の受け入れ

ディーラーは、最新バージョンに対する高い関心を報告しています。最初の声明の後、LPG の将来が明確になったことで、疑念を抱いていた購入者は安心することになります。

ダチアは、外部規制への依存に関するコミュニケーションを強化します。メッセージは、既知の 2030 年の地平線までの確かな計画を伝えます。