トヨタとダイハツ、ファミリー拡大を見据えた新型7人乗りハイブリッドSUVを開発

世界の自動車業界は、コンパクトスポーツユーティリティビークルセグメントの再定義を目指す日本の大手企業の新たな戦略的動きに注目している。トヨタとダイハツの提携により、都市型車両の多用途性の拡大を約束する新モデルの開発が大きく進展しました。現在の焦点は、ブランドの特徴的なエネルギー効率を維持しながら、7 人の乗客を収容し、従来のミニバンに代わる堅牢な車両を提供することを目的として、その販売成功の拡張バージョンを作成することにあります。

この取り組みは、SUV の冒険的な美学と家族向けの実用性を組み合わせた車両に対する需要の高まりに応えるものです。暫定的にRaize SpaceおよびRocky Spaceと名付けられたこの新しいプロジェクトは、すでに市場で確立されているコンパクトモデルの直接の進化を表しています。これらの打ち上げの背後にあるエンジニアリングには、2026 年の現在のシナリオにおける競争力の基本的な柱である、乗客定員の増加が性能や燃費を犠牲にしないようにするための複雑な再構築が含まれます。

コンパクトなプラットフォームに 3 列目シートを導入するには、革新的なデザインと車両アーキテクチャのソリューションが必要です。メーカーは、市内の短期旅行でも長期旅行でも快適なユーザー エクスペリエンスを確保するために、内部スペースを 1 ミリメートル単位で最適化することに取り組んでいます。この提案は、追加のスペースが必要だが、より大型で高価な車両セグメントに移行したくない家族向けに、独自のソリューションとして機能する車両を提供することです。

容量の増加に加えて、自動車メーカーによる最大の違いは推進技術にあります。先進的なハイブリッド システムの統合は、厳しい排出基準と低消費電力に対する消費者の期待に応えることを目的としています。これらのモデルは、今年末から 2027 年初頭までにディーラーに入荷する予定で、機能に妥協することなく効率性を重視して市場シェアを争うために登場し、企業のポートフォリオ内で手頃な価格帯に戦略的に位置付けられます。

DNGAプラットフォームの進化と新たな次元

新しい SUV の技術基盤は、構造適応のためのモジュール式の柔軟性を提供する、定評ある DNGA (ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャ) プラットフォームです。 3 列目のシートを収容するために、エンジニアリングはボディを大幅に長くする必要がありました。車両の全長は現在の3,995mmから4,400mm程度まで伸びると予想されている。この約 40 センチメートルの増加は、全座席使用時にラゲッジスペースを完全に排除することなく、後部居住性を実現するために非常に重要です。

技術的な課題は長さだけではありません。車両の動的安定性と乗員の足の快適性を確保するには、ホイールベースも調整する必要があります。ただし、幅は約 1,695 mm に維持する必要があり、これは日本のような財政的またはサイズ上の制限がある市場で小型車の分類を維持するための戦略的措置です。この決定により、都市交通における機敏性が維持され、狭い空間での操縦が容易になり、この機能はオリジナルモデルのオーナーに高く評価されています。

視覚的には、外部の変更は新しい比率に従います。後部ドアは、3列目へのアクセスを容易にするために再設計および拡大される予定です。さらに、サイドガラスエリアの C 列に新しい覗き窓が追加され、最後部座席に座る乗客の閉所恐怖症の感覚が軽減されます。フロントデザインも「スペース」バージョンを5人乗りモデルと区別するために更新され、ファミリーの新しいメンバーに独自の、より印象的なアイデンティティを与えます。

e-Smartハイブリッド技術の詳細

新型ライズ スペースとロッキー スペースの心臓部となるのは、ダイハツが開発したシリーズハイブリッドのように機能する独自技術「e-スマート ハイブリッド システム」です。燃焼エンジンと電気エンジンが同時に車輪を駆動できるパラレル システムとは異なり、この構成では 1.2 リッター 3 気筒ガソリン エンジンがもっぱら発電機として機能します。ホイールに直接機械的に接続されておらず、電気モーターに電力を供給するバッテリーを充電するためにのみ機能します。

駆動装置は 100% 電気駆動であり、純粋な電気自動車 (BEV) と非常によく似た運転体験を提供し、瞬時のトルク伝達と低速での静粛性を実現します。メインの電気モーターは約 110 馬力と 17 kgfm のトルクを発生できます。これは、車両に 7 人が乗車している場合でも、安全な追い越しと坂道での優れたパフォーマンスを確保するのに十分な数です。内燃エンジンは車の速度に関係なく理想的な速度範囲で動作できるため、熱効率が最適化されます。

ハイブリッドバージョンに加えて、自動車メーカーはCVTトランスミッションと組み合わせた従来型吸気1.2エンジンのみを搭載したエントリーレベルのオプションも提供する予定だ。この戦略は、競争力のある基本価格を維持し、まだ電化に移行する準備ができていない消費者や予算が限られている消費者を引き付けることを目的としています。ただし、マーケティングと販売量の主な焦点は、燃費と最新の電動トラクションを組み合わせた e-Smart バージョンにあります。

内部構成と汎用性

内部レイアウトは柔軟性を重視した2+3+2構成を採用。 2 列目の座席には、3 列目の乗客と足元のスペースを調整できるように、スライド レールが必要です。コンパクトな 7 人乗り車両では、車の底部へのアクセスが重要なポイントとなるため、プロジェクトの開発では素早い折りたたみ機構と広いドア開口角度が優先されています。

3列目は時折使用するか子供用に設計されていますが、メーカーは適合シートよりも高いレベルの快適性を約束しています。使用しないときは、これらのシートを個別に折りたたむことができ、フラットな面を作り、トランク容量を大幅に拡大します。この多用途性により、この車両は人員輸送車から、月々の購入からレジャー用品に至るまで、さまざまな使用プロファイルを満たす、大量の荷物を運ぶことができる実用的な車両に変わります。

市場での位置付けと競争

スペース モデルの登場には、コンパクト SUV と中型ミニバンの間のギャップを埋めるという明確な目標があります。アジア市場では、トヨタ シエンタやホンダ フリードなどのモデルが、7 人乗りを必要とするファミリー層の好みを支配しています。トヨタとダイハツは新しいSUVで、世界中の消費者のミニバンからスポーツ用多目的車への移行を促進する特徴である、より魅力的で堅牢なデザインを備えた代替SUVを提供します。

価格戦略は積極的でなければなりません。価格は内燃モデルが235万円台、最上級のハイブリッドモデルが290万円程度になると予想されている。この価格設定により、これらのモデルは非常に競争力の高いオプションとなり、5人乗りの中型SUVよりも低価格でハイブリッド技術と7人乗りを提供するため、上位セグメントの売上を共食いし、コンパクト部門におけるブランドのリーダーシップを強化する可能性がある。