Ford anuncia producción de camioneta híbrida con tecnología flex en Argentina para abastecer el mercado nacional

El Ford dio oficialmente un paso significativo hacia la electrificación del segmento utilitario con el América y el Sul al confirmar la producción del nuevo Ranger híbrido enchufable con motor flex. El modelo, que combina la eficiencia eléctrica con la versatilidad del etanol y la gasolina, se fabricará en la planta General Pacheco, en

El proyecto refleja una profunda estrategia de regionalización, utilizando la ingeniería brasileña como parte clave en el desarrollo de productos. El Centro de Desenvolvimento y el Tecnologia de La elección de la tecnología flex demuestra un alineamiento con las matrices energéticas disponibles en el Brasil, permitiendo al consumidor aprovechar la infraestructura de suministro ya consolidada mientras disfruta de los beneficios de la electrificación.

Para viabilizar la producción de este nuevo modelo, la empresa anunció una inversión adicional de US$ 170 millones en la unidad argentina. El monto de Este se suma a los aportes realizados en los últimos años, que suman US$ 870 millones destinados a la modernización de la fábrica y al desarrollo de la nueva generación de la camioneta. La planta Pacheco, que ya opera con altos niveles de automatización y calidad, sufrirá nuevas actualizaciones para integrar el ensamblaje de componentes eléctricos y baterías, consolidándose como un hub exportador para todo el América Latina.

Ingeniería y especificaciones técnicas brasileñas.

El corazón de la nueva camioneta es un avanzado sistema de propulsión que combina un motor de combustión 2.3 EcoBoost con un propulsor eléctrico. Diferente de las versiones convencionales propulsadas únicamente por gasolina o diésel, este conjunto fue calibrado específicamente para funcionar con etanol, lo que debería dar como resultado cifras de potencia y par superiores a los datos globales. En el mercado internacional, la versión gasolina entrega 279 caballos de fuerza y ​​70,3 kgfm de torque, pero la expectativa es que la variante flex supere estas marcas, acercándose a las prestaciones de los modelos de alto rendimiento de la marca.

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 11,8 kWh, lo que permite una autonomía en modo eléctrico puro de hasta 45 kilómetros. La característica Essa es imprescindible para uso urbano y para operaciones en ambientes cerrados o zonas con restricciones de ruido y emisiones. El sistema de recarga ha sido diseñado para ser práctico, permitiendo un repostaje completo en menos de cuatro horas mediante cargadores domésticos o wallbox, facilitando la rutina de los propietarios que utilizan el vehículo tanto para trabajo como para ocio.

La transmisión automática de 10 velocidades trabaja en armonía con el motor eléctrico, que ha sido colocado estratégicamente antes de la caja de cambios. La arquitectura Essa preserva el sistema de tracción mecánica 4×4, asegurando que la capacidad todoterreno, una de las principales características del modelo, se mantenga sin cambios. El conductor podrá alternar entre diferentes modos de conducción, priorizando el uso eléctrico, el rendimiento híbrido o ahorrando energía de la batería para su uso posterior, ofreciendo total flexibilidad en función de las necesidades del viaje.

Características únicas y trabajabilidad

Una de las grandes diferencias tecnológicas que introduce la electrificación es el sistema Pro Power Onboard. La tecnología transforma la camioneta en un generador de energía móvil, permitiendo que herramientas eléctricas, equipos de campamento o electrodomésticos se conecten directamente a los enchufes instalados en la caja. El sistema ofrece potencias de salida que pueden alcanzar los 6,9 kW en configuraciones específicas, eliminando la necesidad de llevar generadores externos a los sitios de construcción o ubicaciones remotas.

Incluso con la adición de baterías y motor eléctrico, la ingeniería logró mantener la carga útil y las capacidades de remolque que definen el segmento. La camioneta conserva la capacidad de remolcar hasta 3.500 kg, una cifra expresiva que la mantiene competitiva frente a sus rivales con motor diésel. La suspensión fue recalibrada para hacer frente al peso extra del sistema híbrido, garantizando la estabilidad y el confort de conducción característicos de la plataforma actual, ya sea en carreteras pavimentadas o en terrenos accidentados.

El interior del vehículo sigue la evolución mecánica, incorporando tecnologías de monitorización del flujo de energía y gestión de la batería. El tablero digital y el centro multimedia vertical de 12 pulgadas recibieron interfaces dedicadas para el sistema híbrido, lo que permite al conductor ver el consumo de energía y la regeneración en tiempo real. Além Además, se mantuvo el paquete de seguridad activa y asistencia a la conducción, reforzando el posicionamiento premium del modelo dentro de la categoría.

Impacto en el mercado y panorama competitivo.

La introducción de una camioneta híbrida enchufable flexible cambia la dinámica del mercado de servicios públicos en América de Sul. Até Actualmente, el segmento está dominado casi exclusivamente por motores diésel, que se enfrentan a normas de emisiones cada vez más estrictas. La apuesta por la hibridación flexible ofrece una alternativa que combina la fuerza necesaria para el trabajo con una reducción significativa de la huella de carbono, atrayendo tanto a propietarios de flotas preocupados por objetivos de sostenibilidad como a consumidores individuales que buscan tecnología de vanguardia.

La competencia también se está moviendo hacia la electrificación de sus líneas, y otros fabricantes de automóviles anuncian planes para sistemas híbridos suaves o convencionales. Sin embargo, la configuración enchufable ofrece la ventaja de funcionar con cero emisiones en trayectos cortos, algo que los sistemas híbridos suaves no pueden ofrecer. La producción local en Argentina es otro factor estratégico, ya que protege la operación de las fluctuaciones cambiarias y logísticas que afectan los modelos importados de otros continentes, asegurando mayor disponibilidad de piezas y agilidad en la posventa.

El calendario de lanzamiento para 2027 coloca al fabricante de automóviles en una posición de ventaja temporal, permitiendo que la red de concesionarios y la infraestructura de servicios se preparen adecuadamente para soportar la nueva tecnología. Técnicos de Treinamentos y ajustes en los talleres ya forman parte de la planificación, asegurando que la transición a la electrificación se produzca sin problemas para el consumidor final, que tendrá en sus manos un vehículo que representa la siguiente etapa evolutiva de las camionetas medianas.

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