أنتونيلي يتفوق على راسل ويتصدر اليوم الأخير من تجارب الفورمولا 1 في البحرين مع مرسيدس
فاجأ أندريا كيمي أنتونيلي حلبة الفورمولا 1 يوم الجمعة (13) بتسجيله أسرع لفة في اليوم الثالث والأخير من التجارب التحضيرية للموسم الجديد على حلبة الصخير في البحرين. وتفوق السائق الإيطالي الشاب، الذي تولى قيادة سيارة مرسيدس W17 في فترة ما بعد الظهر، على زميله جورج راسل بزمن قدره دقيقة واحدة و33 ثانية 669 دقيقة، مسجلاً أفضل وقت في أسبوع كامل من الأنشطة في الصحراء. يؤكد الأداء من جديد على إمكانات بديل لويس هاميلتون، الذي شهد انقطاع آخر جلسة اختبار له قبل ظهوره الرسمي الأول مع فيراري بسبب مشاكل ميكانيكية في الدقائق الأخيرة.
تميزت الجلسة الأخيرة بالهيمنة الفنية من مرسيدس، التي تمكنت من وضع سائقيها في المراكز الأولى في الجداول الزمنية. أنهى راسل، الذي تقدم في جزء من الصباح، المركز الثاني بزمن قدره دقيقة واحدة و33 ثانية و918 ثانية، بفارق 0 ثانية و249 ثانية فقط عن الوقت الذي حدده أنتونيلي. يشير أداء الفريق الألماني إلى قفزة في القدرة التنافسية مقارنة بالعام السابق، على الرغم من أن تركيز الفرق خلال فترة ما قبل الموسم يختلف بين عمليات المحاكاة المؤهلة ووتيرة السباق بدبابات كاملة.
- تصدر أنتونيلي الجدول بدقيقة واحدة و 33 ثانية 669 في 56 لفة مكتملة.
- حصل راسل على المركز الثاني لمرسيدس مع ثاني أسرع وقت في اليوم.
- واجه هاميلتون مشاكل ميكانيكية وتسبب في ظهور العلم الأحمر الوحيد في فترة ما بعد الظهر.
- كان أوسكار بياستري هو السائق الأكثر إنتاجية، حيث أكمل 164 لفة مع مكلارين.
- وأنهى غابرييل بورتوليتو مشاركته بالمركز الخامس عشر بسيارة أودي.
وكان اليوم مهماً أيضاً بالنسبة للبرازيلي غابرييل بورتوليتو، الذي أجرى سلسلة اختباراته في النصف الأول من اليوم على متن سيارة أودي ذات المقعد الواحد. ركز الموهبة الوطنية الشابة على جمع بيانات القياس عن بعد والتكيف مع أنظمة الفريق الجديد، وأكمل أفضل زمن له وهو دقيقة واحدة و37 ثانية و536 دقيقة بعد قطع 60 لفة. وفي فترة ما بعد الظهر، تخلى عن قمرة القيادة للسائق ذو الخبرة نيكو هولكنبرج، الذي نجح في خفض زمن الفريق الألماني إلى دقيقة واحدة و36 ثانية و271 دقيقة، وأنهى يوم الجمعة في المركز العاشر بشكل عام.
أداء مرسيدس وتحديات هاميلتون
وأظهرت مرسيدس ثباتاً لفت انتباه المنافسين طوال جدول فعاليات الصخير. استخدم أنتونيلي مركبات أكثر ليونة لدورته السريعة، لكن توازن السيارة في المقاطع الملتوية يشير إلى أن الفريق قد وجد حلولاً لمشاكل عدم الاستقرار الخلفي التي ابتليت بها التصميم السابق. وشدد مهندس حلبة الفريق على أن التركيز كان على التحقق من الديناميكيات الهوائية، لكن سرعة الإيطالي النقية جلبت تفاؤلًا متجددًا إلى مرآب براكلي.
لويس هاميلتون، الذي يرتدي الآن ألوان فيراري، كانت نهايته حلوة ومريرة للاختبار في البحرين. وعلى الرغم من تسجيله ثالث أفضل توقيت في اليوم بزمن قدره دقيقة و34 ثانية و209 دقائق، إلا أن بطل العالم سبع مرات اضطر إلى إيقاف سيارته في منطقة الهروب في اللحظات الأخيرة من الجلسة بسبب عطل إلكتروني. تسبب الحادث في ظهور العلم الأحمر الوحيد في فترة ما بعد الظهر، مما منع السائقين الآخرين من تنفيذ محاولاتهم النهائية لمحاكاة التصفيات تحت الأضواء الاصطناعية للحلبة.
لكن فيراري لم تبدو منزعجة من الانقطاع الذي تعرض له هاميلتون، إذ جمع السائق الإنجليزي 148 لفة على مدار اليوم. يعد هذا الحجم من الأميال ضروريًا لكي يشعر المحارب القديم بالراحة مع بيئة العمل وأنظمة توصيل الطاقة لوحدة الطاقة الإيطالية. أعطى فريق مارانيلو الأولوية للفترات الطويلة، وقام بتقييم تدهور إطارات بيريللي في ظروف المسار التي تحاكي التوقيت الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الافتتاحي للموسم.
ماراثون أوسكار بياستري واستقرار مكلارين
وكان أوسكار بياستري هو الأبرز من حيث المتانة والمقاومة الجسدية أثناء إنجاز العمل في الصحراء. قطع سائق ماكلارين الأسترالي ما يعادل ثلاث سباقات الجائزة الكبرى تقريبًا في يوم واحد، بإجمالي 164 لفة دون التعرض لأي عطل فني في السيارة. أفضل توقيت له وهو دقيقة و34 ثانية 549 وضعه في المركز الرابع، مما يدل على أن فريق ماكلارين لديه فريق موثوق ومستعد للقتال من أجل الصفوف الأمامية على شبكة الانطلاق.
كانت استراتيجية فريق ووكينغ مختلفة عن استراتيجية مرسيدس، حيث تجنّب البحث عن أوقات دورات شديدة في الأوقات التي يكون فيها المسار في أدنى درجة حرارة. ركز بياستري على اختبار إعدادات التعليق المختلفة وتعيينات المحرك لفهم سلوك السيارة عبر نوافذ التشغيل المختلفة. تعتبر البيانات التي جمعتها مكلارين هي الأقوى في الحلبة، نظرًا لاتساق أوقات اللفات التي سجلها الاسترالي خلال خطته المكونة من 15 إلى 20 لفة على التوالي.
تحافظ Red Bull على مستوى منخفض من الاهتمام مع Verstappen وHadjar
واختار فريق ريد بُل ريسينغ أسلوبًا أكثر تحفظًا في اليوم الأخير من التجارب، لينتهي بحصول ماكس فيرشتابن على المركز الخامس. سجل بطل العالم الحالي زمنًا قدره 1:35.341 دقيقة، مع التركيز بشكل كامل تقريبًا على محاكاة السباقات على الإطارات الصلبة. ويبدو أن الفريق النمساوي يحاول إخفاء المباراة، حيث لم يحاول فيرشتابن تقليل أوقاته حتى عندما كانت الحلبة توفر ظروف تماسك أفضل في وقت متأخر من بعد الظهر، مفضلاً مراقبة تبريد المكابح وكفاءة نظام DRS.
واتبع إيزاك هادجار، الذي اختبر أيضًا فريق ريد بول الرئيسي، برنامجًا مشابهًا لفيرستابن وكان خلفه مباشرة في المركز السادس. وأعرب الفريق الفني بقيادة أدريان نيوي عن رضاه عن ارتباط البيانات بين نفق الرياح والمسار، مشيراً إلى أن التحديثات التي تم إدخالها إلى البحرين عملت كما كان متوقعاً. كانت موثوقية محرك Honda-RBPT أيضًا نقطة إيجابية، مما سمح للثنائي بإكمال 120 لفة دون أي مخاوف ميكانيكية.
Leia Também
اختبار البطارية الجديد يضع هاتف Galaxy S26 Ultra في المقدمة على iPhone 17 Pro Max في التصنيف العالمي
تكشف الأبحاث أن الآباء لا يدركون كيفية استخدام أطفالهم للذكاء الاصطناعي
خصم كبير على هاتف Galaxy S25 Plus يخفض قيمته إلى أقل من 4500 ريال في المتجر الإلكتروني
ظهور غابرييل بورتوليتو لأول مرة مع أودي في البحرين
اختتم البرازيلي غابرييل بورتوليتو أول موسم تحضيري كامل له كسائق لفريق أودي بنتيجة اعتبرها مديرو الفريق إيجابية. وعلى الرغم من أنه أنهى اليوم في المركز الخامس عشر، إلا أن تركيز السائق كان منصبًا على التكيف مع إجراءات الانطلاق وإدارة طاقة النظام الهجين. أبرز بورتوليتو أن العلاقة مع المهندسين تتقدم بسرعة، وهو أمر بالغ الأهمية للفريق الذي لا يزال يقوم بتعديل عملياته الداخلية على أعلى مستوى.
قدم نيكو هولكنبرج، زميل بورتوليتو، وجهة نظر مختلفة عندما تولى قيادة السيارة في فترة ما بعد الظهر واختبر المكونات التي تهدف إلى تحقيق الكفاءة الديناميكية الهوائية عند السرعات العالية. تمكن الألماني المخضرم من استخلاص المزيد من الأداء من الهيكل، لكنه أدرك أنه لا يزال أمام أودي الكثير من العمل للحاق بخط الوسط الموحد. يُظهر الفارق الذي يزيد قليلاً عن ثانية بين هولكنبرج والمتصدر أن السباق في منتصف الشبكة سيكون متقاربًا للغاية منذ السباق الأول.
تطور الفرق المتوسطة ومفاجآت اليوم
قدم هاس أداءً قويًا مع إستيبان أوكون، الذي حصل على سابع أسرع زمن خلال اليوم بزمن قدره دقيقة و35 ثانية و753 دقيقة. ويبدو أن الفريق الأمريكي قد تغلب على مشاكل ارتفاع درجة حرارة الإطارات المزمنة التي ابتليت بها حملاته السابقة، وأظهر وتيرة سباق أكثر استقرارًا أثناء الاختبارات. كما قضى أوليفر بيرمان، السائق الآخر للفريق، يومًا مثمرًا وأنهى السباق في المركز التاسع، مما يؤكد أن سيارة Haas تتمتع بأساس تنافسي للحصول على النقاط بانتظام.
فاجأ فرانكو كولابينتو، المتسابق في جبال الألب، بتسجيله المركز الثامن كأفضل وقت، متغلبًا على السيارات الأسرع نظريًا. وأكمل السائق الأرجنتيني 146 لفة، وأظهر لياقة بدنية ممتازة وساعد الفريق الفرنسي على فهم أفضل لمشاكل الوزن التي أثرت على السيارة في بداية الاختبارات. وتتطلع شركة Alpine إلى التعافي بعد عام من التحول، وتشير البيانات التي جمعها Colapinto إلى أن المفهوم الديناميكي الهوائي الجديد يولد الحمل اللازم لتحقيق استقرار السيارة في المنعطفات عالية السرعة.
يركز ويليامز وريسينغ بولز على الموثوقية
وقسم ويليامز اليوم بين ألكسندر ألبون وكارلوس ساينز، اللذين أنهيا المركزين 11 و13 على التوالي. أعطى الفريق البريطاني الأولوية لاختبار أنظمة التبريد ومكونات علبة التروس الجديدة، وتجنب اللفات التي تم إطلاقها بوقود قليل. أكمل ألبون 76 لفة وساينز 68 لفة أخرى، مما يضمن حصول الفريق على المعلومات الكافية لوضع اللمسات الأخيرة على إعدادات السيارة للمنافسة الرسمية القادمة في عطلة نهاية الأسبوع على نفس الحلبة.
احتل ليام لوسون، ممثل فريق راسينغ بولز، المركز الثاني عشر من حيث السرعة وركز على اختبارات المتانة، حيث وصل إلى علامة 126 لفة. أظهر فريق ريد بول الصناعي سيارة متوازنة للغاية من الناحية الميكانيكية، على الرغم من أنها لا تزال تفتقر إلى القليل من السرعة القصوى مقارنة بمكلارين وفيراري. عمل لوسون بشكل مكثف على عمليات محاكاة التوقف وإجراءات الراديو، وهي عناصر أساسية في تقليل الأخطاء التشغيلية خلال السباقات الفعلية للموسم.
وضع كاديلاك والصعوبات التي تواجهها في أسفل الشبكة
واجهت كاديلاك، الوافدة الجديدة إلى شبكة الانطلاق، يومًا مليئًا بالتحديات مع احتلال سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس للمركزين الزمنيين الأخيرين. واحتل بيريز المركز الرابع عشر، حيث واجه صعوبات في توازن مكابح السيارة، بينما احتل بوتاس المركز السابع عشر بعد أن أدى تسرب هيدروليكي إلى تحديد وقت مساره بـ 37 لفة فقط. ويدرك الفريق الأمريكي أن منحنى التعلم حاد، لكنه يؤكد على أن الهدف الأولي هو إنهاء السباقات وجمع أكبر قدر ممكن من الخبرة.
كما حقق لانس سترول، مع أستون مارتن، يوم جمعة هادئًا أيضًا، حيث احتل المركز السادس عشر بعد 74 لفة من العمل الفني الذي ركز على أجهزة الاستشعار الديناميكية الهوائية. يبدو أن فريق سيلفرستون قد اعتمد نهج التطوير التدريجي، دون التسرع في نشر أوقات تنافسية في لوحة المتصدرين. نهاية التجارب في البحرين تترك سيناريو مفتوحًا لافتتاح البطولة، حيث تظهر مرسيدس قوتها، وفيراري سريعًا لكن مع تحذيرات موثوقية، بينما تحافظ ريد بُل على الغموض بشأن إمكاناتها الحقيقية.
