เปิดตัว KTM sport touring ใหม่พร้อมเครื่องยนต์ 190 แรงม้าและเรดาร์ด้านหน้าสำหรับการเดินทางไกล

ผู้ผลิตชาวออสเตรียรายนี้นำเสนอวิวัฒนาการล่าสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์อย่างเป็นทางการซึ่งมุ่งเป้าไปที่การท่องเที่ยวที่มีประสิทธิภาพสูง โดยผสมผสานระหว่างความดุดันด้านกีฬาและความสามารถในการเดินทางระยะไกล รุ่นที่เปิดเผยเมื่อเร็วๆ นี้สืบทอดสถาปัตยกรรมกลไกของรุ่น R EVO แต่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อรับประกันความสะดวกสบายบนทางหลวงโดยไม่กระทบต่อพลังอันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ การเปิดตัวทั่วโลกเกิดขึ้นผ่านช่องทางดิจิทัล โดยวางตำแหน่งรถเป็นข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิคในกลุ่มรถสองล้อ

หัวใจของรถจักรยานยนต์ใหม่นี้คือเครื่องยนต์ V2 ขนาด 1,350 ซีซี ซึ่งได้รับการปรับปรุงทางวิศวกรรมครั้งสำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ การเปิดตัวเทคโนโลยี CamShift ซึ่งเป็นระบบจับเวลาวาล์วแบบแปรผัน ช่วยให้เครื่องยนต์สามารถส่งแรงบิดที่แข็งแกร่งที่รอบต่ำและให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้าที่รอบสูง ความเป็นคู่นี้พยายามที่จะแก้ไขภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่พบบ่อยในรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ โดยให้ความนุ่มนวลที่ความเร็วคงที่และการตอบสนองทันทีเมื่อแซงหรือขับขี่แบบสปอร์ต

นอกเหนือจากแรงผลักดันแล้ว วิศวกรรมยังเน้นไปที่ความเป็นอิสระและความสามารถในการขับขี่ โดยรักษาน้ำหนักแห้งไว้ที่ประมาณ 213 กิโลกรัม ซึ่งเป็นจำนวนที่แข่งขันได้สำหรับขนาดของรถ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความจุ 19.5 ลิตร ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ระยะเวลาการเติมแต่ละครั้งยาวนานขึ้น ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่จำเป็นสำหรับโปรไฟล์ผู้ใช้ที่ต้องการเดินทางข้ามรัฐหรือประเทศด้วยรถสองล้อ

เทคโนโลยีเรดาร์และความปลอดภัยแบบแอคทีฟ

จุดเด่นที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของโครงการนี้คือการใช้เรดาร์ด้านหน้าที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งพัฒนาโดย Bosch ซึ่งผสานเข้ากับรูปลักษณ์ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์อย่างแนบเนียน ส่วนประกอบนี้มีหน้าที่ในการจัดการระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่จะปรับความเร็วของรถจักรยานยนต์โดยอัตโนมัติเพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้า ช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่บนทางหลวงที่พลุกพล่าน

ระบบความปลอดภัยทำงานร่วมกับหน่วยเฉื่อยหกแกน ซึ่งจะตรวจสอบการเอียง การเร่งความเร็ว และการเบรกของรถจักรยานยนต์อย่างต่อเนื่อง ช่วยให้สามารถสั่งงานผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างแม่นยำ เช่น ระบบ ABS ขณะเข้าโค้ง และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ไวต่อความลาดชัน ในสถานการณ์วิกฤติ เรดาร์ยังช่วยในระบบเบรกฉุกเฉิน แจ้งเตือนผู้ขับขี่และเตรียมเบรกให้พร้อมชะลอความเร็วกะทันหันหากตรวจพบสิ่งกีดขวางที่ใกล้เข้ามา

อินเทอร์เฟซผู้ใช้ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดด้วยการใช้หน้าจอ TFT แนวนอนขนาด 8.8 นิ้ว ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์ควบคุมสำหรับระบบทั้งหมดของจักรยานยนต์ แผงไวต่อการสัมผัสช่วยให้การนำทางด้วยแผนที่ การควบคุมการโทร และการปรับแต่งโหมดการขับขี่อย่างละเอียด ทั้งหมดนี้มาพร้อมกราฟิกความละเอียดสูงและเค้าโครงที่ปรับแต่งได้

การปรับแต่งกลไกและระบบกันสะเทือนอัจฉริยะ

เกียร์ 6 สปีดได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากวิศวกร พร้อมการปรับเทียบอัตราทดเกียร์ 5 และ 6 ใหม่ การขยายอัตราส่วนเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วเคลื่อนที่ ซึ่งส่งผลให้มีการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังแฮนด์น้อยลง และลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเหมาะสม เพื่อให้ทนทานต่อการใช้งานหนัก ระบบระบายความร้อนจึงได้รับการปรับขนาด โดยขณะนี้มีหม้อน้ำที่กว้างขึ้นและแอร์บ็อกซ์ที่ออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มการไหลสูงสุด

ในส่วนของระบบกันสะเทือน มอเตอร์ไซค์ใช้ระบบกันสะเทือนอิเล็กทรอนิกส์แบบกึ่งแอคทีฟ WP APEX เจนเนอเรชั่นล่าสุด ระบบจะอ่านความไม่สมบูรณ์ของแอสฟัลต์เป็นมิลลิวินาทีทีละมิลลิวินาที เพื่อปรับการบีบอัดและการคืนตัวของโช้คอัพแบบเรียลไทม์ ผู้ขับขี่สามารถสลับระหว่างการตั้งค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าผ่านแผงควบคุม เปลี่ยนพฤติกรรมของจักรยานยนต์จาก “พรมวิเศษ” ที่สะดวกสบาย ไปเป็นการกำหนดค่าที่เข้มงวดและแม่นยำโดยมุ่งเป้าไปที่เทือกเขาและทางโค้งที่คับแคบ

Leia Tambem

Colby Minifie ยืนยันพลังของ Ashley Barrett ใน The Boys ซีซั่นที่ 5

การทดสอบแบตเตอรี่ใหม่ทำให้ Galaxy S26 Ultra นำหน้า iPhone 17 Pro Max ในการจัดอันดับโลก

ผลวิจัยเผยพ่อแม่ไม่รู้ว่าลูกใช้ปัญญาประดิษฐ์อย่างไร

ชุดเบรกเป็นไปตามสมรรถนะของเครื่องยนต์ โดยใช้ดิสก์คู่ขนาด 320 มม. ที่ด้านหน้าซึ่งถูกคาลิเปอร์โมโนบล็อก Brembo Stylema กัด ซึ่งถือเป็นข้อมูลอ้างอิงในตลาดปัจจุบัน เพื่อให้แน่ใจว่ากำลังทั้งหมดลงถึงพื้นอย่างมีประสิทธิภาพ จักรยานยนต์คันนี้จึงออกจากโรงงานโดยติดตั้งยาง Michelin Power GP ซึ่งติดตั้งอยู่บนล้ออัลลอยน้ำหนักเบาขนาด 17 นิ้ว ขนาด 120/70 ที่ด้านหน้าและ 200/55 ที่ด้านหลัง

การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และการใช้งาน

สุนทรียภาพอันดุดันซึ่งออกแบบโดยสตูดิโอ Kiska Design ไม่เพียงแต่สร้างความโดดเด่นทางสายตาเท่านั้น แต่ยังเติมเต็มฟังก์ชันแอโรไดนามิกที่สำคัญอีกด้วย แฟริ่งกึ่งแฟริ่งลอยตัวได้รับการพัฒนาในอุโมงค์ลมเพื่อเปลี่ยนทิศทางการไหลเวียนของอากาศออกจากหมวกกันน็อคและลำตัวของผู้ขับขี่ ช่วยลดความปั่นป่วนที่ความเร็วสูง กระจกมองหลังที่รวมอยู่ในแฟริ่ง ติดตั้งไฟเลี้ยว ทำความสะอาดรูปลักษณ์และปรับปรุงทัศนวิสัยด้านหลัง

• เบาะนั่งแบบแยกส่วนพร้อมโฟมหนาแน่นเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล
• คันเหยียบและแฮนด์แบบปรับได้เพื่อรองรับร่างกายของผู้ขับขี่ประเภทต่างๆ
• ระบบไฟส่องสว่าง Full-LED พร้อมไฟหน้าแบบปรับได้สำหรับการเข้าโค้ง
• การบูรณาการแบบเนทีฟสำหรับเคสด้านข้างโดยไม่จำเป็นต้องมีการรองรับภายนอกที่เทอะทะ

การเชื่อมต่อได้รับการปรับปรุงด้วยระบบ KTMconnect ซึ่งช่วยให้จับคู่กับสมาร์ทโฟนได้เต็มรูปแบบสำหรับการวัดและส่งข้อมูลทางไกลและมัลติมีเดีย ผู้ขับขี่สามารถจัดการเพลย์ลิสต์ รับคำแนะนำการนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว และแม้กระทั่งรับสายผ่านคำสั่งเสียง หากใช้อุปกรณ์สื่อสารบนหมวกกันน็อค ให้วางมือไว้บนแฮนด์เสมอ

ตำแหน่งทางการตลาดและการแข่งขัน

ด้วยการเปิดตัวครั้งนี้ แบรนด์พยายามที่จะเติมเต็มช่องว่างระหว่างสปอร์ตไบค์ล้วนๆ (ซูเปอร์ไบค์) และบิ๊กแอดเวนเจอร์ไบค์ (บิ๊กเทรล) โมเดลนี้เป็นทางเลือกสำหรับนักบิดที่ต้องการความแม่นยำของจักรยานเสือหมอบ แต่ต้องการความคล่องตัวในการเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรในวันเดียว

การแข่งขันในกลุ่มสปอร์ตทัวร์ริ่งที่มีอัตราการขับสูงนั้นดุเดือด โดยคู่แข่งจากยุโรปเสนอแพ็คเกจเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม การมุ่งเน้นไปที่การลดน้ำหนักและการตอบสนองที่ดุดันของเครื่องยนต์ V2 พยายามที่จะดึงดูดผู้ชมที่ให้ความสำคัญกับความตื่นเต้นในการขับขี่มากกว่าความสะดวกสบายที่แท้จริงของนักท่องเที่ยวแบบดั้งเดิม

การมาถึงของ 1390 Super Duke GT ที่ตัวแทนจำหน่ายทั่วโลกถือเป็นการเปิดศักราชใหม่ในการแข่งขันด้านเทคโนโลยียานยนต์สองล้อ ด้วยคุณสมบัติต่างๆ เช่น เรดาร์ ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอ็คทีฟ และการเชื่อมต่อขั้นสูง โมเดลดังกล่าวได้กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยและสมรรถนะใหม่สำหรับหมวดหมู่นี้