ボルトレト、アウディのテストで複雑な始動システムを報告し、F1への適応を計画

ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトは、新しい規制ガイドラインによって提案された革新に直接直面し、主要なモータースポーツカテゴリーの将来のシーズンに向けた技術的な準備を開始しました。サクヒールとバルセロナのサーキットで開催されたテストセッション中、アウディF1チームは、ドライバー側の大幅な適応が必要なプロセスである、新しいパワーユニットの移行に向けた重要なデータの収集に注力した。

間もなく予定されているこのカテゴリーの新時代への移行は、単純な運転を超えた課題をもたらし、車の内部システムの深い技術的習得が必要となります。ボルトレトにとって、シミュレーションと開発車両との最初の接触により、特にトラック上で車両が移動する前の手順において、操作の複雑さのシナリオが明らかになりました。

制御の変更にはパイロットの精神的な再構成が必要です

最近の活動の焦点は、新しい電子システムとエネルギー回生システムの検証にあり、高速ラップのダイナミクスと、主に最初のコマンドに対する車の反応方法を大幅に変えます。ブラジル人が感じている主な変化は始動システムの複雑さにあり、現在のモデルで使用されているものよりもはるかに精巧な一連の動作を必要とするプロセスとして説明されています。

現在のチャンピオンシップに参加している車両とは異なり、新しいモデルは停止状態から効率的に抜け出すために、クラッチ、エンジン マッピング、電気エネルギー管理の間で特別な調整を必要とします。テスト中に確認された主な技術的な変更は次のとおりです。

• ハイブリッドパワートレインにおける電気エネルギーへの依存度が大幅に増加。
• アクティブエアロダイナミクスを導入し、ストレートでの抵抗を軽減します。
• バッテリーの重量を補うためにサスペンションコンポーネントを簡素化。
• パイロットによる手動介入を大幅に必要とする新しい開始プロトコル。

パフォーマンスのコントラストと乗り心地

ボルトレトのドライバビリティに対する認識は、現在の車と将来の規制に備えて準備されている車との明らかな対照を示しています。パイロットによれば、2025年までに使用されていたモデルは、より積極的で瞬時に電力を供給する新しいエンジンによって約束された即時トルク応答と比較すると、「怠惰」に見えるかもしれないという。

この動的挙動の変化により、最初はコックピットに混乱感が生じ、アスリートは加速とブレーキの基準を再学習する必要があります。公式エンジンメーカーとなるアウディは、このフィードバックを利用して制御ソフトウェアを調整し、競技会での正式デビュー前に人間とマシンの間のインターフェースをより直感的にすることを目指している。

システムインテグレーションを中心とした開発

ザウバーの事業を引き継ぐことになるドイツの自動車メーカーのプロジェクトは、この初期段階では信頼性を優先事項として扱い、絶対的なラップタイムの追求はしばらく後回しにされる。ボルトレトによって収集されたデータは、シミュレーターの情報とトラック上の現実を関連付け、パワーユニットがこのカテゴリーの新しいサイクルの極端な要求に耐えられることを保証するために不可欠です。

技術チームは管理ソフトウェアの改良に取り組んでおり、予備テスト中に報告された操作上の躊躇を排除することを目指しています。ブラジル人にとって、この技術的課題は、スポーツの新時代に向けて赤信号が消えても競争力のある装備を確保するために、車の開発をゼロから形作る機会を意味します。