安东内利超越拉塞尔，与梅赛德斯一起在巴林举行的一级方程式测试最后一天领先
本周五（13 日），安德里亚·基米·安东内利 (Andrea Kimi Antonelli) 在巴林萨基尔赛道季前测试的第三天也是最后一天创下了最快圈速，令一级方程式赛车围场大吃一惊。这位年轻的意大利车手下午指挥梅赛德斯W17，以1分33秒669的成绩超越了队友乔治·拉塞尔，创下了整个沙漠活动一周的最好成绩。这一表现再次证实了刘易斯·汉密尔顿的替代者的潜力，他在法拉利正式亮相前的最后一次测试在最后几分钟因机械问题而中断。
最后一场比赛的特点是梅赛德斯队在技术上占据主导地位，他们成功地将两名车手排在了时间表的前列。早上部分时间处于领先的拉塞尔以1分33秒918的成绩获得第二名，仅落后安东内利0秒249的成绩。尽管德国队在季前赛期间的关注点在排位赛模拟和全速比赛节奏之间有所不同，但德国队的表现表明与上一年相比竞争力有了飞跃。
- 安东内利在 56 圈内以 1 分 33 秒 669 的成绩位居榜首。
- 拉塞尔以当天第二快的成绩获得了梅赛德斯一二名的成绩。
- 汉密尔顿遇到了机械问题，并引发了下午唯一的危险信号。
- 奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 是效率最高的车手，代表迈凯伦完成了 164 圈。
- 加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 驾驶奥迪赛车获得第 15 名的好成绩。
这一天对于巴西人加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）来说也很重要，他在当天的前半天驾驶奥迪单座赛车进行了一系列测试。这位年轻的国家天才专注于收集遥测数据和适应新车队的系统，在跑完60圈后完成了1分37秒536的最好成绩。下午，他将驾驶舱让给了经验丰富的尼科·霍肯伯格，后者成功地将德国队的时间缩短至1分36秒271，周五最终排名第十。
Desempenho da Mercedes e os desafios de Hamilton
梅赛德斯在萨基尔的整个活动中表现出的稳定性引起了竞争对手的注意。安东内利在快速单圈中使用了较软的化合物，但赛车在曲折路段的平衡表明团队已经找到了解决困扰之前设计的后部不稳定问题的方法。车队的赛道工程师强调，重点是空气动力学验证，但意大利人纯粹的速度给布拉克利车库带来了新的乐观情绪。
刘易斯·汉密尔顿现在身着法拉利的颜色，在巴林的测试结束了苦乐参半。尽管这位七届世界冠军以1分34秒209的成绩创下了当天第三好的成绩，但由于电子故障，这位七届世界冠军在比赛的最后时刻不得不将赛车停在逃生区。这一事件造成了下午的唯一危险信号，导致其他车手无法在赛道的人造灯下进行最后的排位赛模拟尝试。
然而，法拉利似乎并没有对汉密尔顿的中断感到震惊，这位英国车手全天累计跑了 148 圈。对于退伍军人来说，这个里程数对于让其对意大利动力装置的人体工程学和动力传输系统感到舒适至关重要。马拉内罗车队优先考虑长时间的比赛，在模拟赛季开幕大奖赛官方时间的赛道条件下评估倍耐力轮胎的退化情况。
奥斯卡·皮亚斯特里的马拉松和迈凯轮的稳定性
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在沙漠中完成工作时，在耐用性和物理抵抗力方面表现出色。这位澳大利亚迈凯伦车手在一天内完成了几乎相当于三场大奖赛的比赛，总共跑了 164 圈，赛车没有出现任何相关技术故障。他的最佳成绩为 1 分 34 秒 549，位居第四，这表明迈凯伦拥有一支可靠的车队，准备好争夺起跑线的前排。
沃金车队的策略与梅赛德斯不同，避免在赛道温度最低时寻求极端单圈时间。皮亚斯特里专注于测试不同的悬架设置和发动机映射，以了解汽车在不同操作窗口中的行为。考虑到这位澳大利亚人在连续 15 到 20 圈中记录的单圈时间的一致性，迈凯伦收集的数据被认为是围场中最可靠的。
红牛与维斯塔潘和哈贾尔保持低调
红牛车队在最后一天的测试中选择了更为保守的配置，最终马克斯·维斯塔潘排名第五。现任世界冠军的成绩为 1:35.341，几乎完全专注于硬质复合轮胎的赛车模拟。奥地利车队似乎隐藏了比赛，因为即使下午晚些时候赛道提供了更好的抓地力条件，维斯塔潘也没有试图降低自己的成绩，而是更愿意监控刹车的冷却和 DRS 的效率。
伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）也参加了红牛主力车队的测试，他遵循了与维斯塔潘类似的计划，仅落后于第六位。 Adrian Newey领导的技术团队对风洞和赛道之间数据的关联性表示满意，表明为巴林带来的升级达到了预期效果。 Honda-RBPT 发动机的可靠性也是一个优点，使两人能够在没有出现机械故障的情况下完成总共 120 圈。
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加布里埃尔·博托莱托 (Gabriel Bortoleto) 代表奥迪在巴林首次亮相
巴西人加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）结束了他作为奥迪车手的第一个完整的季前赛，车队总监认为结果积极。尽管他最终获得第 15 名，但车手的注意力集中在适应起步程序和管理混合动力系统的能量上。 Bortoleto 强调，与工程师的融洽关系迅速发展，这对于仍在最高级别调整内部流程的团队至关重要。
博尔托莱托的队友尼科·霍肯伯格在下午接管赛车时带来了不同的视角，并测试了旨在高速行驶时空气动力学效率的组件。这位德国老将成功地从底盘中获得了更多的性能，但他认识到奥迪仍然需要努力赶上巩固的中场。霍肯伯格与领先者之间仅一秒多一点的差距表明，从第一场比赛开始，中游发车区的争夺将异常紧张。
中级团队的演变和当天的惊喜
哈斯与埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 展现了出色的表现，后者以 1 分 35 秒 753 的成绩获得了当天第七快的成绩。美国队似乎已经克服了困扰其之前比赛的长期轮胎过热问题，在测试过程中表现出更稳定的比赛节奏。车队的另一位车手奥利弗·贝尔曼 (Oliver Bearman) 也度过了富有成效的一天，最终获得第九名，这进一步证明了哈斯赛车具有定期寻求积分的竞争基础。
为 Alpine 车队参赛的弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 意外地创造了第八最好成绩，击败了理论上速度更快的赛车。阿根廷车手完成了 146 圈，展示了出色的身体形态，并帮助法国车队更好地了解了测试开始时影响赛车的重量问题。 Alpine 正在寻求在一年的转型后复苏，Colapinto 收集的数据表明，新的空气动力学概念正在产生在高速弯道中稳定车辆所需的负载。
威廉姆斯和公牛队注重可靠性
威廉姆斯的车手亚历山大·阿尔本 (Alexander Albon) 和卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 分别获得第 11 名和第 13 名。英国团队优先测试冷却系统和新的变速箱部件，避免在燃油不足的情况下启动几圈。阿尔本完成了 76 圈，塞恩斯又完成了 68 圈，确保车队有足够的信息来确定赛车的设置，以应对即将在同一赛道举行的官方比赛周末。
代表 Racing Bulls 的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 速度排名第 12，并专注于耐久性测试，达到了 126 圈的成绩。红牛卫星队展示了一辆机械性能非常平衡的赛车，尽管与迈凯伦和法拉利相比，它仍然缺乏一点最高速度。劳森集中精力研究进站模拟和无线电程序，这是在赛季实际比赛中最大限度地减少操作错误的关键要素。
凯迪拉克垫底的处境与困境
凯迪拉克作为新晋车手，面临着充满挑战的一天，塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯占据了最后的相关时间位置。佩雷斯因赛车制动平衡问题而排名第 14，而博塔斯因液压泄漏将赛道时间限制在 37 圈，最终排名第 17。美国队承认学习曲线很陡，但强调最初的目标是完成比赛并收集尽可能多的经验。
阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 周五也表现低调，经过 74 圈专注于空气动力学传感器的技术工作，最终获得第 16 名。银石车队似乎采取了渐进式的发展方式，并不急于在排行榜上取得好成绩。巴林测试的结束为锦标赛的开幕留下了一个开放的前景，梅赛德斯展示了实力，法拉利速度很快，但有可靠性警告，而红牛则保持着其真正潜力的神秘面纱。
