梅赛德斯新秀在巴林赛道活动结束时以创纪录的时间令人惊讶
本周五，萨基尔赛道见证了世界赛车运动主要类别季前赛的意外结果。年轻的意大利选手安德里亚·基米·安东内利 (Andrea Kimi Antonelli) 驾驶梅赛德斯 W17 赛车创下了本周最快圈速，取得领先。下午，当赛道温度和抓地力条件理想时，这位车手以 1 分 33 秒 669 的成绩超越了老将和世界冠军。这次表现成为德国队接替刘易斯·汉密尔顿的一张令人印象深刻的名片，展示了对装备的快速适应。
最后一场比赛的特点是交通拥挤，车队之间的测试项目各不相同，但梅赛德斯凭借其绝对的速度脱颖而出。乔治·拉塞尔 (George Russell) 为布拉克利队完成了双冠王，以 1 分 33 秒 918 的成绩获得第二名。队友之间的最小差距为 0s249，这表明新车比其前身具有更出色的空气动力平衡，使两位车手能够在排位赛模拟和沙漠赛道的更多技术路段中发挥最大的性能。
当梅赛德斯庆祝其表现时，法拉利在邻近的维修站中心情复杂。刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在为意大利队的正式首秀做准备时，创下了当天第三好的成绩，但由于机械故障，他的比赛缩短了。这位七届冠军不得不在最后几分钟将车停在逃生区，造成了下午唯一的红旗。该事件阻止了发车区最后的快速绕圈尝试，但马拉内罗团队将问题最小化，重点关注英国人完成的 148 圈中收集的数据。
迈凯伦的实力和可靠性
迈凯伦采取了独特的方法，优先考虑其组件的耐用性和驾驶员的身体耐力。奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 是当天最多产的名字，他完成了 164 圈真正的马拉松比赛，并且没有报告重大技术问题。澳大利亚人以1分34秒549的成绩获得第四名，验证了沃金队为巴林带来的冷却和悬架升级。橙色赛车所表现出的一致性表明车队已经做好了在锦标赛开始时争夺领奖台的准备。
迈凯伦工程师专注于在加满油的情况下进行长时间比赛，模拟比赛期间将遇到的确切条件。在要求苛刻的日子里没有发生机械故障被视为一项战略资产，特别是考虑到法拉利等其他顶级车队也面临着轻微的可靠性挫折。测试中建立的坚实基础使团队现在可以专注于改进分类的微调。
红牛的保守策略
目前的车队冠军红牛车队保持着谨慎的态度，避免在最后一天亮出所有底牌。马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 以 1 分 35 秒 341 的成绩获得第五名，他的时间几乎全部用于使用硬质复合轮胎和测试比赛节奏。即使橡胶赛道有利于速度，这位荷兰人也不追求激进的单圈时间，而是更愿意致力于轮胎磨损管理和移动翼的效率。
驾驶奥地利车队第二辆车的伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 遵循阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 制定的计划，仅落后于维斯塔潘 (Verstappen)，排名第六。虚拟模拟与真实赛道表现之间的数据关联是红牛的亮点，红牛似乎对其空气动力学套件的优越性充满信心，而无需超越季前时间表。本田-RBPT 发动机的可靠性也被证明是强大的，这对发动机总共完成了一百多圈。
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加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 和在奥迪学习
作为奥迪首发车手，巴西人加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 花了一天的时间专注于学习和适应一级方程式的复杂系统。车手在早上完成了 60 圈，创下了 1 分 37 秒 536 的最好成绩，并以总成绩第 15 名结束了这一天。这项工作的重点是收集遥测数据并执行启动程序，这对于该类别的新手来说至关重要。即将进入赛道的德国车队利用这次会议调整了车手和工程师之间的沟通。
下午，赛车交给了经验丰富的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg)，他设法从设备中提取更多性能，将车队的时间降低到 1 分 36 秒 271，最终获得第十名。轮班和车手之间的表现差异是奥迪自然发展过程的一部分，其目的是在赛季第一个绿灯亮起之前减少中间领域的劣势。博尔托莱托积累的里程被认为对于他在今年第一阶段的进步至关重要。
中级阵容的动向
发车中间的争夺将会非常激烈，哈斯在埃斯特万·奥康手中取得了进步。法国人获得第七名，这表明美国队已经解决了过去困扰他们的一些长期轮胎磨损问题。紧随其后的弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto) 驾驶 Alpine 出人意料地将这辆法国汽车排在第八位，在测试开始时遇到麻烦后，超出了预期。阿根廷人完成了146圈，帮助车队找到了更稳定的空气动力学发展道路。
威廉姆斯和公牛队专注于可靠性计划，亚历山大·阿尔本和利亚姆·劳森在没有追逐出色成绩的情况下积累了里程。英国团队测试了新的冷却装置，而红牛卫星团队则致力于进站和操作程序。在发车区的最后，新晋车手凯迪拉克和阿斯顿·马丁表现不佳，塞尔吉奥·佩雷斯和兰斯·斯特罗尔占据最后位置，分别处理平衡和传感器问题。
