Dacia объединила бензиновую и гибридную систему в новом двигателе, чтобы обеспечить запас хода будущих внедорожников в 1500 км.

Dacia, румынская дочерняя компания, принадлежащая группе Renault, официально объявила о новом стратегическом этапе развития своих силовых агрегатов, подтвердив свою приверженность развитию двигателей внутреннего сгорания. Производитель представил беспрецедентное техническое решение, объединяющее энергию сжиженного нефтяного газа (СНГ) с легкой гибридной системой (MHEV). Инициатива направлена ​​на продление срока службы традиционных двигателей в условиях строгих стандартов выбросов, обеспечивая доступную и эффективную альтернативу мобильности до обязательного перехода на полностью электрические транспортные средства.

Этот шаг бренда происходит на фоне давления со стороны регулирующих органов в Европе, где стандарт Евро-7 требует резкого сокращения выбросов загрязняющих веществ. Объединив газ с 48-вольтовой электрификацией, компания стремится предложить надежную переходную технологию, способную заменить дизельное топливо и сохранить ценовую конкурентоспособность, что является одним из фундаментальных столпов ее деятельности на мировом рынке.

Эта новая механическая конфигурация была разработана для оснащения следующих крупносерийных моделей автопроизводителя, включая новое поколение Duster и беспрецедентный внедорожник Bigster. Инвестиции в двухтопливную гибридную технологию показывают, что отрасль по-прежнему видит потенциал в контролируемом сжигании ископаемого топлива при условии, что этому способствуют электрические системы, которые смягчают воздействие на окружающую среду и повышают общую энергоэффективность транспортных средств.

Инженерные разработки, лежащие в основе проекта, направлены на расширенную автономность и универсальность использования, позволяя водителям путешествовать на большие расстояния, не беспокоясь о немедленной подзарядке. Поскольку инфраструктура газоснабжения уже консолидирована в нескольких европейских странах, это решение представляет собой прагматичный ответ на текущие ограничения сети электрических зарядных станций, особенно в регионах, где стоимость энергии или наличие станций по-прежнему являются препятствиями для массового внедрения автомобилей с аккумуляторным питанием.

Технические подробности нового турбомотора 1.2

Сердцем этой новой архитектуры является трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 1.2, разработанный специально для работы по циклу Миллера. Этот термодинамический цикл известен тем, что впускные клапаны остаются открытыми во время сжатия дольше, что снижает нагрузку на двигатель и, следовательно, повышает тепловой КПД. Электрическая система на 48 В действует как основная опора, обеспечивая дополнительный крутящий момент во время запуска и повторного запуска, когда расход топлива обычно выше.

Компактная батарея легкой гибридной системы автоматически подзаряжается во время торможения и замедления, что устраняет необходимость в кабелях или внешних розетках. Эта накопленная энергия затем используется для питания вспомогательных систем автомобиля и снижения нагрузки на двигатель внутреннего сгорания, что приводит к более плавной и экономичной работе. Интеграция между тепловым двигателем и электродвигателем была откалибрована так, чтобы быть незаметной для водителя, при этом приоритет отдавался комфорту вождения.

Что касается производительности, Dacia прогнозирует начальную мощность в 120 лошадиных сил для версий начального уровня с возможностью увеличения до 150 лошадиных сил в будущих конфигурациях. Этот диапазон мощностей является стратегическим для замены старых дизельных двигателей, предлагая совместимый крутящий момент для приведения в движение внедорожников среднего размера и гарантируя тяговую мощность, необходимую для полноприводных версий.

Трансмиссия и внедорожные возможности

Чтобы управлять комбинированной мощностью газа и электричества, автопроизводитель решил внедрить автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением (EDC). Выбор этого типа трансмиссии направлен на оптимизацию переключения передач, делая его более быстрым и точным, чем в традиционных механических или обычных автоматических коробках передач. Электронное управление коробкой передач работает в гармонии с гибридной системой, всегда выбирая наиболее эффективное передаточное число в зависимости от условий движения.

Сохранение возможностей полного привода было главным требованием при разработке новой трансмиссии. В отличие от некоторых конкурентов, которые отказались от карданного вала в пользу эксклюзивных задних электродвигателей, решение Dacia сохраняет механическую надежность, необходимую для эксплуатации в суровых условиях бездорожья. Гибридная система помогает передавать крутящий момент на низких скоростях, облегчая преодоление препятствий и улучшая сцепление на скользкой местности.

Leia Tambem

Samsung выпускает новое обновление системы с новыми функциями для пользователей Galaxy Watch 4

Значительная скидка на Galaxy S25 Plus снижает стоимость в интернет-магазине до уровня ниже 4500 реалов.

Слух предполагает, что Nintendo готовит специальное издание Switch 2 с ремейком Ocarina of Time

Архитектура автомобиля была адаптирована для размещения баллонов со сжиженным нефтяным газом без ущерба для внутреннего пространства и вместимости багажника. Резервуары установлены в том месте, где обычно находится запасное колесо, – решение, которое бренд уже использует в своих текущих моделях, но которое теперь становится актуальным с добавлением аккумулятора 48 В, требующего нового расположения компонентов в шасси.

Рекордная автономность и экономический эффект

Главным конкурентным преимуществом, заявленным производителем, является полная автономность, обеспечиваемая сочетанием двух видов топлива. Если добавить емкость обычного бензинового бака к 50-литровому баку для сжиженного нефтяного газа, автомобиль сможет проехать до 1500 километров без необходимости дозаправки. Это число ставит модель на видное место на рынке, превосходя большинство дизельных и электрических автомобилей, доступных в настоящее время.

Для потребителя экономическая выгода очевидна, поскольку на большинстве европейских рынков сжиженный нефтяной газ стоит значительно дешевле, чем бензин или дизельное топливо. Эта технология позволяет водителю выбирать, какое топливо использовать, или позволяет системе автоматически управлять расходом топлива, по возможности отдавая приоритет газу, чтобы снизить стоимость пройденного километра. Обслуживание системы обещает быть упрощенным, поскольку мягкая гибридизация не предполагает использования сложных высоковольтных компонентов.

• Снижение эксплуатационных расходов за счет приоритетного использования СУГ.
• Устранение необходимости зарядки через розетки.
• Более высокая стоимость при перепродаже благодаря соблюдению экологических требований.
• Более дешевое обслуживание по сравнению с подключаемыми гибридами.

Устойчивое развитие и долгосрочное видение

С экологической точки зрения, сжигание сжиженного нефтяного газа приводит к выбросам CO2 примерно на 10% ниже, чем при использовании чистого бензина, а также к образованию меньшего количества частиц, вредных для здоровья человека. Хотя эта технология не является решением с нулевым уровнем выбросов, она представляет собой важный промежуточный шаг на пути к снижению выбросов углекислого газа существующим парком прокатных машин, особенно в чувствительных к ценам сегментах рынка.

Dacia подчеркивает, что эта технология будет гарантировать соответствие ее продукции до полного запрета на двигатели внутреннего сгорания в Европейском Союзе, запланированного на 2035 год. До тех пор бренд намерен демократизировать доступ к более чистым транспортным средствам, не вызывая резкого перехода на электромобили, которые все еще могут быть финансово нежизнеспособными для значительной части ее клиентской базы.

Стратегия отражает ситуацию на рынке, где разнообразие энергетических решений считается важным. Не делая ставку всех своих денег на немедленную полную электрификацию, компания обеспечивает свое присутствие на развивающихся рынках и в регионах с недостаточной инфраструктурой, сохраняя философию предложения самого необходимого по справедливой цене, теперь в обновленном и более эффективном технологическом облике.