Lance Stroll kritisiert die Leistung von Aston Martin und hebt nur die Lackierung bei Tests in Bahrain hervor
Der Aston Martin steht vor einem turbulenten Beginn des Regulierungszyklus im Circuito des kanadischen Fahrers. Das britische Team, das eine strategische Partnerschaft mit
Während der Streckensitzungen an diesem Donnerstag betonte Stroll, dass der Wettbewerbsnachteil des Teams alarmierend sei, und schätzte den Rückstand gegenüber dem Spitzenreiter auf etwa vier Sekunden. Embora Der Fahrer erkennt, dass Kraftstoffmengen und Motorkonfigurationen zwischen den Gegnern variieren, das interne Gefühl ist, dass es dem aktuellen technischen Paket an grundlegendem Grip und Gleichgewicht mangelt. Das Szenario spiegelt die Schwierigkeiten wider, sich an die neuen technischen Regeln der Kategorie anzupassen, die der Effizienz der Antriebseinheiten und einer völlig neu formulierten Aerodynamik Priorität einräumen.
Auch die Atmosphäre in den Boxen des Teams zeigt Anzeichen von Spannung, insbesondere angesichts der hinter den Erwartungen zurückgebliebenen Leistung des zweifachen Meisters Fernando Alonso, der sich auf den letzten Plätzen der Zeitenliste befand. Relatos-Aufnahmen hinter den Kulissen deuten darauf hin, dass der spanische Fahrer sich über das Verhalten des Einsitzers sehr verärgert zeigte, was zeigt, dass der Übergang zu den Honda-Motoren noch nicht die versprochene Wettbewerbsfähigkeit gebracht hat. Das Management von Adrian Newey, neu in der technischen Kommandozentrale angekommen, rechnete bereits mit einem komplexen Szenario aufgrund erheblicher Verzögerungen im Entwicklungsplan des ursprünglichen Projekts.
Am Nachmittag wieder draußen. ➡️#F1Testen #AMR26 pic.twitter.com/y7YRPaxcoo
—Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1)13. Februar 2026
Entwicklungsverzögerungen gefährden den Beginn der Reise von Adrian Newey
Die Ankunft von Adrian Newey bis Die chronologische Verzögerung von Essa führte zu einem Rückstand von vier Monaten in der aerodynamischen Forschung, sodass direkte Konkurrenten ihre Simulatortests viel früher beginnen konnten als das Team mit Sitz in Silverstone. Newey erklärte, dass das Modell, das erst im April 2025 in den Windkanal gebracht wurde, die Verfeinerung beeinträchtigte, die für den kürzlich durchgeführten ersten Shakedown erforderlich war.
Der enge Zeitplan zwang das Team, das Auto innerhalb der vorgeschriebenen Frist fertigzustellen, was detailliertere Überprüfungen der integrierten Systeme vor der Reise zum Bahrein verhinderte. Como Als direkte Folge weist der AMR26 Korrelationsfehler zwischen Werksdaten und tatsächlicher Leistung auf der Strecke auf, was es für Ingenieure und Mechaniker schwierig macht, das Setup zu optimieren. Der technische Vorstand geht davon aus, dass das Auto bis zum Grande Prêmio von Austrália tiefgreifende Veränderungen erfahren wird, um die in dieser Vorbereitungsphase angesammelten Verluste zu mildern.
- Viermonatige Verzögerung bei der Nutzung des neuen Windkanals im Vergleich zu Wettbewerbern.
- Später Beginn des aerodynamischen Designzyklus aufgrund des Wechsels der technischen Führung.
- Schwierigkeiten bei der vollständigen Integration des Honda-Motors in das neu gestaltete Chassis.
- Es sind dringend Aktualisierungen für die ersten Etappen der Saison am Oceania erforderlich.
Die Frustration von Fernando Alonso verdeutlicht Gleichgewichtsprobleme in AMR26
Fernando Der spanische Fahrer konzentrierte seine Aussagen auf die Notwendigkeit, das Verhalten des Autos auf lange Sicht zu verstehen, und deutete an, dass die ersten Rennen im Jahr 2026 nur als Testlabor unter realen Bedingungen dienen würden. Alonso geht davon aus, dass die Entwicklung der Meisterschaft in der zweiten Jahreshälfte von der Entwicklungskapazität bestimmt wird, wodurch unmittelbare Verluste in Bahrein minimiert werden.
Trotz der pragmatischen Rede bemerkten Beobachter im Fahrerlager Anzeichen der Ungeduld des Veteranen, der nach den massiven Investitionen von Lawrence Stroll sofortige Ergebnisse anstrebt. Der AMR26 scheint in Hochgeschwindigkeitskurven unter chronischer Instabilität zu leiden, wo die neue aktive Aerodynamik für mehr Kontrolle und Effizienz sorgen sollte. Während Sem eine solide Setup-Basis hat, haben Alonso und
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Die Integration mit Honda-Engines führt zu unvorhergesehenen technischen Herausforderungen
Der Übergang vom Mercedes zum Honda stellte eine radikale Änderung der internen Architektur des Fahrzeugs dar und erforderte beim Aston Martin eine Neukonstruktion der Kühl- und Getriebesysteme. Der japanische Motor, der in den vergangenen Saisons mit dem Red Bull dominierte, erfordert eine spezifische Integration, die das britische Team innerhalb des neuen Reglements noch nicht vollständig optimieren konnte. Stroll wies darauf hin, dass die Probleme multifaktoriell sind und nicht nur die Leistungsabgabe betreffen, sondern auch die Art und Weise, wie sich das Drehmoment am Kurvenausgang auf die Traktion auswirkt.
- Anpassung an neue nachhaltige Kraftstoffe gemäß der Verordnung von 2026.
- Synchronisation des Hybridsystems mit Energierückgewinnung beim Bremsen.
- Ändern Sie die Größe der Heizkörper, um den thermischen Anforderungen der Honda-Einheit gerecht zu werden.
- Anpassung der Gewichtsverteilung, um die Abmessungen des neuen Propellers auszugleichen.
Die Ingenieure von Honda arbeiten eng mit den Technikern von Silverstone zusammen, um die Softwarefehler zu ermitteln, die die maximale Leistung auf den Geraden Sakhir einschränken. Existe Wachsender Druck, kurzfristige Lösungen umzusetzen, bevor das Testfenster schließt, um eine Peinlichkeit bei der offiziellen Eröffnung der Meisterschaft zu vermeiden. Die Komplexität der neuen Motoren erfordert eine Lernkurve, die Aston Martin aufgrund der von Newey genannten Verzögerungen unter Bedingungen hoher Belastung durchläuft.
Perspektiven für den Grande Prêmio aus dem Austrália und der Fahrwerksentwicklung
Das technische Team geht bereits davon aus, dass sich das Auto, das am Melbourne zum Einsatz kommen soll, erheblich von dem Prototyp unterscheiden wird, der bei den Vorsaisontests am Oriente Médio zu sehen war. Der unmittelbare Schwerpunkt liegt auf der Produktion neuer Komponenten für die Aufhängung und den Boden, Bereiche, die als entscheidend für die Wiederherstellung der verlorenen aerodynamischen Last gelten. Lance Stroll gab an, dass der Aufwand groß sei, um das Beste aus dem aktuellen Paket herauszuholen, betonte jedoch, dass niemand bei Fórmula 1 während des Entwicklungsprozesses statisch bleibe.
Die Planung von Aston Martin sieht einen stetigen Strom von Aktualisierungen während der ersten sechs Rennen vor, um den von Stroll genannten Vorsprung von vier Sekunden zu verringern. Langfristig besteht das Ziel darin, die hochmoderne Infrastruktur des neuen Campus zu nutzen, um die Produktion von Teilen und aerodynamischen Korrekturen schneller zu beschleunigen als die Konkurrenz im mittleren Rasterfeld. Entretanto, der anfängliche Nachteil versetzt das Team in eine defensive Position, in der mechanische Zuverlässigkeit die Säule sein muss, um eventuelle Punkte in den Eröffnungsrunden zu garantieren.
Die Organisationsstruktur strebt nach Stabilität nach Führungswechseln
Der von Lawrence Stroll angeführte Übergang zielt darauf ab, Aston Martin zu einem häufigen Anwärter auf den Weltmeistertitel zu machen, doch die ersten Ergebnisse aus dem Jahr 2026 stellen die Geduld der Anleger auf die Probe. Die Einstellung von Adrian Newey war der ehrgeizigste Schritt in der Geschichte der Marke, aber die Auswirkungen ihrer Designphilosophie erfordern Zeit, um von der bestehenden Belegschaft vollständig absorbiert zu werden. Die Verzögerung im Windkanal war ein externer Faktor, der das kreative Potenzial der neuen Führung einschränkte und zu dem Produktionsengpass führte, der sich nun im Timer widerspiegelt.
Die interne Kommunikation des Teams versucht, die Stimmung hoch zu halten, indem es sich auf das Wachstumspotenzial konzentriert, das die neuen hochmodernen Einrichtungen bieten. Die Rivalen von Enquanto freuen sich über ausgereiftere Projekte, Aston Martin setzt auf einen Technologieschub in der Mitte der Saison, um den stockenden Start auszugleichen. Die Rede von Stroll über die „schöne“ Lackierung dient als öffentliche Warnung, dass das Talent der Piloten und die Exzellenz der Honda-Motoren nicht über die Mängel eines Chassis hinwegtäuschen können, das außerhalb der idealen Reifezeit geboren wurde.
