フェラーリはバーレーンで強力なペースを課し、ライバルはプレシーズンで技術的問題に直面する

F1プレシーズンの舞台であるサクヒール・サーキットでのトラック活動の2日目は、グリッド上のメインチームに相反するシナリオをもたらした。イタリアのチームは一貫性と即時性を発揮しましたが、直接のライバルチームは走行時間を制限する重大な後退に対処しました。モナコのシャルル・ルクレールは午前のセッションのハイライトで、最高得点を記録し、マラネロチームにとってチャンピオンシップへの有望なスタートを示唆する広範なプログラムを完了した。

このセッションは、2026 年の規制に向けて開発された新しい技術パッケージの信頼性において、明らかなコントラストが特徴でした。ルクレールは1分34秒273を記録し、基準タイムを確立し、工場でのシミュレーションと現実のアスファルトとの相関関係を示す重要なデータ量である62周を蓄積した。フェラーリのパフォーマンスは速いラップだけではありませんでした。マシンは安定した挙動を示し、チームは機械的な中断なしにスケジュールを守ることができました。これは開発のこの段階では不可欠なことです。

その一方で、レッドブルとメルセデスのガレージには不安の雰囲気が漂っていた。両チームは上位での競争に慣れており、メカニックが技術的欠陥を解決するために必死で作業する間、マシンがピットで長時間過ごすのを目にした。この段階で走行距離が不足すると、新しいコンポーネントへの理解が損なわれる可能性があり、開発に遅れが生じ、今年の最初のレースまでに回復するのは困難になります。

技術的な問題によりライバルが制限される

メルセデスは冷却システムとパワーユニットに問題が見つかり、特に複雑な朝を迎えた。トランスミッションの画像には、エンジン カウリングのない車両が示されており、エンジニアは解決策を探してシャシーを注意深く観察していました。ドイツチームは周回数を減らし、空力データやタイヤ摩耗データを収集する貴重な時間を費やしました。

レッドブルの状況も同様に劇的だった。ここ数シーズン圧倒的な強さを誇ってきたオーストリアのチームは、ブレーキの過熱と機械的故障に対処し、セッションの大部分でクルマが動かなかった。ドライバーとチームマネージャーのボディランゲージは不満を示しており、プレシーズンテストで失われたすべての分は、実際のトラックコンディションでの車の挙動に関する知識のギャップを表している。

この日は機械の故障に加えて、赤旗中断もあった。ニュージーランド人ドライバーの事故により活動が一時中断され、全チームがピットへ戻ることになった。このような非アクティブな瞬間が各チームの個別の問題に加わり、朝の時間が断片化し、グリッドの大部分が完全なレースシミュレーションを実行することが困難になりました。

マクラーレンは反応、アルピーヌは懸念

慎重にテストを開始した後、マクラーレンは反応する力を示しました。ランド・ノリスは2番目のベストタイムを達成し、ルクレールのマークに近づき、さらに重要なことに、午前中のシフトの最高走行距離である64周を完走した。英国チームは初期の調整を乗り越えたようで、現在は新しい装備からパフォーマンスを引き出すことに集中しており、再び先頭集団で競争力を発揮できることを実証している。

一方、アルピーヌは微妙な時期を迎えている。フランスチームはタイムシートの最後尾のポジションを占め、マシンはグリップと最終スピードの不足を示しました。予想を下回るパフォーマンスはチームに赤信号をもたらし、チームは新しいシャシーの理想的なバランスを見つけるのに苦労しているようだ。一方、ウィリアムズは耐久性を重視し、アレクサンダー・アルボンは走行距離を増やし、速いラップよりもデータ収集を優先した。

アウディのファクトリーチームへの移行期間中のザウバーは、この日を長いスティントに捧げ、コンポーネントの耐久性をテストした。 「flow-vis」ペイントと空力グリルの広範な使用がいくつかの車で注目され、チームがまだ気流検証の初期段階にあることを強調しました。このセッションが終わりに近づくにつれて、シーズンが正式に始まる前に欠陥を修正するようレッドブルとメルセデスへのプレッシャーが強まる。