メルセデスは、これまでのプレシーズン全体で記録したファステストラップでサクヒール・インターナショナル・サーキットで金曜日の午前のセッションを終えた。ジョージ・ラッセルは、直接のライバルを上回るパフォーマンスを発揮するために利用可能な最も柔らかいコンパウンドを使用し、1分33秒918を記録してベンチマークタイムを設定しました。イギリス人ドライバーのパフォーマンスは、1周でのスピードと78周の一貫したレースシミュレーションを組み合わせることに成功したドイツチームの進化を裏付けた。
フェラーリとの激しい争い
ルイス・ハミルトンはフェラーリの競争力を維持し、リードに近づき、2位で午前を終えた。 7度のチャンピオンである彼は、バーレーン・サーキットを合計69周し、元チームメイトよりわずか0.291秒遅いマークを記録した。イタリアチームは、チャンピオンシップ開幕に向けてマシンのセットアップを強化しながら、不必要なリスクを回避するために、ミディアムスティントと空力データの相関関係に重点を置いて取り組みました。
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2 つのメーカー間の最小限の差は、フロント パックのバランスのシナリオを示唆しています。メルセデスが純粋なパフォーマンスを追求する一方で、フェラーリは安定性を優先しており、両チームとも3月の公式戦開幕に向けて強力なパッケージを備えていることが分かる。
レッドブルと長期的な仕事
マックス・フェルスタッペンはレッドブルを3位につけたものの、上位とのタイム差はさらに大きくなった。ディフェンディングチャンピオンはラッセルから1秒423遅れで、主に燃料負荷テストとレースシミュレーションでのタイヤの挙動に重点を置いて61周を完走した。オーストリアのチームは予選タイムを追わず、代わりに信頼性とペース管理に重点を置くことを選択しました。
距離は短かったにもかかわらず、レッドブルのプログラムは機械的な故障もなく進み、消費量とコンパウンドの摩耗に関する重要なデータを収集することができた。保守的な戦略により、実際のスピードの可能性が隠蔽されてしまいました。これは、機器の抵抗に焦点を当てたセッションではよくあることです。
キャデラックの中断と問題
今朝の唯一の赤旗は、グリッドにデビューしたチーム、キャデラックによって引き起こされました。バルテリ・ボッタスはメカニカルトラブルによりターン11でマシンを停止せざるを得なくなり、セッションへの参加が大幅に制限された。このフィンランド人ドライバーはわずか35周しか走行せず、全参加者の中で最も少ない周回数となり、新チームの育成プログラムにダメージを与えた。
北米チームはピット内で迅速に作業を行い、わずか数分間の停止中に故障を診断しました。このインシデントは、モータースポーツのトップカテゴリーでの初年度の運営にとって予想される課題である、新しいパワートレインの信頼性についての警告として機能しました。
生産性のハイライトと驚き
レーシング・ブルズは、リアム・ローソンが84周という驚異的な周回を達成し、走行距離ランキングでトップに立ち、装備の堅牢性を実証した。もう一つのポジティブな驚きはハースのパフォーマンスで、オリバー・ベアマンが4番目のベストタイム（1分35秒972）を確保し、マクラーレンなどの伝統的なチームを破った。
以下はセッション中にドライバーが記録したラップとタイムに関する主なデータです。
– ジョージ・ラッセル (メルセデス): 1:33.918 (78 周)
– ルイス・ハミルトン (フェラーリ): 1:34.209 (69 周)
– マックス・フェルスタッペン (レッドブル): 1:35.341 (61周)
– オリバー・ベアマン (ハース): 1:35.972 (70 周)
– リアム・ローソン (レーシング・ブルズ): 最高走行距離 (84 周)
– バルテリ・ボッタス (キャデラック): 最低走行距離 (35 周)
マクラーレンはオスカー・ピアストリが5位で落ち着いた朝を迎えたが、アストンマーティンはペース面での困難に直面し、ランス・ストロールはトップから4秒以上離れた最後尾のポジションにいた。チームは現在、正式にプレシーズンを終了する午後のセッション前の最終調整に向けて収集したデータを分析している。
