वेरस्टैपेन नए 2026 नियमों की आलोचना करते हैं और फॉर्मूला 1 को फॉर्मूला ई से दूरी बनाए रखने के लिए कहते हैं

मौजूदा चार बार के फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियन, डच ड्राइवर मैक्स वेरस्टैपेन ने सार्वजनिक रूप से 2026 सीज़न के लिए स्थापित तकनीकी दिशानिर्देशों के प्रति अपने असंतोष को दोहराया। इस बुधवार, 18 फरवरी को आयोजित आधिकारिक प्रतिबद्धताओं के दौरान, रेड बुल रेसिंग के प्रतिनिधि ने मुख्य मोटरस्पोर्ट श्रेणी की तकनीकी दिशा के बारे में चिंता व्यक्त की। वेरस्टैपेन का मानना ​​है कि विद्युत निर्भरता में वृद्धि प्रतिस्पर्धा के सार को विकृत कर देती है, जिससे यह फॉर्मूला ई द्वारा अपनाए गए प्रारूप के बहुत करीब आ जाती है।

ड्राइवर का असंतोष कोई अलग तथ्य नहीं है, क्योंकि उसने पहले ही नए मॉडलों को भारी वाहनों और ऊर्जा प्रबंधन पर अत्यधिक निर्भर के रूप में वर्गीकृत कर दिया था। प्रतिस्पर्धी के अनुसार, अगली पीढ़ी के हाइब्रिड इंजनों से प्रदर्शन निकालने के लिए आवश्यक ड्राइविंग गतिशीलता विशिष्ट रेसिंग की शुद्धता से समझौता करती है। उनका तर्क है कि फॉर्मूला 1 को बड़े पैमाने पर बैटरी भंडारण को प्राथमिकता देने के बजाय कुशल आंतरिक दहन इंजन विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।

अब से दो वर्षों के लिए निर्धारित विनियामक परिवर्तन बिजली इकाइयों और सक्रिय वायुगतिकी के कामकाज में गहरा बदलाव लाते हैं। पायलट और उद्योग तकनीशियनों द्वारा उद्धृत विवाद के मुख्य बिंदुओं में शामिल हैं:

• दहन इंजन और विद्युत प्रणाली के बीच शक्ति विभाजन प्रत्येक पक्ष के लिए लगभग 50% होगा।
• नई लिथियम-आयन बैटरियों के आकार और क्षमता के कारण कारों के कुल वजन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
• ऊर्जा को पुन: उत्पन्न करने के लिए ड्राइवरों को गियर कम करने या सीधी ढलान पर उतरने की आवश्यकता होती है, जो विद्युत श्रेणियों में एक आम बात है।
• ड्रैग की क्षतिपूर्ति करने और घुमावों के दौरान ऊर्जा स्वायत्तता की गारंटी देने के लिए मोबाइल वायुगतिकीय प्रणालियों की शुरूआत।

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-ओरेकल रेड बुल रेसिंग (@redbullracing)18 फ़रवरी 2026

हाइब्रिड इंजनों के भविष्य पर तकनीकी असहमति

वेरस्टैपेन की आलोचना का मूल इस बात में निहित है कि 2026 के बाद से दुनिया भर में पटरियों पर ऊर्जा कैसे पुनर्प्राप्त की जाएगी और उसका उपयोग किया जाएगा। ड्राइवर का तर्क है कि फॉर्मूला 1 हमेशा मैकेनिकल इंजीनियरिंग का शिखर रहा है और सीधी बैटरी-बचत रणनीति की शुरूआत ड्राइविंग के सहज पहलू को खत्म कर देती है। उन्होंने दोहराया कि खेल को स्थिरता समाधानों की नकल करने की कोशिश किए बिना एक स्वतंत्र मार्ग की तलाश करनी चाहिए जो पहले से ही अंतरराष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट में अन्य क्षेत्रों से संबंधित हैं।

डचमैन के लिए, विभिन्न श्रेणियों के बीच स्वस्थ सह-अस्तित्व अलग-अलग पहचान और स्पष्ट तकनीकी उद्देश्यों को बनाए रखने पर निर्भर करता है। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि वह कई प्रतिभाओं को जानते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों में प्रतिस्पर्धा करते हैं और वह उस प्रतियोगिता के तकनीकी स्तर का सम्मान करते हैं, लेकिन वह इस दर्शन को ग्रां प्री में स्थानांतरित होते नहीं देखना चाहते हैं। चिंता की बात यह है कि संसाधन प्रबंधन रणनीति ब्रेकिंग ज़ोन में शुद्ध गति और ओवरटेकिंग क्षमता से अधिक प्रासंगिक हो जाएगी।

ड्राइवरों और खेल अधिकारियों की प्रतिक्रियाएँ

जबकि वेरस्टैपेन एक कठोर और आलोचनात्मक रुख रखता है, वर्तमान ग्रिड पर अन्य नाम श्रेणी के तकनीकी भविष्य के बारे में काफी अधिक आशावादी विचार प्रस्तुत करते हैं। मैकलेरन के ब्रिटिश लैंडो नॉरिस ने हाल ही में कहा था कि सिमुलेटर में पहली छाप ऐसी कारों को दिखाती है जिन्हें नए नियमों के तहत चलाना मजेदार और चुनौतीपूर्ण है। राय का यह विभाजन उस अनिश्चितता को दर्शाता है जो अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल फेडरेशन के जटिल नियमों की व्याख्या करने के लिए समय के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाली इंजीनियरिंग टीमों पर मंडरा रही है।

अपने बेबाक बयानों के कारण फॉर्मूला 1 नेतृत्व के साथ संभावित प्रतिशोध या बातचीत के बारे में पूछे जाने पर, रेड बुल ड्राइवर अभिव्यक्ति के अपने अधिकार का बचाव करने में जोरदार था। उन्होंने कहा कि हम एक ऐसी दुनिया में रहते हैं जहां विचारों की स्वतंत्रता का सम्मान किया जाना चाहिए, भले ही खेल जगत में कोई भी पद हो या कोई भी प्रभाव हो। वेरस्टैपेन ने स्पष्ट किया कि उनके बयान वास्तविक ड्राइविंग संवेदनाओं और ग्रांड प्रिक्स रेसिंग के ऐतिहासिक डीएनए को संरक्षित करने की इच्छा पर आधारित हैं।

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पटरियों पर ऊर्जा स्वायत्तता की चुनौती

नियमों के नए सेट के लिए विद्युत घटकों को वर्तमान प्रणालियों की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक ऊर्जा प्रदान करने की आवश्यकता होती है, जिससे एक अभूतपूर्व लॉजिस्टिक और थर्मल चुनौती पैदा होती है। इंजीनियरों का कहना है कि, बहुत लंबी सीधी रेखाओं वाले सर्किट पर, यदि पूर्ण त्वरण अनुभाग के अंत से पहले बैटरी खत्म हो जाती है, तो कारों के प्रदर्शन में अचानक गिरावट आ सकती है। यह घटना शुद्धतावादियों को सबसे अधिक डराती है, जो प्रतिस्पर्धियों की कच्ची प्रतिभा के बजाय सॉफ्टवेयर एल्गोरिदम द्वारा तय किए गए विवादों को देखने से डरते हैं।

इस तकनीक के कार्यान्वयन का उद्देश्य ऑडी और फोर्ड जैसे नए निर्माताओं को आकर्षित करना है, जो अपने वाणिज्यिक सड़क वाहनों में उच्च प्रदर्शन बैटरी के ज्ञान को स्थानांतरित करना चाहते हैं। हालाँकि, मौजूदा चैंपियन के लिए, इस व्यावसायिक उद्देश्य को लाखों वैश्विक प्रशंसकों को पेश किए जाने वाले खेल तमाशे की गुणवत्ता पर हावी नहीं होना चाहिए। उनका सुझाव है कि फॉर्मूला ई अपने स्वयं के विद्युत प्रक्षेपवक्र के साथ विकसित होना जारी रखता है, जिससे फॉर्मूला 1 उच्च-घूमने वाले इंजनों के साथ टिकाऊ ईंधन के विकास में अग्रणी भूमिका निभाता है।

रविवार की दौड़ की गतिशीलता पर प्रभाव

रेसिंग रणनीति में आमूल-चूल परिवर्तन आएगा, जिससे टीमों को ओवरटेकिंग के लिए महत्वपूर्ण विद्युत चार्ज को बर्बाद करने से बचाने के लिए कवर किए गए प्रत्येक मीटर की पुनर्गणना करने की आवश्यकता होगी। तकनीकी पर्यवेक्षकों का सुझाव है कि एनर्जी रिकवरी सिस्टम का उपयोग मुख्य हमला और रक्षा उपकरण बन जाएगा, जो वर्तमान में डीआरएस प्रदान करता है उससे कहीं अधिक। वेरस्टैपेन को डर है कि यह दौड़ को निष्क्रिय संसाधन प्रबंधन में बदल देगा, जहां हमला केवल मजबूर अर्थव्यवस्था के कई दौर के बाद होता है।

प्री-सीज़न परीक्षण और निजी सिमुलेशन 2026 में अंतिम परिवर्तन से पहले ड्राइवरों के लिए उपलब्ध एकमात्र डेटाबेस हैं। वेरस्टैपेन की प्रतिक्रिया नियामकों के लिए एक चेतावनी संकेत के रूप में कार्य करती है, जो प्रतिस्पर्धात्मकता को कम नहीं करने के लिए आने वाले महीनों में तकनीकी विवरण समायोजित कर सकते हैं। पारिस्थितिक नवाचार और मोटर चालित मनोरंजन के बीच संतुलन इस दशक में खेल प्रबंधकों के सामने सबसे बड़ी दुविधा बनी हुई है।

नई पीढ़ी की कारों का विकास परिप्रेक्ष्य

कड़ी आलोचना के बावजूद, 2026 के लिए परियोजनाओं का विकास यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी टीम मुख्यालयों में त्वरित गति से जारी है। भागों के अनुमोदन और प्रभाव परीक्षण का कार्यक्रम कठोर है, जिससे बिजली इकाई अवधारणा में गहन संरचनात्मक परिवर्तनों के लिए बहुत कम जगह बचती है। उम्मीद यह है कि, जैसे-जैसे भंडारण प्रौद्योगिकियां परिपक्व होती हैं, पायलटों द्वारा उजागर की गई कुछ समस्याओं को सॉफ्टवेयर और वायुगतिकीय शोधन के माध्यम से कम किया जा सकता है।

मैक्स वेरस्टैपेन ने यह दोहराते हुए अपनी टिप्पणी समाप्त की कि उनकी प्रतिबद्धता श्रेणी उत्कृष्टता और ड्राइविंग मशीनों की खुशी के लिए है जो मानव क्षमता से अधिकतम लाभ उठाती हैं। उन्हें उम्मीद है कि कारों की भावी पीढ़ी अभी भी ड्राइवरों को ऊर्जा-बचत प्रणालियों के अत्यधिक हस्तक्षेप के बिना, पूर्ण नायक बनने की अनुमति देगी। मोटरस्पोर्ट समुदाय अब ट्रैक पर अपने मुख्य राजदूत द्वारा दिए गए बयानों के आलोक में एफआईए के अगले कदम का इंतजार कर रहा है।