スポーツユーティリティビークル部門は今年に入り新たな活力を示し、ブラジル人ドライバーの主な好みとしての地位を確立しました。最近のデータによると、登録数は前サイクルの同時期と比較して 20.2% 増加し、このカテゴリーだけで販売数 30,000 台を超えています。このシナリオは、景気回復だけでなく、消費者行動の構造的な変化も反映しており、より付加価値の高いモデルや組み込み技術の模索が価格変動と重なっています。
特に中型SUVカテゴリーは、国内自動車産業の中核としての地位を確立しています。現在、このニッチ市場は国内で販売されているすべての軽自動車の実質 5 分の 1 を占めており、これらの自動車の多用途性と堅牢性が都市部と家族の大衆の需要を直接満たしていることを示しています。
リーダーシップの再開とトップの争い
市場の大きな好転により、ジープ コンパスはブラジルで最も売れている中型スポーツ ユーティリティ車としての地位を取り戻しました。ゴイアナ (PE) で生産されたこのモデルは、積極的な商業戦略と最新のエンジンの好評により、この期間に 4,503 台の登録台数を記録しました。このパフォーマンスにより孤立したリーダーシップが保証され、先月に台頭してきた電動化された競合他社の脅威が一時的に取り除かれました。
2位はプラグインハイブリッドモデルを提供するBYD Songで、合計3,802台を納入した。 1位を失ったとはいえ、中国モデルは堅調な販売量を維持しており、現地消費者の嗜好におけるアジアのブランドの定着を裏付けている。表彰台を終えたGWM Haval H6は、2,628台という商業的安定性を維持し、月間2,000台の壁をしっかりと超えて地位を確立しました。
新人とベテランの間のパフォーマンス
競争シナリオは、最近の発売と従来のモデル間の変動にもハイライトをもたらしました。 Omoda 5 は、ディーラーでの販売開始から 3 か月目にして、象徴的な 1,000 部の壁を超え、合計 1,067 台という急速な普及を示しました。フォード・テリトリーはプラスの驚きをもたらし、ほぼ 40% の成長を記録し、登録台数が 851 台に達し、このセグメントでのベストセラー車 10 台の中の地位を強化しました。
一方で、困難に直面した退役軍人もいた。フォルクスワーゲン タオスは大幅な減少を示し、販売台数はわずか 1,225 台にとどまりました。市場アナリストらは、この下落はモデルのビジュアル面と技術面のリニューアルを中心に生じた期待のせいだと考えており、そのため多くの潜在的な購入者がドイツの自動車メーカーからの最新情報を待っている間に購入決定を先延ばしにしているという。
上級セグメントおよび高級セグメントでの競争力
大型車や7人乗りの多目的車の分野でも競争は熾烈を極めた。ジープ・コマンダーは1,330台で首位を維持したが、2位との差は大幅に縮まった。 Caoa Chery Tiggo 8 は 1,271 台の販売を記録して危険なほどに迫ったが、Toyota SW4 は 1,231 台の車両で主要トリオを完成させ、この特定のニッチ市場における技術的および商業的なバランスを示した。
プレミアムおよび高級電動セグメントでは、ボルボは EX30 モデルで引き続き優位に立ち、285 台の販売で伝統的なドイツのライバルを上回りました。自動車ピラミッドの頂点に位置するポルシェ カイエンは揺るぎない存在であり、9 か月連続で特定のカテゴリーでトップとなり、ブランドのエンジニアリングとパフォーマンスに対する高所得層の消費者の好みを再確認しています。
