日本の当局は、国内の日産販売店ネットワークに関連する子会社に対して規制攻勢を開始した。公正取引委員会（JFTC）は、同社が市場での支配的な地位を悪用して取引先を経済的に搾取し、営業費用を不規則に移転していたという有力な証拠を特定した。
捜査は、車体加工や塗装の工場に対し、無報酬で物流サービスの実施を強制する行為に焦点を当てている。初期調査によると、同社はこれら中小企業に車両や部品の輸送を引き継ぐよう強制し、契約関係に経済的不均衡を生み出した。
スキームの詳細と損失
ディーラーが使用したメカニズムは、車の収集と配送を自社のメンテナンスサービスプロバイダーに委託することで構成されていました。同社は、専門の運送会社を雇ったり、社内の車両を使用したりする代わりに、損傷した車両の移動作業全体を下請け業者に依頼しました。
この負担により、当初の契約では予想されていなかった高額な運営コストが発生しました。パートナーワークショップによって不当に吸収される費用の中で、次のものが際立っています。
– 旅行中の燃料費と高速料金の全額支払い。
– 技術従業員の労働時間をドライバー機能に割り当てます。
– ディーラーの要求を満たすために、ワークショップ独自の車両に摩耗が発生します。
暫定データによると、2024 年半ば以降、2,000 台を超える車両がこのような状況で輸送されたことが示されています。サプライヤーは自動車大手に経済的に依存しているため、認定と収入源を失うリスクを冒して、この仕事を拒否することができなかった。
開発状況と是正措置
証拠に照らして、規制当局はこれらの不正行為をただちに中止するよう正式な命令を出さなければならない。公正取引委員会は、生じた経済的損害の修復を目指し、無料で提供されたすべてのサービスの遡及計算を決定し、影響を受けたサプライヤーに全額の償還を要求することが期待されている。
販売店の経営陣は申し立ての重大性を認め、進行中の捜査に協力する姿勢を示した。同社は、下請け業者に対する交渉力の濫用を明示的に禁止する日本の法律を確実に遵守するために、社内の第三者管理プロセスを見直すことに取り組んでいます。
このエピソードは、本社のコスト削減の圧力が最終的に生産チェーン全体に波及する、ブランドの世界的な再構築のシナリオで行われます。この訴訟は、効率性の追求における法的限界について業界に対する警告として機能し、自動車システムの最も脆弱なリンクを保護する必要性を強化しています。
