De nationale auto-industrie krijgt een aanzienlijke impuls in het segment van luxe gezinsauto’s met het debuut van de vierde generatie van een van HPE’s belangrijkste geëlektrificeerde modellen Automotores. Totalmente gerenoveerd en gebouwd op een ongekend platform ontwikkeld door de wereldwijde alliantie van het merk, arriveert het voertuig in het land met het voorstel om de energie-efficiëntie van elektrische motoren te combineren met de veelzijdigheid van het vervoeren van maximaal zeven passagiers. De strategie is erop gericht tegemoet te komen aan de groeiende vraag naar bedrijfsvoertuigen die duurzaamheid bieden zonder de autonomie op lange reizen in gevaar te brengen, en zichzelf te positioneren als een robuust alternatief voor Aziatische concurrenten die de recente verkopen domineren.
Deze nieuwe versie van het bedrijfsvoertuig vertegenwoordigt een aanzienlijke technologische sprong voorwaarts in vergelijking met zijn voorganger, waarbij oude architecturen worden verlaten ten gunste van een stijvere en modernere basis die een beter gebruik van de interne ruimte mogelijk maakt. Het uiterlijk neemt de verbeterde ‘Dynamic Engineering’ over, gericht op het oplossen van een van de belangrijkste dilemma’s voor hybride consumenten: bereikangst, het leveren van een mechanisch pakket dat lange afstanden kan afleggen zonder de noodzaak van onmiddellijk opladen of bijtanken.
De lancering vindt plaats op een strategisch moment voor de sector, waar de zoektocht naar energie-efficiëntie een doorslaggevend aankoopcriterium is geworden, gemotiveerd door brandstofkosten en milieubewustzijn. Met geschatte prijzen tussen R$300.000 en R$350.000 probeert het model klanten aan te trekken die op zoek zijn naar superieure afwerking en geavanceerde technologie, waarbij het rechtstreeks concurreert met gevestigde rivalen zoals de Toyota RAV4 en de BYD Song Plus, maar het differentieel biedt van een derde zitrij en een krachtig mechanisch vierwielaandrijvingssysteem.
Mechanische evolutie en efficiëntie
Het hart van deze nieuwe SUV is een grondig herzien plug-in hybridesysteem (PHEV), dat een 2,4-liter verbrandingsmotor met Atkinson-cyclus combineert met twee onafhankelijke elektromotoren, één op elke as van het voertuig. De Esta-configuratie biedt niet alleen vierwielaandrijving, maar verhoogt ook het gecombineerde vermogen tot een indrukwekkende 302 pk, waardoor veilig inhalen en wendbare reacties in stadsverkeer worden gegarandeerd. De elektromotor vooraan levert 114 pk, terwijl de achtermotor 134 pk levert, waardoor een rijdynamiek ontstaat waarbij het gebruik van elektriciteit meestal voorop staat.
De capaciteit van de lithium-ionbatterij is flink uitgebreid, tot 20 kWh. Este technische verbeteringen resulteren in een puur elektrisch bereik van maximaal 86 kilometer in de WLTP-cyclus, voldoende afstand om het dagelijkse woon-werkverkeer van de overgrote meerderheid van de Braziliaanse automobilisten af te leggen zonder een druppel benzine te verbruiken. Quando gecombineerd met de brandstoftank van 53 liter kan het totale bereik van het voertuig 844 km bereiken, waardoor de veelvoorkomende problemen van lange reizen met geëlektrificeerde auto’s worden geëlimineerd en een grotere gebruiksflexibiliteit wordt geboden dan 100% elektrische modellen.
Om deze energie te beheren, biedt het model verschillende rijmodi en veelzijdige oplaadopties:
– Carregamento snel bij gelijkstroomstations (CHAdeMO-standaard), waarbij 80% van de batterij in ongeveer 38 minuten wordt hersteld.
– Carregamento thuis, met conventionele stopcontacten of wallbox, met een geschatte totale tijd van 6 uur voor volledig opladen.
– Sistema instelbaar regeneratief remmen via paddles op het stuur, waardoor de bestuurder energie kan terugwinnen tijdens het vertragen.
Tractietechnologie en rijdynamiek
De traditie van het merk in rallywedstrijden wordt weerspiegeld in de implementatie van de nieuwe generatie van het S-AWC-systeem (Super All-Wheel Control). Diferente van passieve vierwielaandrijvingssystemen beheert deze technologie actief de verdeling van het koppel tussen de wielen en assen, waarbij gebruik wordt gemaakt van elektromotoren voor onmiddellijke aanpassingen die maximale stabiliteit garanderen. Het systeem integreert stabiliteitscontrole, giercontrole en selectief remmen, waardoor de auto zelfs bij ongunstige gripomstandigheden het gewenste traject kan behouden.
De bestuurder heeft zeven verschillende terreinmodi beschikbaar, elk gekalibreerd om de gasrespons en tractie te optimaliseren, afhankelijk van het scenario:
– Normal: Para dagelijks gebruik op droog asfalt.
– Eco: Prioriza energie-efficiëntie en gebruik van de elektrische modus.
– Power: Entrega maximale acceleratie voor situaties die kracht vereisen.
– Tarmac: Focado op bochtige, droge wegen, waardoor de wendbaarheid toeneemt.
– Gravel: Ideal voor onverharde onverharde of grindwegen.
– Snow: Ajusta grip voor gladde en besneeuwde oppervlakken.
– Mud: Configuração voor terrein met diepe modder of zacht zand.
Interne verfijning en connectiviteit
Bij het betreden van de cabine merkt men een doelbewuste poging om het luxeniveau te verhogen, volgens het Japanse “Omotenashi”-concept, dat gastvrijheid en aandacht voor detail hoog in het vaandel heeft staan. De akoestische isolatie werd versterkt met dubbele beglazing en geluidsabsorberende materialen, waardoor een stille omgeving ontstond die externe geluiden en het rollen van banden isoleert. De afwerking maakt gebruik van zacht aanvoelende materialen op het dashboard en de deuren, met zichtbare naden en texturen die verwijzen naar voertuigen uit hogere segmenten, en proberen de prijspositionering van het model te rechtvaardigen.
Het scannen van de cockpit is voltooid en gericht op twee schermen met hoge resolutie die het voorpaneel domineren. Het instrumentenpaneel is volledig digitaal van 12,3 inch, waardoor personalisatie van rij-, navigatie- en energiestroominformatie mogelijk is. In het midden beschikt het 9-inch multimediacentrum over draadloze connectiviteit voor smartphones, waardoor toegang tot navigatie- en audiostreamingtoepassingen wordt gegarandeerd zonder dat er kabels nodig zijn. Het comfortpakket wordt aangevuld met een hifi-geluidssysteem en airconditioning met meerdere zones.
De veelzijdigheid van de zeven stoelen is een van de hoogtepunten van het project, met een intuïtief en praktisch stoelvouwsysteem. Wanneer de derde rij niet wordt gebruikt, kan deze volledig in de vloer worden verborgen, waardoor een vlakke en royale laadruimte ontstaat voor grote bagage. Dankzij de Essa-flexibiliteit kan het voertuig binnen enkele seconden schakelen tussen het vervoeren van passagiers en vracht, waardoor wordt voldaan aan de dynamische behoeften van moderne gezinnen.
Actieve veiligheid en rijassistenten
Op het gebied van de bescherming van de inzittenden is de nieuwe SUV uitgerust met het MI-PILOT Assist technologiepakket, dat een reeks geavanceerde rijassistenten (ADAS) omvat. Het systeem maakt gebruik van camera’s en radars om de omgeving van het voertuig in de gaten te houden en biedt adaptieve cruisecontrol (ACC) met een automatische stop- en startfunctie in files, evenals een rijbaanassistent die op het stuur inwerkt om de auto gecentreerd op de weg te houden. Een belangrijk hoogtepunt is de passieve veiligheid, met 11 airbags verspreid over de cabine, waaronder een centrale zak tussen de voorstoelen om botsingen tussen bestuurder en passagier bij zijdelingse botsingen te voorkomen.
De introductie van dit model op de nationale markt versterkt de strategie van de fabrikant om zich te concentreren op producten met een hoge toegevoegde waarde en hybride technologie, en af te stappen van instapmodellen. Nu de laadinfrastructuur in het land nog steeds groeit, lijkt de plug-in hybride oplossing de veiligste brug naar elektrificatie, waardoor elektrisch gebruik in de stad en de vrijheid van de verbrandingsmotor op de weg mogelijk wordt, zonder uitsluitend afhankelijk te zijn van laadstations. Het nieuwe nutsbedrijf komt om te concurreren om de voorkeur van veeleisende consumenten, die waarde hechten aan mechanische robuustheid in combinatie met technologische verfijning.
