El Circuito Internacional del Sakhir fue escenario de intensa actividad este miércoles, inaugurando la segunda ronda de pruebas de pretemporada del equipo italiano. Las prestaciones del equipo italiano llamaron la atención no sólo por su velocidad pura, sino también por su fiabilidad en condiciones adversas, completando un impresionante total de 70 vueltas bajo el sol del desierto.
Las condiciones meteorológicas jugaron un papel clave en la dinámica de la sesión, con fuertes vientos que arrastraron arena a la pista y redujeron significativamente los niveles de agarre. Mesmo con el asfalto resbaladizo, los equipos se centraron en validar los paquetes aerodinámicos actualizados para la normativa de 2026. Lando Norris, de McLaren, consiguió el segundo mejor tiempo con 1m34s052, seguido de cerca por el joven talento de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, que cerró el grupo de los tres primeros con 1m34s158.
Charles Leclerc abrió el camino en la mañana inaugural de la segunda semana de Pre-Season Testing en Bahrain 👏
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—Formula 1 (@F1)18 de febrero de 2026
El cronograma de la mañana reflejó el siguiente orden entre los principales competidores, destacando el kilometraje acumulado: Charles Leclerc (Ferrari) con 1m33s739 y 70 vueltas; Lando Norris (McLaren) registró 1m34s052 en 54 vueltas; Kimi Antonelli (Mercedes) con 1m34s158 y 69 vueltas; Alexander Albon (Williams) marcando 1:35.690 después de 55 vueltas; y Pierre Gasly (Alpine) completan el top 5 con 1m35s898 y 61 pases a través de la línea de meta.
Retos climáticos y adaptación a los coches nuevos
La presencia constante de viento lateral en las rectas principales de Sakhir requirió correcciones constantes por parte de los pilotos, especialmente en las zonas de frenada más fuerte. Engenheiros observó atentamente el comportamiento de los nuevos coches 2026 en estas condiciones, buscando el equilibrio ideal entre presión aerodinámica y velocidad final. La falta de agarre provocó numerosos bloqueos de neumáticos, y veteranos como Fernando Alonso y Nico Hulkenberg lucharon por mantener sus coches en la trayectoria ideal durante las simulaciones de carrera.
La acumulación de arena fuera de la pista ideal castigó los errores de pilotaje, obligando a los equipos a adoptar un enfoque progresivo. A pesar de las dificultades, el kilometraje global fue considerado positivo por la mayoría de los equipos, que priorizaron la recopilación de datos sobre el desgaste de los componentes híbridos a altas temperaturas. La estabilidad del Ferrari en las curvas de baja velocidad fue uno de los aspectos más destacados de la mañana, lo que sugiere que el equipo Maranello había encontrado una base sólida para el inicio del campeonato.
Impresionante resistencia de los recién llegados a la pista
Uno de los aspectos más destacados individuales de la sesión fue la actuación del novato Arvid Lindblad, conduciendo para Racing Bulls. El joven británico no se dejó intimidar por las condiciones de la pista y completó unas impresionantes 75 vueltas, la mayor cantidad registrada por cualquier piloto durante la mañana. Seu se centró en simulaciones a largo plazo, probando la durabilidad de los neumáticos Pirelli y la resistencia física necesaria para hacer frente a las fuerzas G de los nuevos monoplazas.
Andrea Kimi Antonelli también demostró madurez al volante del Mercedes, acumulando casi 70 vueltas sin cometer errores significativos. La capacidad de los novatos para brindar información técnica precisa es crucial en esta etapa de desarrollo, lo que permite a los ingenieros afinar los sistemas electrónicos y el mapeo del motor antes del debut oficial de la temporada. La regularidad que presentan estos jóvenes talentos presiona a los veteranos y demuestra la rápida adaptación de la nueva generación al equipo actual.
Las dificultades técnicas afectan a Cadillac y Red Bull
Mientras algunos equipos celebraban la confiabilidad, el novato Cadillac enfrentó una mañana complicada en boxes. El piloto Sergio Pérez logró completar sólo 24 vueltas, obstaculizado por fallos recurrentes en los sensores electrónicos que mantuvieron el coche en el garaje durante la mayor parte de la sesión. La falta de tiempo en pista es crítica para el equipo norteamericano, que necesita urgentemente datos para correlacionar sus simulaciones de fábrica con la realidad sobre el asfalto.
La situación no fue mucho mejor para Red Bull Racing, quien vio a Isack Hadjar limitado a solo 13 vueltas, la menor cantidad de cualquier participante. Las técnicas poco detalladas de Interrupções obligaron al equipo austriaco a realizar extensos trabajos de mantenimiento en la parte trasera del RB21. El contraste entre la baja productividad del Red Bull y la eficiencia de rivales directos como el Ferrari y McLaren levanta una señal de alerta en el garaje de los vigentes campeones, que buscan recuperar el tiempo perdido por la tarde.
Expectativas por el estreno de Gabriel Bortoleto
El foco de atención brasileño se centra en la tarde, cuando Gabriel Bortoleto tomará el mando del coche de Audi. El piloto sustituirá a Nico Hulkenberg, que por la mañana completó 49 vueltas con un tiempo de 1:36.741, centrándose en las comprobaciones de sistemas. La llegada del Bortoleto es esperada con impaciencia, ya que representa la continuación del desarrollo del coche desde la perspectiva de un nuevo talento, con la misión de profundizar el mapeo aerodinámico iniciado por el compañero alemán.
Audi ha mantenido una postura metódica en su primera temporada oficial, evitando perseguir tiempos de clasificación en este momento. La tarea Bortoleto será crucial para validar las actualizaciones aportadas en esta segunda ronda de pruebas. El equipo espera que la temperatura de la pista, que se espera que baje a última hora de la tarde, permita una lectura más precisa del comportamiento de los neumáticos blandos, ofreciendo al brasileño la oportunidad de demostrar su ritmo en condiciones más favorables.
Análisis de neumáticos y estrategias para la temporada.
Pirelli proporcionó una gama de compuestos específicos para soportar las cargas laterales de los coches de 2026, y el desgaste térmico fue el principal desafío al que se enfrentaron los equipos. En casi todos los coches se observó una marcada degradación de los neumáticos traseros, lo que requirió una gestión cuidadosa del acelerador al salir de las curvas. Mercedes y McLaren dedicaron gran parte de la mañana a comprender el límite de agarre de los compuestos medios, información que será vital para definir estrategias de parada en la primera carrera del año.
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