フェラーリはサクヒール・サーキットでトラック活動の2日目を開始し、安定性とスピードを示し、シャルル・ルクレールが午前のセッションで最速タイムを記録した。モナコのドライバーは、路面状況を利用してベンチマークを設定し、猛暑に見舞われた朝に直接のライバルたちを上回り、シーズンに向けた新しいタイヤコンパウンドの開発に集中した。
イタリアチームが堅実なパフォーマンスを称賛する一方で、グリッド上の他のチームのシナリオは異なりました。このセッションは空力的なアップグレードとパワーユニットの信頼性を検証する目的で行われましたが、全員が計画されたスケジュールを達成できたわけではありません。ピット内の動きは、今年の最初のレースを前に、メーカーにとって依然として信頼性が主要な懸念事項であることを示していた。
バーレーンでのプレシーズンテスト第２週の初日朝、シャルル・ルクレールが先頭に立った👏
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— フォーミュラ1 (@F1)2026年2月18日
トップ3のハンドパフォーマンスとサプライズ
ルクレールは1分33秒739を記録し、70周を周回してライバルたちに安全なマージンを保って首位を確保した。マクラーレンも強さを見せ、ランド・ノリスはトップからわずかコンマ数秒差にとどまり、中距離のレースシミュレーションに集中した。ポジティブな驚きはメルセデスからもたらされ、若いキミ・アントネッリがクルマへの素早い適応と競争力のあるペースを示して3位を獲得した。
ウィリアムズはアレクサンダー・アルボンとともに安定したパフォーマンスを見せ、4度目の優勝を果たし、ピエール・ガスリーのアルピーヌが僅差で続いた。タイムシートにはさまざまな戦略が反映されており、空のタンクで速いラップを優先するチームもあれば、高温でのタイヤの摩耗を管理することに重点を置くチームもあった。
レッドブルとキャデラックの技術的問題
レッドブル・レーシングにとっては、トラックタイムが大幅に短縮されてイライラする朝となった。 RB21を運転する予定だったドライバーのイザック・ハジャルは、メカニカルトラブルのためセッションのほとんどの間ガレージに車を停めたため、わずか13周しか完走できなかった。エンジニアリング チームは故障の診断に熱心に取り組みましたが、走行距離の不足が開発シーケンスの懸念事項となっています。
新人キャデラックにとって状況はさらに危機的だった。グリッド上の新チームは、セルジオ・ペレスが運転するマシンの電気およびセンサーに深刻な問題に直面した。このメキシコ人選手はわずか24周を完走し、この日最も遅いタイムで終了した。電子システムの故障により重要なデータの収集ができなくなり、アメリカチームはデビューシーズンの準備において不利な状況に陥った。
アウディはデータとセッション時間に重点を置いています
アウディはF1への完全移行に際し、ニコ・ヒュルケンベルグとともに控えめなプログラムを実施した。ドイツ人ドライバーは空力マッピングに重点を置いて49周を完了し、午後にコックピットを引き継ぐ予定のブラジル人ガブリエル・ボルトレトのデビューに向けた準備を整えた。チームは、テストのこの段階では純粋な速度よりも一貫性を優先しました。
バーレーンでのテスト当日の朝に記録されたタイムをチェックしてください。
- シャルル・ルクレール（フェラーリ）：1:33.739（70周）
- ランド・ノリス (マクラーレン): 1:34.052 (54周)
- キミ・アントネッリ (メルセデス): 1:34.158 (69 周)
- アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）：1:35.690（55周）
- ピエール・ガスリー（アルピーヌ）：1:35.898（61周）
- アイザック・ハジャール（レッドブル）：1:36.188（13周）
- エステバン・オコン（ハース）：1:36.418（65周）
- フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）：1:36.536（28周）
- ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）：1:36.741（49周）
- アルビッド・リンドブラッド (レーシング・ブルズ): 1:36.769 (75 周)
- セルジオ・ペレス（キャデラック）：1:38.191（24周）
