自動車大手ステランティスは、エンジン生産ラインの大幅な戦略的変更を認め、PureTech パワートレインの時代の終わりを告げました。この決定には、ヨーロッパにおけるグループの主要内燃プラットフォームとして、当初フィアットによって開発されたファイアフライファミリーによってこれらのエンジンが段階的に置き換えられることが含まれます。この措置は、以前のモデルの評判に影響を与えた技術的問題を解決することに加え、同社の技術を10年末までに全面施行される厳格なユーロ7排出ガス基準に適合させることを目的としている。
この移行は単なる技術的な更新ではなく、複合企業の主要工場に影響を与える完全な産業再編である。技術的には GSE (Global Small Engine) として知られる Firefly エンジンの選択は、PSA (プジョー シトロエン) から継承された技術に対する旧 FCA (フィアット クライスラー オートモービルズ) のエンジニアリングの勝利を意味します。この変更は耐久性とメンテナンスの容易さを優先し、いくつかの市場で論争と消費者の苦情の原因となっていたオイルバス式タイミングベルトシステムを廃止しました。
戦略計画では、この技術統合の最終マイルストーンとして 2030 年が示されています。それまでにステランティスは、ファイアフライファミリーをヨーロッパの組立ラインに完全に統合し、マイルドハイブリッドシステムの基礎として機能させるつもりです。この措置は、車両の全面電化とともに内燃機関の効率が引き続き重要な役割を果たすエネルギー移行シナリオにおいて、同社の競争力を確実に維持することを目的としている。
アントニオ・フィローサなど、これらのエンジンの世界的な可能性を十分に認識している経営陣のリーダーシップの下、同社は現実的な姿勢を採用しています。エンジン プラットフォームの統合により、大幅な規模の経済が実現し、部品の物流やディーラー ネットワークのトレーニングが簡素化されます。さらに、ブラジルなどの新興市場で実証された Firefly エンジンの堅牢性は、要求の厳しい欧州市場での確実な拡大を保証するものとなりました。
機械的信頼性の問題に対する最終的な解決策
PureTech エンジンから Firefly エンジンへの置き換えは、ヨーロッパの消費者からの機械的信頼性の向上に対する高まる需要に応えます。オイルに浸したタイミングベルトを使用していた旧システムでは、ゴムカスによる真空ポンプの早期摩耗や詰まりが発生し、高額な修理費と不満が生じていました。一方、Firefly のアーキテクチャでは金属製のタイミング チェーンが使用されており、このリスクを完全に排除し、車両の耐久性に合わせて設計された耐用年数を提供します。
ステランティスのエンジニアリングは、市場の信頼を回復し、保証コストを削減するために、この構造変更を選択しました。 Firefly のタイミング チェーンは、オイルを使用したベルトに必要な頻繁な交換を必要としないため、ドライバーの総所有コストが削減されます。この特性は、特にメンテナンスの節約が決定的な購入要素となるエントリーレベルおよびミッドレンジのセグメントにおいて、重要な競争上の差別化要因とみなされます。
耐久性に加えて、技術の交流により、グループ内での標準化をより効率的に行うことができます。プジョー、シトロエン、フィアット、ジープ、オペルなど、複数のブランドが同じ傘下にあるため、2 つの異なるコンパクト エンジン ファミリを維持することにより、開発と製造における労力の重複が発生しました。 Firefly プラットフォームへの統合により、自動車メーカーのグローバル サプライ チェーンが簡素化されます。
ハイブリッド化戦略とユーロ 7 への準拠
Firefly エンジン ファミリは、機械的な堅牢性だけでなく、最新の電気システムとの統合における多用途性によって選択されました。 CO2だけでなく粒子状物質や窒素酸化物の大幅な削減が求められるユーロ7基準を満たすためには、電動化が義務化されている。 GSE ブロック設計により、48 ボルトのマイルド ハイブリッド システム (MHEV) の接続が容易になり、内燃エンジンがより高い効率で動作できるようになります。
これらのエンジンに搭載予定のハイブリッドシステムは以下の通り。
– ダブルクラッチトランスミッションに組み込まれた補助電気モーター。
・ブレーキ時に回収したエネルギーを蓄える48Vバッテリー。
– 低速操縦時に電気モードを優先する電子マネージメントシステム。
– 燃料を節約するために巡航状況で内燃機関を停止する機能。
この技術構成により、ステランティスは、消費者向けの最終価格を過度に上昇させることなく、環境目標を達成する車両を提供することができます。これは、即時の完全電動化では避けられないことです。ファイアフライに関連する MHEV 技術は、エネルギー転換への重要な架け橋として機能し、燃焼車両が 10 年代の終わりまで商業的かつ法的に存続できることを保証します。
認証テストでは、Firefly ブロックと 48V 電気アシストの組み合わせにより、従来のエンジンと比較して消費量と排出量が約 15% 削減されることが実証されました。これにより、ステランティスは、車両排出量制限を超えた自動車メーカーに対して欧州連合から課せられる高額な罰金を回避できるという有利な立場に立つことができる。
工業生産と経営陣のリーダーシップへの影響
Firefly をグループの標準エンジンとする決定は、世界中の Stellantis 製造部門に直接影響を与えます。イタリアでは、歴史的にフィアット エンジンの生産と関連していたテルモリ工場が、新たな勢いと戦略的重要性を獲得しています。この部門は、これまでフランス製のエンジンに依存していた組立ラインに供給することで、より広範囲の車両にエンジンを供給する責任を負うことになる。
世界舞台ではブラジルが重要な役割を果たしており、Betim (MG) 工場はすでに Firefly ファミリーにとって世界最大の生産拠点の 1 つとなっています。フレックス技術を含むこれらのエンジンの熱帯化と開発においてブラジルのエンジニアリングによって蓄積された経験は、世界的な応用のための貴重なデータを提供します。ブラジルの生産規模は開発コストを削減するのに役立ち、このエンジンはヨーロッパの事業にとって経済的に魅力的です。
南米での事業を指揮し、現在はステランティスで世界的な指導的地位にある幹部であるアントニオ・フィロサは、この戦略を守る上で重要な人物でした。 GSE エンジンの効率性と市場での受け入れを認識していた Filosa は、グループの課題に対する実用的な解決策としてこのテクノロジーの採用を推進しました。その管理は、企業内ですでに利用可能なリソースを賢く利用することで、プロセスを簡素化し、結果を最大化することに重点を置いています。
消費者と自動車市場に対する視点
最終消費者にとって、この移行により、より低い定期メンテナンスコストでより堅牢な車両が約束されます。油浸ベルトの廃止により、旧型 PureTech 搭載モデルのオーナーの絶え間ない懸念が解消され、中古車市場での車両価値が向上します。品質に対する認識は高まる傾向にあり、グループのフランスブランドのイメージが強化され、今後はイタリア起源の機械を使用することになる。
自動車市場はこのニュースを、ステランティスを設立した合併の成熟の兆しとして受け止めている。出身国に関係なく、多様なブランドの中から利用可能な最良のテクノロジーを選択できる能力は、効果的な企業統合を示しています。これは、法外な開発コストをかけずに燃焼エンジンを新しい規則に適合させることに依然として苦労している競合他社にプレッシャーを与えています。
