Бортолето выступает против видения Алонсо автомобилей 2026 года и делает ставку на технические проблемы в Формуле 1
Сценарий Формулы-1 переживает фазу интенсивных технических и спортивных дискуссий по мере приближения сезона 2026 года, который ознаменует введение новых правил по шасси и силовым агрегатам. Во время предсезонных тестов на трассе Сахир в Бахрейне стали очевидны расхождения во мнениях между поколениями гонщиков. Габриэль Бортолето, представитель нового поколения талантов и глава Audi, занял твердую позицию в защиту новых принципов категории, предложив прямой контрапункт недавней критике.
Споры вращаются вокруг ходовых характеристик новых одноместных автомобилей, которые будут отличаться активной аэродинамикой и гораздо большей зависимостью от электрической энергии. Двукратный чемпион мира и ветеран стартовой решетки Фернандо Алонсо выразил скептицизм по поводу поведения автомобилей на поворотах и сложности управления энергией, предполагая шаг назад с точки зрения чистой скорости. Однако для бразильского гонщика эти изменения не обязательно представляют собой проблему, а скорее естественную эволюцию автоспорта.
В заявлениях, сделанных в прошлую среду, Бортолето подчеркнул, что восприятие сложности или медлительности относительно и зависит от подхода каждой команды и гонщика. По его словам, технологическое развитие в Формуле 1 происходит постоянно и ускоренно, а это означает, что первоначальные ограничения, наблюдаемые в симуляциях и в первых моделях, имеют тенденцию быстро преодолеваться инженерами.
Позиция бразильца отражает оптимизм Audi, которая входит в категорию именно в этом цикле изменений, рассматривая новые правила как возможность уравнять силы. В то время как водители, привыкшие к экстремальным аэродинамическим нагрузкам последних десятилетий, ощущают разницу, новички рассматривают управление аккумулятором и мобильную аэродинамику как стратегические инструменты, которые добавят новый уровень сложности гонкам, требуя не только скорости, но и тактического интеллекта.
Управление энергопотреблением и новая динамика езды
Одним из центральных вопросов дебатов является то, как будет использоваться энергия на протяжении круга. Постановление 2026 года предусматривает разделение мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической системой почти на 50%, исключая MGU-H и увеличивая зависимость от рекуперации кинетической энергии. Критики отмечают, что это может заставить водителей снижать скорость на прямых, чтобы подзарядить свои батареи, создавая искусственные ситуации обгона или защиты.
Бортолето, однако, отвергает идею о том, что это сделает гонки скучными или чрезмерно медленными. Для него управление энергопотреблением всегда было неотъемлемой частью современного автоспорта, а новые правила лишь меняют способ осуществления этого управления. Водитель утверждает, что способность решать, где и как применить дополнительную мощность, станет конкурентным отличием, отделяющим водителей, которые могут мыслить стратегически, от тех, кто полагается исключительно на грубый инстинкт.
Технология активной аэродинамики, которая позволит автомобилям на ходу регулировать передние и задние крылья, чтобы уменьшить сопротивление на прямых и увеличить сцепление с дорогой в поворотах, Бортолето считает захватывающим достижением. Он подчеркивает, что, хотя система сложна, она предлагает водителям дополнительные инструменты для атаки и защиты, делая споры за позицию более динамичными и менее зависимыми исключительно от традиционной зоны DRS.
Более того, развитие симуляторов и инструментов анализа данных позволяет командам точно предвидеть сценарии гонок. Бразилец подчеркивает, что по мере того, как команды будут лучше понимать нюансы новых правил, стратегии использования энергии станут более совершенными, устраняя первоначальное ощущение, что машинам придется «тащиться» на определенных участках трассы, чтобы гарантированно дойти до конца гонки.
Leia Também
Samsung выпускает новое обновление системы с новыми функциями для пользователей Galaxy Watch 4
Значительная скидка на Galaxy S25 Plus снижает стоимость в интернет-магазине до уровня ниже 4500 реалов.
Слух предполагает, что Nintendo готовит специальное издание Switch 2 с ремейком Ocarina of Time
Столкновение поколений и взгляд Алонсо
Разница во мнениях между Габриэлем Бортолето и Фернандо Алонсо иллюстрирует столкновение взглядов между двумя разными эпохами Формулы 1. Алонсо, выступавший в эпоху двигателей V10 и V8, ценит чистую скорость и способность автомобиля преодолевать повороты на пределе физического сцепления. Для испанца любое регулирование, снижающее скорость на поворотах или заставляющее водителя чрезмерно управлять техникой, рассматривается как шаг назад в сути спорта.
Ветеран Aston Martin утверждал, что новые автомобили, поскольку они тяжелее и зависят от активных систем, теряют часть идентичности, которая делает Формулу 1 вершиной автомобильной производительности. Его критика основана на ощущениях от вождения, которые он описывает как менее интуитивные по сравнению с предыдущими моделями, что позволяло постоянно атаковать трассу, не беспокоясь о расходе заряда батареи на круг.
С другой стороны, Бортолето представляет поколение, выросшее на тренажерах и в уже гибридных молодежных категориях. Для него и других молодых гонщиков техническая сложность — не препятствие, а часть задачи. Он понимает, что устойчивость и технологическая значимость для автомобильной промышленности являются приоритетами, определяющими регулирование, и что роль водителя состоит в том, чтобы получить максимальную отдачу от этого пакета, независимо от ностальгических сравнений с прошлым.
Техническая эволюция и будущее соревнований
Уверенность, проявленная Бортолето, также основана на исторической способности Формулы 1 превосходить первоначальные ожидания. Он напоминает, что в ходе нескольких предыдущих изменений в правилах катастрофические прогнозы относительно времени прохождения круга и качества гонок не оправдались в долгосрочной перспективе. Команда инженеров всегда находит способы восстановить потерянную аэродинамическую нагрузку и оптимизировать эффективность двигателя.
Audi, в частности, вложила значительные средства в разработку своего силового агрегата к 2026 году. Немецкий автопроизводитель рассматривает новые правила как шанс конкурировать на равных с признанными производителями, поскольку все команды начнут с нового нуля. Бортолето считает, что через два-три года после введения правил автомобили будут значительно быстрее, чем модели, выпущенные на первом этапе.
Бразильский гонщик подчеркивает, что основное внимание должно быть уделено конкурентоспособности стартовой решетки. Если новые правила позволят большему количеству команд бороться за победы и подиумы, восприятие абсолютной скорости машин отойдет на второй план. Зрелище, по его мнению, гарантируется жесткой конкуренцией между гонщиками и непредсказуемостью гонок – факторами, которые правила 2026 года стремятся стимулировать за счет снижения турбулентности и балансировки производительности.
Утверждено расписание на сезон 2026 года.
Помимо технических обсуждений, уже определена структура сезона 2026 года, обещающего долгий и трудный год для гонщиков и команд. Календарь сохраняет тенденцию регионализации этапов для оптимизации логистики и сокращения выбросов углекислого газа, но по-прежнему требует колоссальных глобальных усилий. Сезон начнется в Австралии и завершится в Абу-Даби, пройдя по классическим и современным трассам.
- 6-8 марта: Гран-при Австралии, Альберт Парк (Мельбурн)
- 13–15 марта: Гран-при Китая (со спринтом), Шанхайская международная трасса.
- 27–29 марта: Гран-при Японии, Международная гоночная трасса Сузука.
- 10-12 апреля: Гран-при Бахрейна, Международная трасса Бахрейна
- 17-19 апреля: Гран-при Саудовской Аравии, трасса Джидда Корниш
- 1–3 мая: Гран-при Майами (со спринтом), Международный автодром Майами.
- 22–24 мая: Гран-при Канады (со спринтом), трасса Жиля Вильнёва.
- 5–7 июня: Гран-при Монако, Трасса Монако.
- С 12 по 14 июня: Гран-при Барселоны-Каталонии, Трасса Барселоны-Каталонии.
- 26-28 июня: Гран-при Австрии, Red Bull Ring (Спилберг)
- 3-5 июля: Гран-при Великобритании (со спринтом), Сильверстоун
- 17-19 июля: Гран-при Бельгии, Спа-Франкоршам
- 24-26 июля: Гран-при Венгрии, Хунгароринг (Будапешт)
- С 21 по 23 августа: Гран-при Нидерландов (со спринтом), трасса Зандворт.
- 4-6 сентября: Гран-при Италии, Национальный автодром Монцы.
- С 11 по 13 сентября: Гран-при Испании, Мадридская трасса (IFEMA)
- 24-26 сентября: Гран-при Азербайджана, городская трасса Баку.
- 9–11 октября: Гран-при Сингапура (со спринтом), трасса Марина-Бэй-стрит.
- 23–25 октября: Гран-при США, Трасса Америк (Остин)
- 30 октября — 1 ноября: Гран-при Мехико, автодром Херманос Родригес.
- С 6 по 8 ноября: Гран-при Сан-Паулу, Автодром Интерлагоса.
- С 19 по 21 ноября: Гран-при Лас-Вегаса, трасса Лас-Вегас-Стрип.
- 27–29 ноября: Гран-при Катара, международный автодром Лусаил.
- 4–6 декабря: Гран-при Абу-Даби, трасса Яс-Марина.
