सखीरमधील फॉर्म्युला 1 चाचणीच्या सकाळी लेक्लेर्कचे वर्चस्व आहे कारण फेरारीने ठोस कामगिरी केली आहे

चार्ल्स लेक्लेर्कने आज शुक्रवारी सकाळी सखीरमधील फॉर्म्युला 1 प्री-सीझनच्या समाप्तीदरम्यान 1:33.689 ची वेळ नोंदवून फेरारीच्या अनुकूलतेची पुष्टी केली. मोनेगास्क ड्रायव्हरने केवळ सत्राचा सर्वात जलद वेळच मिळवला नाही तर बहरीन सर्किटभोवती 80 लॅप्स पूर्ण करून प्रभावी विश्वासार्हता देखील प्रदर्शित केली. इटालियन संघाची स्थिरता आणि थेट प्रतिस्पर्ध्यांना आलेले तांत्रिक अडथळे यांच्यातील स्पष्ट फरकाने हा क्रियाकलाप चिन्हांकित केला गेला.

लेक्लर्कच्या कामगिरीने मर्सिडीजमधील तरुण अँड्रिया किमी अँटोनेली आणि मॅक्लारेनच्या ऑस्कर पियास्ट्रीला मागे टाकले, ज्याने पहिल्या तीन गटात स्थान पूर्ण केले. फेरारीने अनपेक्षित मायलेज जमा केले असताना, इतर गॅरेजमध्ये यांत्रिक बिघाड आणि मूलभूत घटकांच्या अभावामुळे तणावाचे क्षण अनुभवले. या नियामक चक्रात पदार्पण करणाऱ्या नवीन कूलिंग सिस्टीम्स आणि पॉवर युनिट्सना जास्तीत जास्त मागणी करून, सखीरमधील तापमान 30ºC पेक्षा जास्त आहे.

• चार्ल्स लेक्लेर्कने 1:33.689 ने नेतृत्व केले आणि 80 लॅप्स पूर्ण केले.
• आंद्रेया किमी अँटोनेली दुसऱ्या स्थानावर होती, परंतु केवळ लाल ध्वजामुळे.
• हास येथील एस्टेबन ओकॉन हा ड्रायव्हर होता जो ८२ फिरकीसह सर्वात जास्त काळ ट्रॅकवर राहिला.
• होंडाच्या बॅटरीच्या समस्येमुळे लान्स स्ट्रॉलने फक्त दोन लॅप्स पूर्ण केले.

साठी एक व्यस्त सकाळ@चार्ल्स_लेक्लेर्क👊 एक सत्र बाकी आहे!pic.twitter.com/SLYa8B5KG0

— स्कुडेरिया फेरारी HP (@ScuderiaFerrari)20 फेब्रुवारी 2026

बहरीनमधील फेरारीची तांत्रिक कामगिरी आणि नेतृत्व

Maranello संघाने हे दाखवून दिले की SF-26 मॉडेलचा पात्रता वेग आणि रेस सिम्युलेशन या दोन्ही बाबतीत ठोस आधार आहे. लेक्लर्कने त्याच्या प्रदीर्घ कार्यकाळात उल्लेखनीय सातत्य राखले, जे तीव्र वाळवंटातील उष्णतेमध्ये कार्यक्षम टायर वेअर व्यवस्थापन दर्शवते. या चॅम्पियनशिपच्या सुरुवातीला पराभूत करणाऱ्या शक्तींपैकी एक म्हणून संघाने मागील दिवसांत मिळवलेल्या डेटाचे प्रमाणीकरण करण्यावर लक्ष केंद्रित केले.

फेरारी अभियंत्यांनी पहिल्या तासात एरोडायनामिक मॅपिंगला प्राधान्य दिले आणि नंतर सॉफ्ट कंपाऊंड टायर्सवर वेगवान लॅप्ससाठी लेक्लेर्क सोडले. डांबर जास्त गरम होण्यापूर्वी 1m33s689 चा परिणाम आदर्श तापमान विंडोमध्ये प्राप्त झाला. या रणनीतीमुळे संघाला अधिकृत पात्रता प्रशिक्षणाचे अनुकरण करणाऱ्या परिस्थितीत कारच्या वर्तनाबद्दल महत्त्वपूर्ण डेटा संकलित करण्याची परवानगी मिळाली.

यांत्रिक समस्या मर्सिडीज आणि ॲस्टन मार्टिनवर परिणाम करतात

मर्सिडीजसाठी दिवस सकारात्मक नव्हता, ज्याने वायवीय दाब कमी झाल्यामुळे दोन तासांच्या क्रियाकलापानंतर अँड्रिया किमी अँटोनेलीला ट्रॅकवर थांबताना पाहिले. या घटनेने जर्मन संघाला पॉवर युनिटची संपूर्ण बदली करण्यास भाग पाडले, ज्यामुळे इटालियन ड्रायव्हरला सकाळच्या उर्वरित वेळेत परत येण्यापासून रोखले. टेबलमध्ये दुसऱ्यांदा असूनही, इंजिनच्या टिकाऊपणाची कमतरता सुरुवातीच्या टप्प्यासाठी ब्रॅकली ब्रँडच्या तांत्रिक आदेशाची चिंता करते.

लान्स स्ट्रोलने चार तासांच्या सत्रात फक्त दोन लॅप्स पूर्ण केल्यामुळे ॲस्टन मार्टिनची परिस्थिती आणखी गंभीर झाली. संघाचे इंजिन पुरवठादार Honda ने कबूल केले की गुरुवारी आढळलेल्या बॅटरीच्या बिघाडामुळे आजच्या वेळापत्रकात तडजोड झाली. नवीन पॉवर युनिट्ससाठी स्पेअर पार्ट्सच्या कमतरतेमुळे टीमला अधिक नुकसान टाळण्यासाठी ट्रॅकवर कारची उपस्थिती अत्यंत मर्यादित करण्यास भाग पाडले.

कॅडिलॅकला सखीरशी जुळवून घेण्यात अडचणी येतात

कॅडिलॅक टीम, ग्रिडमध्ये नवीन आलेली आहे, आदर्श फिट शोधण्यासाठी आणि त्याच्या एकात्मिक प्रणालीची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी संघर्ष करत आहे. सर्जिओ पेरेझने सकाळचा पहिला तास गॅरेजमध्ये व्यावहारिकरित्या एकांतात घालवला तर मेकॅनिक्स सिंगल-सीटरच्या मागील बाजूस बारीक समायोजन करण्याचे काम करत होते. केवळ सत्राच्या दुसऱ्या सहामाहीत मेक्सिकनने स्पर्धात्मक वेळा नोंदवण्यास व्यवस्थापित केले, प्रकल्पाच्या विकासासाठी आवश्यक असलेल्या 61 लॅप्स जमा केल्या.

अंतिम वेळ टेबलवर दहाव्या स्थानावर असतानाही, पेरेझच्या लॅप्सने कॅडिलॅक तांत्रिक संघाला प्रोत्साहन दिले. लीडर लेक्लर्कमध्ये सात सेकंदांपेक्षा जास्त फरक दर्शवतो की या क्षणी अमेरिकन संघाचे लक्ष संपूर्ण कामगिरीवर नाही, तर वायुगतिकीय प्रवाहाची समज आहे. श्रेणीच्या मिडफिल्डच्या संदर्भात कामगिरीतील अंतर कमी करण्यासाठी डेटा संकलनाचे काम महत्त्वाचे मानले जाते.

हास येथे विविध रणनीती आणि टायर चाचण्या

एस्टेबन ओकॉनला एक असामान्य क्षण आला जेव्हा त्याने तीव्र उष्णतेमध्ये पूर्णपणे कोरड्या ट्रॅकवर मध्यवर्ती टायरसह खड्डे सोडले. हास यांनी स्पष्ट केले की प्रेशर सेन्सर्स आणि चाकांच्या अखंडतेची चाचणी करणे हे या युक्तीवादाचे उद्दिष्ट आहे ॲटिपिकल थर्मल तणावाच्या परिस्थितीत. फ्रेंच ड्रायव्हर हा सकाळचा मायलेज रेकॉर्ड धारक होता, जो पुढील हंगामासाठी संघाच्या यांत्रिक सेटचा प्रतिकार मजबूत करतो.

टाइमशीटवर ओकॉनच्या चौथ्या स्थानाने सुरुवातीच्या अपेक्षा ओलांडल्या, हासला आरबी आणि अल्पाइन सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे ठेवले. संघाने ग्रँड प्रिक्स रेसिंगमध्ये कारच्या वर्तनाचे अनुकरण करून उच्च इंधन भार असलेल्या सलग लॅप्सवर लक्ष केंद्रित करणे निवडले. या दृष्टिकोनामुळे सखीर मार्गाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण, मध्यम आणि उच्च गतीच्या वक्रांमधील चेसिस शिल्लक सुधारण्याचे बिंदू ओळखणे शक्य झाले.

Leia Tambem

संशोधनातून असे दिसून आले आहे की पालकांना त्यांची मुले कृत्रिम बुद्धिमत्ता कशी वापरतात याबद्दल माहिती नसते

Zach Cregger चे नवीन Resident Evil गेमकडे दुर्लक्ष करते आणि नवीन पात्रांसह अभूतपूर्व कथेवर लक्ष केंद्रित करते

अफवा सुचविते की निन्टेन्डो स्विच 2 ची विशेष आवृत्ती ओकारिना ऑफ टाइमच्या रीमेकसह तयार करत आहे

बहरीनमधील सकाळच्या सत्रातील तपशीलवार निकाल

वेळापत्रकात आंतरराष्ट्रीय सर्किटवर उपस्थित असलेल्या दहा संघांमधील चाचणी कार्यक्रमांची विविधता दिसून आली. फेरारीने मर्यादेची मागणी केली असताना, रेड बुल, तरुण अरविद लिंडब्लाडने प्रतिनिधित्व केले, सिस्टम चाचणीवर लक्ष केंद्रित करून सातव्या स्थानावर विवेकी राहिले. कार्लोस सेन्झ, आता विल्यम्स येथे, आठव्या सर्वोत्तम वेळेची नोंद केली आणि कोणत्याही भीतीशिवाय 66 लॅप्स पूर्ण करून नवीन कामकाजाच्या वातावरणाशी झटपट जुळवून घेण्याचे प्रदर्शन केले.

• चार्ल्स लेक्लेर्क (फेरारी): 1:33.689 (80 लॅप्स)
• किमी अँटोनेली (मर्सिडीज): १:३३.९१६ (४९ लॅप्स)
• ऑस्कर पियास्ट्री (मॅकलारेन): 1:34.352 (66 लॅप्स)
• एस्टेबन ओकॉन (हास): १:३४.४९४ (८२ लॅप्स)
• इसाक हजर (RB): 1:34.511 (59 laps)
• पियरे गॅसली (अल्पाइन): 1:34.846 (57 लॅप्स)
• अरविद लिंडब्लॅड (रेड बुल): 1:35.238 (77 लॅप्स)
• कार्लोस सेन्झ (विल्यम्स): १:३५.२५२ (६६ लॅप्स)
• निको हलकेनबर्ग (ऑडी): 1:36.019 (64 लॅप्स)
• सर्जिओ पेरेझ (कॅडिलॅक): 1:40.842 (61 लॅप्स)
• लान्स स्ट्रोल (ॲस्टन मार्टिन): वेळ नाही (2 लॅप्स)

दुपारच्या क्रियाकलापांच्या क्रमाची अपेक्षा

प्री-सीझन चाचणीच्या शेवटच्या भागासाठी बहरीनमधील स्थानिक वेळेनुसार दुपारी 3 वाजता ड्रायव्हर्स आणि संघ डांबरावर परततात. दुपारचा कालावधी सर्वात महत्वाचा मानला जातो, कारण प्रकाशाची स्थिती आणि डांबराचे तापमान अधिकृत शर्यतीत आढळलेल्या सारखेच असते. अशी आशा आहे की ज्या संघांना सकाळी यांत्रिक समस्यांना सामोरे जावे लागले ते त्यांच्या अंतिम सेटिंग्ज प्रमाणित करण्यासाठी गमावलेला वेळ भरून काढण्यास सक्षम असतील.

बदललेल्या इंजिनसह कार रुळावर आणण्यासाठी मर्सिडीज कठोर परिश्रम करत आहे, तर ॲस्टन मार्टिन लान्स स्ट्रोलसाठी नवीन घटकांच्या आगमनाची वाट पाहत आहे. फेरारीने, त्याच्या भागासाठी, कृत्रिम प्रकाशाखाली संयुगांचे ऱ्हास तपासण्यासाठी पूर्ण रेस सिम्युलेशनवर आपले लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. या चाचणी चक्राच्या पूर्ततेमुळे 2026 सीझनच्या पहिल्या हिरव्या ध्वजाच्या आधी निश्चित पेकिंग ऑर्डर मिळेल.

इंजिन मायलेज आणि टिकाऊपणाचे विश्लेषण

संघांनी कव्हर केलेल्या लॅप्सची एकूण संख्या दर्शवते की जागतिक कॅलेंडरवर मॅरेथॉनला सामोरे जाण्यासाठी कोणते प्रकल्प अधिक परिपक्व आहेत. फेरारी आणि हास या संदर्भात आघाडीवर आहेत, जे सूचित करते की इटालियन पॉवर युनिटने या वर्षासाठी उच्च पातळी गाठली आहे. दुसरीकडे, होंडा आणि मर्सिडीज इंजिनांनी कमकुवतपणा दर्शविला ज्यात जागतिक चॅम्पियनशिपच्या पुढील टप्प्यावर जाण्यापूर्वी त्वरित सुधारणा आवश्यक आहेत.

अधिकृत पदार्पण करणाऱ्या ऑडीने इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आणि सेन्सर मॅपिंगवर लक्ष केंद्रित करून निको हलकेनबर्गसोबत सावध भूमिका घेतली. जर्मन ड्रायव्हरने मिळवलेली नववी वेळ कारची वास्तविक क्षमता दर्शवत नाही, ज्याने शुद्ध वेगापेक्षा मूलभूत टेलिमेट्री संकलनाला प्राधान्य दिले. गंभीर यांत्रिक समस्यांशिवाय 64 लॅप्सची सुसंगतता या प्रारंभिक टप्प्यावर जर्मन उत्पादकाच्या ऑपरेशनसाठी अंतर्गत यश म्हणून पाहिले जाते.

टीम आता इंजिन नकाशे आणि एरोडायनॅमिक्स समायोजित करण्यासाठी सकाळच्या चार तासांच्या क्रियाकलाप दरम्यान व्युत्पन्न केलेल्या गीगाबाइट डेटाचे विश्लेषण करतात. पहिल्या आणि आठव्या स्थानामधील वेळेतील फरक दोन सेकंदांपेक्षा कमी होता, जो मागील वर्षांच्या तुलनेत जास्त शिल्लक असल्याचे सूचित करतो. नियामक स्थिरता आणि नवीन डिझाइन संकल्पनांची परिपक्वता यामुळे शीर्ष संघ आणि मिडफिल्डमधील कामगिरी समतल झाल्याचे दिसते.

कॅडिलॅकने संध्याकाळच्या सत्रात सर्जिओ पेरेझचा वेग वाढवण्याची योजना आखली आहे, ज्याचे लक्ष्य चाचणीसाठी उपलब्ध असलेल्या मऊ टायर्समधून जास्तीत जास्त पकड मिळवणे आहे. अमेरिकन संघाला हे समजले आहे की अशा स्पर्धात्मक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत श्रेणीमध्ये शिक्षणाला गती देण्यासाठी प्रत्येक किलोमीटर कव्हर करणे आवश्यक आहे. युनायटेड स्टेट्समध्ये विकसित केलेले चेसिस आणि युरोपियन इलेक्ट्रॉनिक घटक यांच्यातील एकीकरण हे तांत्रिक संघासमोरील आजपर्यंतचे सर्वात मोठे आव्हान आहे.

सत्र स्थानिक वेळेनुसार दुपारी 1 वाजता त्वरित संपले, ज्यामुळे संघांना मोटारींच्या जड देखभालीसाठी अनिवार्य ब्रेक घेता आला. खड्डे व्यस्त राहिले, विशेषत: मर्सिडीज आणि ॲस्टन मार्टिन गॅरेजमध्ये, जेथे भाग बदलण्याचे काम वेगवान होते. फेरारी गॅरेजमधील शांतता विरोधकांच्या गर्दीशी विपरित आहे, सखीरमधील चार्ल्स लेक्लेर्कच्या टीमसाठी एक परिपूर्ण सकाळ आहे.

ट्रॅक ॲक्टिव्हिटी लवकरच पुन्हा सुरू होईल आणि बहरीन ग्रांप्रीपूर्वी अंतिम समायोजन परिभाषित करेल. फेरारीमध्ये आशावादाचे वातावरण दिसत आहे, परंतु अभियंते चेतावणी देतात की प्रत्येक स्पर्धकाद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या वेगवेगळ्या इंधन भारांमुळे प्री-सीझन वेळा दिशाभूल होऊ शकतात. 2026 मध्ये फॉर्म्युला 1 च्या सैन्याच्या ऑर्डरवर अंतिम निर्णय तेव्हाच कळेल जेव्हा कार पुढील आठवड्याच्या शेवटी पहिल्या अधिकृत वर्गीकरणासाठी रांगेत येतील.