丰田在上午的富士测试中占据主导地位，日产 Z 在下午的模拟中以强劲的速度令人惊讶

2 月 20 日星期四，富士赛道上的活动非常激烈，标志着 Super GT GT500 级制造商测试的第二天。多云的天气条件和低温非常适合发动机性能和空气动力抓地力，11 台机器在赛季正式开始前上赛道优化设置。这些活动分为两个不同的阶段，让车队既可以在跑圈中追求纯粹的速度，又可以在比赛节奏上保持一致。

上午的比赛因其绝对的表现而引人注目，各队利用冷空气记录了当天的最快成绩。下午进行了长时间的模拟，其中轮胎管理和燃油消耗成为相关制造商的战略重点。

上午场丰田霸主

在上午的活动中，丰田Gazoo Racing展示了GR Supra车型的实力。 TGR Team au TOM’S队是无可争议的主角，以1分25秒814的成绩创下了当天的最佳成绩。使用普利司通轮胎的 36 号赛车在富士的高速弯道中表现出了卓越的平衡性，超越了直接竞争对手，树立了在当时的条件下难以超越的基准。

TGR Team KeePer CERUMO 的表现证实了丰田的双冠王。 38号车的成绩为1分26秒596，稳居时间表第二位。同一制造商生产的赛车之间的这种一致性表明，GR Supra 2026 赛季空气动力学套件的更新正在实现工程师在排位赛速度方面的预期结果。

本田还通过其新车型STANLEY HRC PRELUDE-GT展现了竞争力。 STANLEY KUNIMITSU 队获得了上午第三好的成绩，成绩为 1 分 26 秒 637。 Prelude-GT在该类别中取代了旧款Civic，其表现受到密切关注，这表明该汽车制造商的平台转型正在稳步推进，以对抗老牌竞争对手。

日产在下午比赛中领先

下午情况发生了巨大变化，团队的注意力转向了耐久性和稳定性。正是在这一点上，日产展示了它的武器，TRS IMPUL 团队在会议中占据主导地位。车队驾驶着带有标志性 Calsonic 涂装的 Nissan Z，创下了 1 分 27 秒 022 的成绩，在针对长距离比赛的配置中超越了对手。

下午的比赛以长时间为特点，几支车队全天完成的圈数都超过了 100 圈。主要目标是评估橡胶化合物的降解情况以及满箱燃油下底盘的性能，这是构成日历的长时间赛段中进站策略的关键数据。

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紧随日产之后，丰田车队再次表现出色，DENSO KOBELCO SARD 车队获得下午第二好的成绩（1分27秒038），其次是ENEOS X PRIME（1分27秒218）。比赛模拟时间的接近表明锦标赛的竞争极其激烈，其中轮胎管理将与原始速度一样具有决定性作用。

本赛季的最后准备工作

富士的测试是丰田、本田和日产三大汽车制造商的重要晴雨表。除了领导者之外，其他团队也致力于具体的开发计划。 ARTA MUGEN 的 16 号本田 Prelude-GT 专注于悬架的微调，而 KONDO Racing 则致力于验证 Nissan Z 的新组件。

随着本次厂商测试的结束，人们的注意力现在转向赛事主办方组织的官方测试。正式活动定于3月份开始，再次经过冈山赛道和富士赛道，包括GT300组在内的所有参赛车队都将出席锦标赛开幕前的最后一场比赛。

这两天在富士收集的数据为工程师在汽车获得认证之前进行最终修改提供了足够的材料。 GR Supra、新款 Prelude-GT 和 Nissan Z 之间的技术之战有望成为近年来最激烈的技术之争之一，每家工厂都在探索当前技术法规的不同限制。