NASA udgav torsdag en detaljeret 311-siders rapport, der klassificerer den bemandede testmission af Starliner rumfartøjet som en Type A-ulykke, agenturets mest alvorlige kategori af menneskelig rumflyvningsfejl. Dokumentet påpeger tekniske fejl i fremdriftssystemet, design- og tekniske mangler i rumfartøjer, såvel som lederskabs- og overvågningsproblemer både hos Boeing og hos NASA selv. Astronauterne Butch Wilmore og
Undersøgelsen, der blev afsluttet i november 2025, fremhæver, at den planlagte mission i 8 til 14 dage blev forlænget på grund af uregelmæssigheder, der kompromitterede sikkerheden og skabte risici, der var uforenelige med agenturets standarder.
Rapporten identificerer en kombination af hardwarefejl, huller i køretøjets kvalifikationer og dårlige beslutninger, der skabte usikre forhold under flyvningen. NASA understreger, at det ikke vil flyve besætning igen på Starliner, før de tekniske årsager er forstået, rettet og fremdriftssystemet er fuldt kvalificeret, med implementering af anbefalingerne.
Vigtigste tekniske uregelmæssigheder identificeret
Fem servicemoduls manøvrerende thrustere svigtede under tilgang til ISS, hvilket resulterede i midlertidigt tab af kontrol i seks frihedsgrader. Quatro af dem blev gendannet gennem fejlfinding på stedet, hvilket muliggjorde sikker kobling. Sandsynlige årsager omfatter tofaset flow af oxidationsmidlet med fordampning og kavitation, ekstrudering af teflon-tallerkenen i ventilerne og overdrevne mekaniske krav. En besætningsmodul-thruster svigtede under nedstigning, hvilket reducerede fejltolerancen til nul.
Syv ud af otte heliummanifolder lækkede gennem hele missionen, hvilket skyldtes tætningsmaterialers uforenelighed med oxidationsmidlet og problemer med dimensionering af O-ringen. Fremdriftssystemet led af to-fejlstolerance for deorbit-forbrændinger, en designfejl, der ikke blev opdaget før lanceringen.
Læs en rapport med resultater fra Program Investigation Team, der undersøger Boeing Starliner Crewed Flight Test:https://t.co/mrjmnLrVUC pic.twitter.com/7tzGkpDxJ0
— NASA (@NASA)19. februar 2026
Kritik af supervision og organisationskultur
Undersøgelsen finder, at NASA accepterede utilstrækkelige verifikationsdata i stedet for kvalificerende tests, der er repræsentative for missionen. Programa’s kultur med Tripulação Comercial prioriterede udbyders succes frem for teknisk stringens, med fragmenterede roller, der forsinkede beslutninger. Reuniões teknikker er blevet omstridte, med rapporter om et fjendtligt miljø og mangel på konfliktløsning.
Boeing blev kritiseret for vedvarende tekniske mangler og overdreven afhængighed af underleverandører. Partnerskabet mellem organisationerne viste en udhuling af tilliden, med forskellige risikovurderinger, der skabte friktion.
Anbefalinger og lektioner til fremtidige programmer
Rapporten udsender 61 formelle anbefalinger på tekniske, organisatoriske og kulturelle områder. Entre de er kravet til kvalificerende tests, der afspejler alle missionsmiljøer, forbedring af telemetri-samplingfrekvensen til anomalidetektion og korrektion af fejltolerancegab. Undersøgelsen fremhæver behovet for kulturel tilpasning mellem NASA og udbydere for at undgå tilbagevendende accept af anomalier uden en grundlæggende årsag.
Indvirkning på kommercielt besætningsprogram
NASA reducerede kontrakten med Boeing og reducerede planlagte flyvninger, hvilket bringer ISS tættere på pensionering i 2030. Agenturet understreger vigtigheden af at opretholde to amerikanske køretøjer til transport til stationen, hvor SpaceX tager hovedrollen efter konsekvente succeser. Starliner er fortsat under analyse for en mulig ubemandet flyvning i april.
Detaljer om astronauterne og missionsresultatet
Butch Wilmore, 63 på det tidspunkt, akkumulerede 464 dage i rummet på tværs af tre missioner og gik på pension i august 2025 efter 25 år hos NASA. Suni Williams, 60 år gammel, loggede 608 dage i tre missioner og gik på pension i december 2025 efter en 27-årig karriere. Missionen bevarede besætningens sikkerhed, men afslørede kritiske sårbarheder i køretøjet og overvågning.
Rapporten tjener som grundlag for rettelser før enhver fremtidig bemandet flyvning, hvor der prioriteres teknisk ekspertise og gennemsigtig kommunikation.
