バーレーンでのテスト最終日はフェラーリがリード、アウディはサーキットでの耐久性を印象付ける

サクヒール・サーキットでのF1プレシーズンの終了は、世界選手権の正式開幕を前にイタリアチームの好成績を裏付けた。シャルル・ルクレールは、微調整と予選シミュレーションに重点を置いたセッションで、直接の対戦相手を破り、1分31秒992という今週のファステストラップを記録した。モナコ人ドライバーのパフォーマンスは、最近のライバルの覇権に挑戦し、第1ステージから勝利を目指して今年のスタートを切ろうとしているチームに楽観的な雰囲気をもたらした。

バーレーンでの最終セッションは、速度順位を決定するだけでなく、極度の高温条件下での新しい装備の耐久性をテストする目的でもありました。フェラーリがソフトタイヤで純粋なパフォーマンスに焦点を当てている一方で、他のチームはコンポーネントの磨耗と燃料消費量をチェックするために長い周回シーケンスに一日を費やしました。チームが採用する戦略は多様であるため、部隊の順序を正確に読み取ることは困難ですが、収集されたデータは最初の決定を定義するために非常に重要です。

サーキットでの活動が終了したため、チームは現在、オーストラリアに車を送る前にテレメトリーを分析するために時間との勝負を始めている。シーズンの最初のレースのロジスティクスには正確さが要求され、ここで障害が検出されるとチャンピオンシップのスタートが危うくなる可能性があります。パドックの雰囲気は、一部の人にとっては義務を果たしたという雰囲気であり、技術的な問題に直面している人にとっては明らかな懸念でした。

アウディとボルトレトの抵抗を強調

この日の最大のハイライトの一つは、ファクトリーチームとしての正式デビューでアウディ車を運転したガブリエル・ボルトレトのパフォーマンスだった。このブラジル人選手は、この日の個人最高記録である132周を見事に完走し、生まれたばかりのプロジェクトに対する驚くべき信頼性を実証した。重大な機械的故障を起こすことなく一定のペースを維持できる能力は、ドイツの自動車メーカーのエンジニアによって称賛されました。

ボルトレトが蓄積した走行距離は、新しいパワーユニットのエンジンとハイブリッドシステムの開発に不可欠です。アグレッシブなラップタイムを追求したライバルとは異なり、アウディは保守的なデータ収集アプローチを選択し、これにより新人選手が丸一日のテストの身体的要求に適応できるようになりました。

マクラーレンとアストンマーティンの技術的問題

生産性の対極に位置するマクラーレンは、ドライバーの走行時間を大幅に制限する機械故障による複雑な一日に直面しました。英国チームは前日まで一貫性を示していたが、ガレージで長時間の修理を行わなければならず、閉鎖に予定されていたテストプログラムの完了が妨げられた。この最終段階での走行不足は、最初のレースへの準備に支障をきたす可能性がある。

アストンマーティンは、特にパワーユニットの冷却システムに関連する独自の課題にも取り組んできました。エンジニアは重要なコンポーネントの過熱を特定し、チームはレースシミュレーションを中止し、短い診断ラップに集中することを余儀なくされました。こうした土壇場での問題により、シルバーストン工場では警告信号が発せられ、メルボルンに車が出荷されるまでに最終的な修正を施すまでにわずか数日しか残されていない。

シーズン開幕に向けての期待

テストが終了し、フェラーリが速くてバランスの取れたパッケージを提示するというオーストラリアGPのシナリオが見え始めた。ルクレールの安定感と深刻な問題のなさにより、イタリアチームは年明けのポールポジション獲得の有力な候補となる。しかし、レッドブルとメルセデスは週の大部分で試合を隠し、満タンのタンクと保守的なエンジンマップで走行した。

本当のグリッド階層は、すべての車が同じ燃料とタイヤの状態にあるアルバート・パークでの予選でのみ明らかになります。それまで、工場はバーレーンからのデータに基づいてセットアップを改良するためにシミュレーターで精力的に作業することになります。今シーズンは、上位チーム間のパフォーマンスの集中と新チームの信頼性に対する不確実性により、近年で最も競争の激しいシーズンの一つとなることが予想される。