シャルル・ルクレールは今週金曜朝、サクヒールでのF1プレシーズン閉幕中に1分33秒689のタイムを記録し、フェラーリの好意を裏付けた。モナコのドライバーはセッション最速タイムを確保しただけでなく、バーレーン・サーキットを80周完走することで素晴らしい信頼性を実証した。この活動は、イタリアチームの安定性と直接の競争相手が直面する技術的な後退との間の明らかな対照によって特徴付けられました。
ルクレールのパフォーマンスにより、若いアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）とオスカー・ピアストリ（マクラーレン）がトップ３グループを完成させた。フェラーリは順調に走行距離を重ねましたが、他のガレージでは機械の故障や基本コンポーネントの欠如により緊張の瞬間を経験しました。サクヒールの気温は 30 ℃を超え、この規制サイクルでデビューする新しい冷却システムとパワーユニットに最大限の要求が課せられました。
- シャルル・ルクレールが1分33秒689でトップに立ち、80周を周回した。
- アンドレア・キミ・アントネッリが2位となったが、唯一の赤旗を引き起こした。
- 最も長くコース上に留まったドライバーはハースのエステバン・オコンで、82回スピンした。
- ランス・ストロールはホンダのバッテリー問題により2周しか完走できなかった。
忙しい朝に@チャールズ・ルクレール👊残りセッションはあと 1 つです！pic.twitter.com/SLYa8B5KG0
— スクーデリア フェラーリ HP (@ScuderiaFerrari)2026 年 2 月 20 日
バーレーンにおけるフェラーリの技術的パフォーマンスとリーダーシップ
マラネロ チームは、SF-26 モデルが予選ペースとレース シミュレーションの両方において強固な基盤を備えていることを実証しました。ルクレールは長いスティントを通じて驚くべき安定性を維持し、砂漠の猛暑の下で効果的にタイヤの摩耗を管理したことを示した。チームは前日に得られたデータを検証することに重点を置き、このチャンピオンシップの開幕時に勝てる勢力の一つとしての地位を固めました。
フェラーリのエンジニアは最初の1時間は空力マッピングを優先し、その後ソフトコンパウンドタイヤで高速ラップを走らせるためにルクレールをリリースした。 1分33秒689という結果は、アスファルトが過度に熱くなる前の理想的な温度範囲で達成されました。この戦略により、チームは公式予選トレーニングをシミュレートした条件下での車の挙動に関する重要なデータを収集することができました。
メカニカルトラブルがメルセデスとアストンマーティンに影響
この日はメルセデスにとってプラスとは言えず、アンドレア・キミ・アントネッリが空気圧の低下により2時間の走行後にコース上でストップした。この事故によりドイツチームはパワーユニットの完全な交換を余儀なくされ、イタリア人ドライバーは午前中の残りの時間は復帰できなかった。 2度目の順位にもかかわらず、エンジンの耐久性の欠如により、序盤のブラックリーブランドの技術的指揮が懸念される。
アストンマーティンの状況はさらに危機的となり、ランス・ストロールは4時間のセッションでわずか2周を完走することに成功した。チームのエンジンサプライヤーであるホンダは、木曜日に発見されたバッテリーの故障により、今日のスケジュールが危うくなったことを認めた。新しいパワーユニットのスペアパーツが不足していたため、チームはさらなる損傷を避けるためにコース上でのマシンの存在を大幅に制限することを余儀なくされた。
キャデラックはサクヒールへの適応に困難に直面している
グリッドに新規参入したキャデラック チームは、理想的な適合性を見つけて統合システムの信頼性を確保することに引き続き苦労しています。セルジオ・ペレスは朝の最初の1時間を、メカニックたちがシングルシーターの後部の微調整に取り組んでいる間、ガレージで事実上人里離れて過ごした。セッション後半になって初めてメキシコ人選手は競争力のあるタイムを記録することができ、プロジェクトの発展に不可欠な61周を積み上げた。
最終タイムは10番手だったにもかかわらず、ペレスの周回数はキャデラック技術チームに勇気をもたらした。首位ルクレールとの7秒以上の差は、現時点でアメリカチームが絶対的なパフォーマンスに焦点を当てているのではなく、むしろ空力の流れを理解することに焦点を当てていることを示している。データ収集作業は、このカテゴリーの中堅チームとのパフォーマンスの差を減らすために不可欠であると考えられています。
ハースでのさまざまな戦略とタイヤテスト
エステバン・オコンは、猛暑の中、完全に乾いた路面でインターミディエイトタイヤを履いてピットを離れたとき、珍しい瞬間を迎えた。ハース氏は、この作戦は異常な熱応力条件下で圧力センサーとホイールの完全性をテストすることを目的としたものだと説明した。このフランス人ドライバーは朝の走行距離記録保持者であり、これは今後のシーズンに向けたチームのメカニカルセットの抵抗を強化するものである。
オコンのタイムシート4位は当初の予想を上回り、ハースがRBやアルピーヌなどの競合他社を上回った。チームは、グランプリレースでの車の挙動をシミュレートするために、燃料負荷の高い連続周回に焦点を当てることにしました。このアプローチにより、サクヒールルート特有の中高速カーブにおけるシャシーバランスの改善点を特定することが可能になりました。
バーレーンでの午前のセッションの詳細結果
タイムテーブルには、国際サーキットに参加する 10 チーム間の多様なテスト プログラムが反映されていました。フェラーリが限界を追求する一方で、若きアルビッド・リンドブラッドが代表を務めるレッドブルは、システムテストに重点を置いて控えめな7位にとどまった。現在ウィリアムズに所属しているカルロス・サインツは、8番目のベストタイムを記録し、恐れることなく66周を完走することで、新しい作業環境への素早い適応を示した。
- シャルル・ルクレール（フェラーリ）：1:33.689（80周）
- キミ・アントネッリ (メルセデス): 1:33.916 (49 周)
- オスカー・ピアストリ（マクラーレン）：1:34.352（66周）
- エステバン・オコン（ハース）：1:34.494（82周）
- イザック・ハジャール（RB）：1:34.511（59周）
- ピエール・ガスリー (アルピーヌ): 1:34.846 (57 周)
- アルビッド・リンドブラッド（レッドブル）：1:35.238（77周）
- カルロス・サインツ（ウィリアムズ）：1:35.252（66周）
- ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）：1:36.019（64周）
- セルジオ・ペレス（キャデラック）：1:40.842（61周）
- ランス・ストロール（アストンマーティン）：ノータイム（2周）
午後の一連の活動への期待
ドライバーとチームは、バーレーンの現地時間午後3時からプレシーズンテストの最後の部分のためにアスファルトに戻ります。照明条件やアスファルトの温度が公式レースと同様であるため、午後の時間が最も重要と考えられています。午前中にメカニカルトラブルに直面したチームが、最終設定を検証するために失った時間を取り戻すことができることが期待される。
メルセデスは交換したエンジンでクルマをコースに戻すべく懸命に取り組んでおり、一方アストンマーティンはランス・ストロール用の新しいコンポーネントの到着を待っている。フェラーリとしては、人工光の下でコンパウンドの劣化をチェックするために、完全なレースシミュレーションに引き続き注力する必要がある。このテストサイクルが完了すると、2026年シーズンの最初のグリーンフラッグに先立って、最終的な順位が決定されることになる。
エンジンの燃費と耐久性の分析
チームがカバーした周回数の合計は、どのプロジェクトが世界カレンダーのマラソンに向けてより成熟しているかを示します。この点ではフェラーリとハースがリードしており、今年のイタリアのパワーユニットが高いレベルの堅牢性に達していることを示唆しています。一方で、ホンダとメルセデスのエンジンには、世界選手権の次のステージに乗り出す前に緊急の修正が必要となる弱点があった。
正式デビューとなるアウディは、ニコ・ヒュルケンベルグとともに電子システムとセンサーマッピングに重点を置き、慎重な姿勢を維持した。このドイツ人ドライバーが達成した9回目のタイムは、純粋な速さよりも基本的なテレメトリー収集を優先したこの車の真のポテンシャルを反映したものではない。重大なメカニカルトラブルもなく64周を安定して走行できたことは、この初期段階におけるドイツメーカーの運営の内部的な成功とみなされている。
チームは現在、午前の 4 時間の活動中に生成されたギガバイトのデータを分析し、エンジン マップと空気力学を調整しています。 1位と8位のタイム差は2秒未満で、例年以上にバランスが取れていることが分かる。規制の安定性と新しい設計コンセプトの成熟により、トップチームと中堅チームのパフォーマンスが平準化されたようです。
キャデラックは、テストに使用できるソフトタイヤから最大限のグリップを引き出すことを目的として、夜のセッションでセルジオ・ペレスのペースを上げる予定だ。アメリカのチームは、このような競争の激しい技術的に高度なカテゴリーでの学習を加速するには、1 キロメートルごとに走行することが重要であることを理解しています。米国で開発されたシャーシと欧州の電子コンポーネントとの統合は、これまで技術チームが直面した最大の課題でした。
セッションは現地時間の午後1時に即座に終了し、チームはマシンの重整備のために必須の休憩を取ることができた。ピットは相変わらず混雑しており、特にメルセデスとアストンマーティンのガレージでは部品交換作業が加速していた。フェラーリのガレージの静けさは、対戦相手のラッシュとは対照的で、サクヒールのシャルル・ルクレールのチームにとって完璧な朝となった。
トラック活動は間もなく再開され、バーレーンGP前の最終調整が決定される。フェラーリの楽観的な雰囲気は目に見えているが、各競合他社が使用する燃料の量が異なるため、シーズン前のタイムは誤解を招く可能性があるとエンジニアは警告している。 2026年のF1の戦力順位に関する最終的な判決は、来週末に最初の公式クラス分けにマシンが並ぶときに初めて分かる。
