国際自動車連盟は、2026年シーズンに向けてF1技術規則を調整する用意があると発表した。この決定は、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたプレシーズンテスト中にドライバーからの最初の批判に応えて行われた。同団体の一人乗りディレクター、ニコラス・トンバジス氏は、現在のパッケージはおおむね満足していると考えられるが、エネルギー回収と展開システムを評価する必要があると認識していると強調した。
マックス・フェルスタッペンのようなドライバーは電源管理に不満を表明し、レースを簡素化するためにバッテリーを外すことを提案することさえあった。ランド・ノリス、ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソを含む他の競技者も、新しいコンセプトが競技の純粋な本質を損なう可能性があると指摘した。これらの意見は、2026 年に向けて設計されたプロトタイプカーの最初の周回後に収集されました。
FIAは最終的な実施前にルールを改良するためにチームとドライバーからの正式なフィードバックを要求した。トンバジス氏は、規制の約90％が持続可能性とパフォーマンスの目標を満たしていると強調したが、特定の調整により一般の受け入れを改善できることも認めた。 2026年2月18日から20日までバーレーンで実施された実験は、これらの評価の最初の基礎として機能した。
電源管理に関するパイロットの苦情
現在の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、ハイブリッド・パワー・システムを最も声高に批判した一人である。同氏は、バッテリー管理に過度に注目すると本能的なライディングが妨げられると主張した。ランド・ノリスは、現行モデルは高速レースでの最も本格的な競技方法を反映していないと付け加えた。
ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソもテストセッション中に同様の懸念を表明した。ハミルトンはエネルギー回収システムの複雑さを強調し、アロンソは追い越し戦略への潜在的な影響を指摘した。これらの声明は、バーレーンの線路で収集されたデータの予備分析後に出された。
2026 年に向けた規制案の技術的詳細
2026 年の新しい F1 レギュレーションでは、持続可能な燃料をより重視したハイブリッド エンジンが導入されています。これらの車両には、内燃エンジンと先進的な電気システムを組み合わせたパワーユニットが搭載されます。車両の総重量の軽減は、空力効率とサーキット上の安全性を向上させることを目的としています。
チームはバーレーンでのプレシーズン中にこれらの変更を組み込んだプロトタイプをテストした。エンジニアらは、この電力展開システムにより、より強力な電気ブーストが可能になるものの、過負荷を避けるために正確な管理が必要であると報告しました。この構成は、パフォーマンスと地球規模の環境目標のバランスをとることを目指しています。
FIAテクニカルディレクターは、パッケージには1周あたりのエネルギー使用制限が含まれていると説明した。これらの制限は、より戦略的で化石燃料への依存度の低いレースを促進することを目的としています。ただし、チームは充電式バッテリーの使用を最適化するためにピットストップ戦略を適応させる必要があります。
FIA の評価と次のステップ
ニコラス・トンバジス氏は、企業は初期シミュレーションに基づいて規制が90％満足できると考えていると述べた。同氏は、潜在的な調整はエネルギー回収と配備のバランスに焦点を当てることになると述べた。 FIAはテストから収集した詳細なフィードバックについて話し合うためにチームとの会議を計画している。
ドライバーの批判はエネルギー管理に限定されず、車の軽量化も含まれます。トンバジス氏は、車両の小型化により操縦性が向上したとの評価を受けていると述べた。ただし、同等の競争力を確保するために、企業は引き続き改善の余地を残しています。
バーレーンでのテストにより、実際のトラックコンディションでのパフォーマンスに関する貴重なデータが明らかになりました。 FIAはこの情報を使用して、2025年を通じて開発されるコンピューターモデルを検証する予定である。レッドブルやマクラーレンなどのチームはすでにプロトタイプに関する予備報告書を送っている。
メルセデスとアストンマーティンのエンジニアがハイブリッド システムの統合に関する分析に貢献しました。トンバジス氏は、2026年末までにレギュレーションを完成させるために協力することの重要性を強調した。この共同アプローチは、レースカレンダーに影響を与える可能性のある不一致を回避することを目的としている。
2026 年の自動車に対する変更の影響
2026年の新しいF1マシンは現行モデルと比べて約30キロ軽量化され、コーナーでの機敏性が向上する。この総重量の削減は、ダウンフォースを最適化するためにウィングを自動的に調整するアクティブな空気力学と統合されています。チームはバーレーンでこれらの要素をテストしました。そこでは高温が電気コンポーネントの耐久性に課題を与えていました。さらに、この規制は持続可能な燃料消費に制限を課し、このカテゴリーを国際環境基準に合わせています。
電気エネルギーの導入により、レース中の特定の時間に最大 350 kW のブーストが可能になります。フェルスタッペンのようなドライバーは、電子システムへの依存が直接対決のレースを複雑にするとして批判している。ただし、シミュレーションによると、これらの変更により、バーレーンのようなサーキットではラップタイムが最大 2 秒短縮される可能性があります。 FIA はこのデータを監視して、革新とスポーツの伝統のバランスをとります。
関係チームの視点
マックス・フェルスタッペンのチームであるレッドブルが、テスト中のエネルギー管理の簡素化に関する議論を主導した。同社のエンジニアは、ハイブリッドバッテリーの複雑さを軽減する代替案を提案しました。ランド・ノリスが代表を務めるマクラーレンは、新しいシステムが高速サーキットでの追い越し戦略にどのような影響を与えるかに焦点を当てた。
メルセデスはルイス・ハミルトンとともに、電気部品の安全性を検証するための追加テストの必要性を強調した。フェルナンド アロンソが所有するアストン マーティンは、アクティブ エアロダイナミクスの統合に関するフィードバックを提供しました。これらの共同の貢献は、FIA が最終承認前にレギュレーションを改良するのに役立ちます。
ウィリアムズやアルパインなどの小規模チームは、新しいエンジンの開発コストについて懸念を表明している。彼らは、規制を調整することで競争分野を平準化できると主張している。 FIAはこれらの点を考慮して、変更がスターティンググリッド全体に利益をもたらすことを保証します。
F1におけるレギュレーションの歴史の変遷
F1には、2014年のターボハイブリッドエンジンへの移行に見られるように、安全性とイノベーションを促進するための規制更新の長い伝統があり、2026年に提案されているものと同様のエネルギー回生システムが導入されました。これらの変更は、排出ガスの削減と効率の向上を目的としたもので、その結果、勝利にはバッテリー管理が重要となる、より戦略的なレースが実現しました。バーレーンで行われた最近のテストでは、空力の変化によってチーム間の力のバランスが劇的に変わった過去数十年と同様の議論がドライバー間で再び巻き起こった。 FIAは調整を認める際、2009年に特定のチームに有利なダブルディフューザーで起こったように、不均衡を避けるためにフィードバックに耳を傾けるというパターンに従っている。 2026年のレギュレーションは、フォーミュラEなどのシリーズで電気技術革新が定着し始めた前時代の教訓を取り入れ、持続可能性とパフォーマンスのバランスを取ることを目指している。チームはこれらのプロトタイプのシミュレーションに数百万ドルを投資しており、バーレーンのデータは、電力システムの改良により初期のテストで見られた過熱の問題を防ぐことができることを示している。さらに、車の寸法の縮小は、接近したレースと頻繁な追い越しを優先する2022年の改革を反映しています。トンバジス氏は、これらの潜在的な調整により、新しいエンジンメーカーの誘致に重点が維持され、このカテゴリーの存続が保証されると強調した。
コアチームからの技術貢献
フェラーリとメルセデスは近年、ハイブリッドパワーユニットの開発を主導してきました。同社のエンジニアは、ブレーキ時の運動エネルギー回収を最大化する構成をテストしました。バーレーンでは、これらのシステムが混合サーキットでの効率性を実証しました。
レッドブルは、電気管理と統合された空気力学に焦点を当てました。彼らのプロトタイプは直線速度の向上を示しましたが、遅いコーナーでは課題が明らかになりました。チームはブーストの使用を最適化するためにさらにシミュレーションを計画しています。
マクラーレンとアストンマーティンは、高温条件下でのバッテリーの耐久性に関するデータを提供しました。あなたのフィードバックは、FIA がエネルギー展開の安全な制限を定義するのに役立ちます。
アルペンとウィリアムズは、小規模チームにとって手頃なコストを強調した。彼らは、技術革新を損なうことなく経費を削減する簡素化を提案しています。
バーレーンでのテストと収集されたデータ
バーレーン・インターナショナル・サーキットでのプレシーズンテストは気温30度を超える中で行われた。チームは数千キロメートルを走行し、新しいハイブリッド エンジンの性能に関するデータを収集しました。 FIAはエネルギー消費量の変動を示すテレメトリーを分析した。
ドライバーらは、リカバリーシステムは長いストレートではうまく機能するが、曲がりくねったセクターでは調整が必要だと報告した。これらの洞察は、規制の改善に関する議論に役立ちます。この企業は、潜在的な電気的過負荷を評価する際に安全性を優先します。
新しい規制における持続可能性
2026 年の規制では、再生可能資源由来の 100% 持続可能な燃料の使用が義務付けられています。この措置により、このカテゴリーの炭素排出量は現在の基準と比較して最大 50% 削減されます。チームは、エンジン出力を損なうことなく性能を維持する混合物をテストしました。
電気システムの統合によりこれらの燃料が補完され、減速時のエネルギー回収が可能になります。パイロットらは、このアプローチにはより正確な戦略が必要だが、全体的な効率は促進されると指摘しています。 FIA はこれらの変化が環境に与える影響を監視しています。
影響を受けるレース戦略
新しいシステムでは、チームはレース中のエネルギー使用量を計画する必要があります。 1周あたりの電気ブーストが制限されているため、追い越し戦術が変わります。バーレーンでは、効率的な経営陣が重要な地位を獲得できることがシミュレーションで示された。
ピットストップはバッテリーを迅速に充電するために重要になります。レッドブルのようなチームは、時間のロスを最小限に抑える手順をテストしました。これらの適応は、レースの光景をそのままに保つことを目的としています。
- 軽量化: 敏捷性を向上させるために車両を 30 kg 軽量化。
- 電力: 制御されたブーストで最大 350 kW が利用可能。
- 持続可能な燃料: 100% 再生可能で環境への影響が少ない。
- アクティブな空気力学: ダウンフォースを動的に最適化する調整可能なウィング。
2026年シーズンに向けた準備
チームはバーレーンからのフィードバックに基づいて開発を続けています。 FIAは2026年3月にテクニカルミーティングを予定している。これらの議論はレギュレーションの最終調整に焦点を当てている。
パイロットは積極的に参加して、変更が実際のニーズを確実に反映するようにします。トンバジス氏は、協力的なプロセスがこのカテゴリーを強化すると述べています。追加のテストカレンダーには、他のサーキットでのセッションも含まれます。
